книги из ГПНТБ / Марков М.В. Линейные сооружения железнодорожной автоматики, телемеханики и связи учебник

3/10 длины пролета; конструкция этого крепления при тяге проводов вниз показана на рис. 83.

При больших величинах ДЕ для уменьшения величины уклона применяют опоры повышенной длины. Так же поступают при пере­ ходе линии с опор нормальной высоты на более высокие опоры, устанавливаемые в местах устройств переходов и пересечений линий с железными и шоссейными дорогами.

§ 46. Рытье ям под опоры

Рытье ям под опоры является одной из трудоемких работ при постройке воздушных линий. Поэтому, как правило, для рытья ям применяют механизмы (см. гл. 11). Если применение механизации затруднено (стесненность трассы, крутые склоны и т. п.), ямы роют вручную, используя для этой цели лопаты, кирки, ломы, стальные клинья с молотом и т. п. Форма ям для промежуточных опор, а также угловых с подпорой или оттяжкой при рытье их ручным способом показана на рис. 84. При этом на прямых участках линии ямы роют так, чтобы своей широкой частью они располагались вдоль линии и их отвесные стенки поочередно были направлены то в одну, то в дру­

Ямы для промежуточных опор высоковольтно-сигнальных линий автцблокировки при ручном способе рытья имеют такую же форму, как и для промежуточных опор линий связи (см. рис. 84).

Форма ям для сложных опор воздушных линий зависит от кон­ струкции опор. В качестве примера на рис. 85 приведена форма ямы, вырытой ручным способом для полуанкерной опоры с подпорами. Расстояние А на рис. 85 для опор 6, 5; 7,5 и 8,5 м будет соответственно равным 4,0; 4,75 и 5,25 м.

Направление линии

100

Обычно ямы для сложных опор роют комбинированным способом,, применяя для этой цели механизмы с последующей разработкой грунта вручную для придания яме требуемой формы, о чем подробно сказано в главе 1I

§ 47. Обработка и оснастка опор и траверс

Обработка опор и оснастка опор и траверс, как правило, произ­ водится на строительных площадках, размещаемых по трассе линии, что дает возможность более широко применять устройства механи­ зации.

Если деревянные столбы для опор пропитаны заводским спосо­ бом, то их обработка на строительной площадке заключается в том, чтобы запилить вершины опоры на два ската (если эта операция не была сделана до пропитки), разметить, просверлить отверстия под болты для крепления траверс или для ввертывания крюков и устрой­ ства врубок для траверс. При этом врубки для траверс и места за­ пиловки вершин опор обмазывают креозотовым маслом. Если для изготовления опор применяют непропитанные бревна, то их пред­ варительно очищают от коры и луба.

Затеску вершины столба и устройство врубок для деревянных траверс делают с таким расчетом, чтобы гребень опор после их уста­ новки был расположен вдоль линии (рис. 86). Так же располагают гребни опор при крюковом профиле (рис. 87), если в дальнейшем предполагается для увеличения емкости линии переход с крюков на траверсы. Если такой переход не предусматривается, то гребни опор располагают поперек линии.

в опору с таким расчетом, чтобы расстояние между крюком и пло­ скостью опоры было равно 20 мм; на угловых опорах и на линиях типа У и ОУ крюки ввертывают вплотную к опоре.

Оснастка траверс на строительной площадке заключается в уста­ новке и закреплении на ней штырей и подкосов, а также в насадке-

желобок на головке изолятора устанавливают по направлению за­ крепляемого на изоляторе провода.

Оснастку опор траверсами обычно производят после их развозки по линии.

При оснастке траверсами деревянных опор (рис. 88) траверсу крепят к опоре болтом, а подкосы при помощи глухаря. На железобетонных опорах отверстия для креплення-траверс и подко­ сов болтами предусматривают при изготовлении опор (см. рис. 6).

