книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

отопнтеля; 4 — рулевое коле­ со; 5 — противосолнечный ко­ зырек; 6 — центральный пере­

рольной лампы правого пово­

равления; 16 — рычаг включе­ ния заднего хода; 17 — рычаг ручного тормоза; IS — кнопка привода воздушной заслонки карбюратора; 19 — вилка ры­

спираль накала свечи в отопн-

ка; 27 — переключатель света

звукового сигнала; 31 — кнопка переключателя света фар; 32 — кольцо включения тягового реле выбора третьей передачи; 33 — болт; 34 — тяговое реле выбора третьей передачи

выведено на верхнюю часть рукоятки. Помимо этих переключате­ лей, в нижней части рукоятки установлено кольцо 32, воздейству­ ющее на микровыключатель управления механизмом выбора третьей передачи.

Для включения первой передачи водитель должен ногой (бед­ ром) переместить рычаг с вилкой 19 вправо, а для включения второй передачи — влево от среднего положения. Включение третьей передачи осуществляется при нажатии водителем ребром ладони на кольцо 32 рукоятки управления 15-е последующим пе­ ремещением вилки 19 вправо от среднего положения. После включения передачи усилие с кольца 32 следует снять.

вилку 19 вправо. После включения передачи рычаг 16 следует от­

Эти переключатели водитель заранее устанавливает в требуемое положение исходя из условий эксплуатации автомобиля.

Сила тока в. обмотке сцепления контролируется с помощью амперметра 8. Режим автоматического управления сцеплением

40

жение «автоматическое управление сцеплением». Для пуска дви­ гателя способом буксировки автомобиля переключатели 29 долж­ ны быть установлены в положение «ручное управление сцеплени­ ем», а переключатель 28 оставлен в положении «автоматическое

На режиме ручного управления обеспечивается и возможность трогания автомобиля с места без остановки двигателя. Для этого

41

до скорости 10—15 км/ч (на первой передаче) необходимо пере­ стать нажимать на вилку 19 для того, чтобы обеспечить полное включение сцепления. При движении автомобиля со скоростями выше 20—25 км/ч переключение передач и управление сцеплени­ ем на данном режиме осуществляются обычным способом, т. е. после включения передачи сразу же можно снять усилие с вилки и нажать на педаль дросселя. Если автомобиль с неработающим

робки передач к коленчатому валу, достаточного для удержания

ной батареи продолжительность использования первого режима не должна превышать 5—8 ч, а второго— 1,5—2 ч.

На режиме автоматического управления сцеплением ток в его обмотку начинает поступать сразу же после нажатия водителем на педаль 22 дросселя. С увеличением числа оборотов коленчатого вала происходит постепенное повышение силы тока в обмотке от минимального до максимального значения (табл. 7). Это измене­ ние силы тока показывает амперметр 8.

42

Т а б л и ц а

Режимы неавтоматического управления сцеплением

теля

1 На режиме ручного управления сцеплением торможение двигателем при опускании педали дросселя не предусмотрено.

На режимах неавтоматического управления сцеплением в за­ висимости от положения переключателей системы управления значения сил тока в обмотке должны соответствовать данным табл. 8.

При пуске двигателя в холодное время переключатели 28 и 29 должны быть установлены в среднее положение для выключения

оставаться в среднем положении без каких-либо вредных последст­ вий для сцепления в течение времени, необходимого для прогрева двигателя. Для прогрева коробки передач ее рычаг следует уста­ новить в нейтральное положение и периодически соединять ее с работающим двигателем при включении сцепления на уменьшен­ ный момент с тем, чтобы исключить остановку двигателя. Это мо­ жет быть выполнено путем периодичеокого перевода переключате­ ля 28 из среднего положения в положение «тормоз, ток» при уста­ новке переключателей 29 в среднее положение. После того как бу­

пробуксовки.

43

Во время движения автомобиля на режиме автоматического управления 'его перевод в режим наката может осуществляться без установки рычага коробки передач в нейтральное положение.

последующего перехода к тяговому режиму водителю достаточно лишь нажать на педаль дросселя. На режиме ручного управления для перевода автомобиля в режим наката достаточно отпустить педаль дросселя.

Особенность управления световой сигнализацией заключается в том, что водитель заранее в зависимости от освещенности доро­ ги устанавливает центральный переключатель света 6 и переклю­

мости от положения переключателей 27 на пульте управления 14 обеспечивается следующее включение световой сигнализации:

фонарей, освещения щитка приборов и номерного знака. Повтор­

;В третьем положении центрального переключателя, которое ис­ пользуется для загородной езды в ночное время, сразу же вклю­ чаются задние фонари, освещение номерного знака и щитка при­

переключатель во второе положение, а переключатели 27 на пуль­ те в положение «дневная сигнализация».

В этом случае при въезде, например, в туннель для включения световой сигнализации водитель не должен будет снимать руки с рулевого колеса.

44

Включение указателей поворота, а также звукового сигнала не зависит от положения центрального переключателя света и пе­ реключателей 27 на пульте управления.

При включении зажигания получают питание контрольно-из­ мерительные приборы, загораются на щитке приборов контроль­

который соединяет отрицательный полюс аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля. Его большая кнопка служит для включе­ ния, а малая, расположенная снизу выключателя, для отключения батареи от «массы».