Промежуточные опоры оснащают одинарными траверсами, ко­ торые располагают на прямолинейных участках линии поочередно с одной и с другой стороны опоры; на промежуточных опорах смеж-

101

ных с угловыми траверсы устанавливают со стороны угловой опоры; на пересечениях дорог — с полевой стороны, а на уклонах — с на­ горной. Вводные, переходные, кабельные опоры, угловые опоры при вылете угла 7,5 м и более, опоры удлиненных пролетов, превышаю­ щие нормальный пролет более чем на 50%, а также промежуточные опоры, смежные с вводными, оборудуют двойными траверсами.

§ 48. Установка и укрепление опор

Установку опор, как правило, производят при помощи крановстолбоставов и других средств механизации. Ручным способом опоры устанавливают только на сильно пересеченной местности, в боло-

• тистых местах, где применение механизмов затруднено, или при за­ мене отдельных опор. При этом опору укладывают со стороны сту­ пенек подготовленной ямы так, чтобы комель ее находился над ямой и не доходил на 30—40 см дб ее задней стенки. Затем к задней стенке ямы приставляют доску, чтобы комель опоры при ее подъеме упи­ рался в доску и скользил по ней. Поднимают опору несколько чело­ век при помощи ухватов и багров.

После подъема опоры ее выправляют (кантуют) так, чтобы на прямых участках траверсы или крюки были перпендикулярны линии, а на угловых опорах располагались по биссектрисе внутреннего угла поворота линии. Затем промежуточную опору устанавливают в яме строго вертикально и выравнивают в линию с ранее установленными опорами, а яму засыпают грунтом, который тщательно утрам- •бовывают.

Угловые опоры устанавливают с наклоном вершины в сторону, противоположную равнодействующей тяге проводов, для чего ко-

102

Укрепление угловых опор подпо­ рами и оттяжками производится до подвески проводов. Одновременно с установкой угловые и сложные опо­ ры на линиях связи оборудуют

молниеотводами, а на силовых, оконечных, кабельных опорах и: опорах с секционными разъединителями высоковольтно-сигнальных. линий автоблокировки устраивают заземления.

§49. Подвеска и регулировка проводов

Кподвеске проводов приступают после установки и укрепления опор, оснащенных траверсами или крюками. Подвеске проводов пред­ шествует размотка линейной проволоки с тамбуров. В зависимости от рельефа местности тамбуры с проволокой устанавливают на авто­ машинах, прицепах к трактору; на сильно пересеченной местности

используют облегченный переносный тамбур. / Для устранения неровностей стальную линейную проволоку и

сталеалюмнниевую проволоку марки АС перед подвеской вытяги­ вают при помощи блоков участками по 6—8 пролетов. Усилия при вытяжке контролируются динамометром и для стальной проволоки диаметром 5, 4 и 3 мм будут соответственно 3430; 2250 и 1270 н (350; 230 и 130 кг); сталеалюмнниевую проволоку вытягивают с усилием 1470 н (150 кг). Во избежание повреждений медную и биметалличе­ скую проволоку не вытягивают, а неровности ее выравнивают уда­ рами деревянного молотка по проволоке, положенной на доску.

После размотки и вытяжки проволоки ее концы соединяют при помощи электросварки или термитно-муфельной сварки. При элек­ трической сварке стальных проводов применяют электросварочныеагрегаты, состоящие из двигателя внутреннего сгорания, генера­ тора переменного тока, понижающего трансформатора и сварочных клещей. Нагрев концов свариваемых проводов до температуры, обес­ печивающей надежную сварку, осуществляется током от генератора. Достаточная сложность и громоздкость электросварочного оборудо­ вания ограничивает широкое применение электросварки проводов.' В настоящее время ее в основном применяют только при новом строи­ тельстве воздушных линий, когда сварка проводов носит массовый характер. При текущем содержании и ремонте воздушных линий,

103-

для этого клупп и ключ (рис. 92). При этом зачищенные мелкой на­ ждачной бумагой концы проводов вводят в трубку /, концы трубки зажимают струбцинками клуппа 2 и ключом 3, устанавливаемым в середине трубки, делают полтора оборота. Соединение сталеалюминиевых проводов выполняют аналогичным способом, но вместо медных трубок применяют алюминиевые.

Подвешиваемый провод закрепляют на изоляторе начальной

Ш

(рис. 93), которые позволяют одновременно производить натяжку двух проводов.

Следует иметь в виду, что перед снятием блоков последнюю опору, на которой закреплены провода, необходимо укреплять временной оттяжкой, один конец которой закрепляют за вершину этой опоры, а другой — за основание следующей опоры. Это делается для того, чтобы под действием силы тяжения проводов опора не вышла из вертикального положения. Если провода подвешивают с одной сто­ роны траверсы, то временной оттяжкой укрепляют на последней опоре и траверсу.

Стрелу провеса подвешиваемых проводов выбирают в зависимости от температуры окружающего воздуха и принятой длины пролетов из монтажных таблиц стрел провеса. В качестве примера ниже дана монтажная таблица стрел провеса стальных, биметаллических и медных проводов диаметром от 2,5 до 5 мм, подвешиваемых на воз­ душных линиях связи (табл. 21). Для подвески сталеалюминиевых проводов, а также для подвески проводов на высоковольтно-сигналь- ных линиях автоблокировки используют аналогичные таблицы мон­ тажных стрел провеса.

При установлении нужной стрелы провеса провода пользуются рейками (рис. 94). Можно определить стрелу провеса по способу коле­ баний, воспользовавшись зависимостью между частотой колебаний подвешенного в пролете провода и его стрелой провеса, приведенной на рис. 95.

При этом способе провод в середине пролета отводят шестом в сто­ рону и отпускают, а затем, пользуясь часами с секундной стрелкой, или секундомером, подсчитывают число полных (туда и обратно) колебаний провода за одну минуту. Затем по кривой (см. рис. 95) определяют стрелу провеса f,. м, соответствующую подсчитанному числу колебаний п.

Обычно при подвеске проводов регулируют только один верхний провод, а остальные регулируют по нему зрительно, с земли доби-

105'

Т а б л и ц а 21

ваясь того, чтобы все провода в пролете были параллельны друг другу. Разность в стрелах провеса не должна превышать 3 см.

Удобнее регулировку проводов производить не по стрелам их провеса, а при помощи динамометра, натягивая провода с усилием,

10S

соответствующим температуре окружающего воздуха,.принятой для данного типа линий, длине пролета и диаметру подвешиваемого про­ вода. Для этой цели в справочной литературе наряду с таблицами монтажных стрел провеса проводов приведены таблицы усилий, ко­ торые следует давать проводу при его подвеске. Величины этих уси­ лий определены исходя из зависимости напряжения в подвешенном проводе от длины пролета, стрелы провеса провода и величины удель­ ной нагрузки в нем, обусловленной силой тяжести провода.

Пример 9. Определить величину усилия (тяжения) в стальном проводе диамет­ ром 5 мм, которое следует ему дать при подвеске, чтобы стрела провеса провода в про­ лете длиной 50 м была равна 44 см. Удельная нагрузка в проводе от его силы тяжести

воздушных линий связи выполняют двумя кусками перевязочной проволоки (рис. 96, а), а на изоляторах угловых опор •— одним куском (рис. 96, б).

Перевязку стальных линейных проводов выполняют при помощи обычных плоскогубцев, а медных и биметаллических проводов — плоскогубцами с медными вкладышами. Для того чтобы при вязке биметаллических проводов не повредить тонкий медный слой на проводе до наложения вязки, провод обматывают медной лентой (фольгой) длиной 300 мм, шириной 10 мм и толщиной 0,1 мм. Если

Рис. 96. Вязка проводов:

а — на п р о м е ж у т о ч н о й опоре; б — на у г л о в о й о п о р е

107

108