Включение стеклоомывателя автомобиля производится с по­ мощью рычага 25, установленного на передней панели кузова.

Нажатие на этот рычаг приводит к подаче струи воды на ло­ бовое стекло автомобиля. Если при этом рукоятка 7 включателя

очистка загрязненного лобового стекла автомобиля без дополни­ тельного включения стеклоочистителя.

В тех случаях, когда возникает необходимость постоянной ра­ боты стеклоочистителя, он приводится в действие за счет поворота вправо рукоятки 7 включателя стеклоочистителя, в первое или второе положение. Первое правое положение рукоятки соответст­

механизма переключения передач, в который лишь встроено спе­ циальное дополнительное устройство, обеспечивающее автомати­ ческое выключение сцепления на период переключения передач. Порядок переключения .передач такой же, как и в автомобиле

45

ЗАЗ-966В общего назначения. Управление дросселем осуществля­ ется с помощью рычагов 1, выведенных на рулевую колонку и расположенных внутри рулевого колеса. Открытие дросселя про­ исходит при нажатии рукой на эти рычаги, а при отпускании ры­ чагов они под действиемпружины возвращаются в исходное по­ ложение. Дроссель при этом закрывается.

Привод дросселя используется также и для управления микро-

мозами автомобиля — ручное и осуществляется с помощью рыча­ га 6. По мере перемещения этого рычага вперед возрастает ин­ тенсивность торможения.

Для получения плавного разгона автомобиля необходимо, чтобы его трогание с места происходило при работе сцепления с небольшим передаваемым моментом, обеспечивающим значитель­

автоматического или неавтоматического управления сцеплением. При автоматическом режиме сила тока в обмотке, сцепления по­ степенно увеличивается с повышением числа оборотов коленча­ того вала, что обеспечивает высокую плавность разгона автомо­ биля. На режимах неавтоматического управления водитель неза­ висимо от числа оборотов коленчатого вала может по своему усмотрению подавать в обмотку сцепления полный или уменьшен­ ный ток. Из-за возможности получения при этом только двух сту­ пеней регулирования силы тока плавность разгона автомобиля на данном режиме получается существенно худшей по сравнению с режимом автоматического управления. Поэтому для обычных ус­ ловий эксплуатации рекомендуется применять только режим ав­ томатического управления. Лишь в случае выхода из строя гене­

необходимости принудительного включения сцепления независимо

сцеплением обеспечивается при установке всех трех переключателей

47

в положение «автоматическое управление сцеплением». При необходимости пуска двигателя способом буксировки автомобиля

ка двигателя способом буксировки автомобиля. После пуска дви­ гателя переключатели 10 должны быть переведены в положение «автоматическое управление сцеплением».

При режиме ручного управления обеспечивается также и воз­ можность трогания автомобиля с места без остановки двигателя. Для этого водитель после включения первой передачи (или пере­ дачи заднего хода), продолжая нажимать на рычаг переключения передач (в сторону включенной передачи), должен нажать на рычаги (или педаль) управления дросселем. Во избежание оста­ новки двигателя рекомендуется обеспечить увеличенное открытие дросселя по сравнению с режимом плавного разгона автомобиля. При выполнении указанных условий в обмотку сцепления будет подан ток уменьшенной силы, что обеспечит неполное включение сцепления и необходимую его пробуксовку, требуемую для трога­ ния автомобиля с места.

ния автомобиля со скоростями выше 20—25 км/ч переключение передач и управление сцеплением осуществляются обычным спо­

удержать на уклоне, то, помимо использования стояночного тор­ моза, следует включить первую передачу (или передачу заднего хода), а затем установить переключатель 9 на пульте управле­ ния в положение «тормоз.ток». В этом случае за счет включения

режиме автоматического управления сцеплением при нажатии во­ дителем рычагов управления дросселем в обмотку сцепления по­ ступает ток, причем сила этого тока тем больше, чем выше число оборотов коленчатого вала.'

48

происходит вследствие повышения сопротивления обмотки сцепле­ ния при ее нагреве и является нормальным явлением. Однако, если максимальное значение силы тока в обмотке оказывается ниже 3 а, то это служит признаком ненормальной работы сцеп­ ления. В таком состоянии эксплуатировать автомобиль недопу­ стимо и обязательно следует выяснить причину ненормального уменьшения максимальной силы тока в обмотке. При этом необ­ ходимо проверить электрическую схему управления, правиль­ ность регулировки реле-регулятора автомобиля, а также проконт­

При использовании режима автоматического управления сцеп­ лением для предотвращения ненужной его пробуксовки и уско­ ренного подгорания контактов реле управления сцеплением не рекомендуется длительное время эксплуатировать автомобиль с включенной второй передачей на скоростях ниже 20 км/ч, с вклю­ ченной третьей передачей — на скоростях ниже 35 км/ч и с включенной четвертой передачей на скоростях ниже 45—50 км/ч.

На режимах неавтоматического управления сцеплением в за­

Для режима «тормоз, ток» сила тока указана при неработающем двигателе, т. е. при отсутствии заряда аккумуляторной батареи от генератора автомобиля. Если на режиме автоматического уп­

49