книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

Механизм приводится в действие от рычагов 8, которыми уп­ равляет водитель. При нажатии на эти рычаги они, поворачиваясь вокруг своих осей 10, установленных на кронштейне 9, перемещают вверх подпятник 6 и вместе с ним ползун 3 и гайку 4, что обеспечи­ вает натяжение троса 15 и поворот рычага 31. В результате крон­ штейн 16 перестает нажимать на кнопку микропереключателя 19, вследствие чего происходит переключение его контактов, и одновре­ менно за счет перемещения нижнего конца рычага 31 осуществля­ ется открытие дросселя. При отпускании водителем рычагов 5 пру­ жины 5 и 7 возвращают весь привод в исходное положение.

сле этого зафиксировать кронштейн 16 на рычаге 31 с помощью гайки 18;

отпустить гайку 13 крепления троса и путем заворачивания или отворачивания наконечника 11 отрегулировать натяжение троса 15 таким образом, чтобы при легком нажатии на рычаги 8 проис­ ходило срабатывание микропереключателя. В таком положении зафиксировать наконечник ) / путем затяжки гайки 13;

сторонними предметами осуществляется с помощью П-образного кронштейна.

Герметизация реле обеспечивается за счет установки между крышкой и корпусом реле резиновой прокладки. Крепление крыш­ ки к корпусу выполняется с помощью четырех винтов.

Корпус реле крепится к кронштейну в багажнике автомобиля тремя болтами.

90

В табл. 12 приведены данные обмоток реле РУ н PC, а в табл. 13 — параметры резисторов, диодов и конденсатора, использован­ ных в реле РС701. Необходимость в регулировке реле возникает в тех случаях, когда при эксплуатации автомобиля не обеспечива­ ются зависимости силы тока в обмотке сцепления от числа оборо­ тов коленчатого вала, указанные в табл. 5—10.

Перед началом регулировки реле РС701 необходимо проверить состояние контактов реле РУ и PC и, если при этом будет обнару­ жено их подгорание, контакты должны быть зачищены.

При незначительном подгорании контактов их следует зачистить мелкой наждачной шкуркой, а в случае сильного подгорания за­ чистку необходимо выполнить надфилем с последующей шлифов-

Рис. 38. Зазоры реле РУ и PC:

1 — сердечник; 2 — упор; 3 — контакты; 4 — пружина; 5 — контакт подвижный; 6—кон­ такт неподвижный; 7 и / / — стойки; 8 — винт; 9 — ярмо; 10 — кронштейн пружины;

12 — катушка

упора 2 якоря, а изменение зазора между контактами 3 осущест­ вляется за счет подгибания стойки / / неподвижного контакта.

Регулировка реле на станциях техобслуживания может про­ водиться на самом простом стенде (например, стенде типа ГАРО), имеющем электродвигатель с регулируемым числом оборотов для привода генератора автомобиля «Запорожец (типа Г502) и та­ хометр для измерения числа оборотов вала генератора. В качестве дополнительного оборудования на стенде, кроме генератора, должен быть установлен реле-регулятор автомобилей «Запоро­ жец» (типа РР310), аккумуляторная батарея напряжением 12 в,

92

и19 — амперметры;

17 — реле-регулятор:

18 — вольтметр;

20 — обмотка сцеп­ ления; 21 — нагру­ зочный реостат; 22— выключатель акку­ муляторной батареи;

23— аккумулятор­ ная батарея

При этом с помощью вольтметра 18 контролировать величину ре­ гулируемого напряжения генератора, которая должна быть в пределах 14,3±0,2 в*.

В случае отклонения величины регулируемого напряжения от указанных данных необходимо произвести соответствующую под­ регулировку реле-регулятора;

этом исключить возможность замыкания цепи питания обмотки сцепления через контакты реле PC, между ними следует проло­ жить кусок бумаги;

93

выхода из строя или разрегулировки тех или иных устройств

мерно половина всех случаев нарушения нормальной работы сцеп­

сцеплением следует сначала убедиться, что основное электрообо­ рудование автомобиля работает нормально.

Основные неисправности устройств управления сцеплением могут быть разбиты на три группы:

1.Нарушения нормальной работы управления вследствие вы­ хода из строя механизма выключения сцепления, микропереключа­ теля дросселя, переключателей на пульте управления, а также пе­ регорания предохранителя.

2.Неисправности, вызванные дефектами в электропроводке (отсутствие контакта, замыкания и др.).

3. Неисправности, связанные с разрегулировкой или выходом из строя реле РС701.

Необходимо подчеркнуть, что нарушения нормальной работы сцепления, вызванные отсутствием тока в его обмотке, являются следствием только неисправностей устройств управления и ни­

го порошка может лишь вызвать уменьшение силы тока в об­

1 Изложенные в данном разделе рекомендации по обнаружению и устра­ нению неисправностей устройств управления сцеплением автомобилей ЗАЗ-966ВБ полностью распространяются и на автомобили ЗАЗ-965АР.

Неисправности, которые характерны только для автомобиля ЗАЗ-965АР, указаны в соответствующих сносках данного раздела.

94

Независимо от режима работы сцепления питание его обмотки осуществляется через предохранитель, находящийся в блоке предохранителей, который установлен в багажнике автомобиля. Поэтому при отсутствии тока в обмотке сцепления необходимо, в первую очередь, проверить исправность предохранителя и лишь после этого заняться проверкой остальных устройств управления.

Далее рекомендуется проверить, срабатывает ли микровыклю­ чатель механизма выключения сцепления в случае приложения усилия к рычагу переключения передач. Это определяется по на­ личию легкого щелчка в микровыключателе при покачивании ры­ чага. Необходимо также установить, происходит ли срабатывание микропереключателя дросселя при нажатии на педаль (или ры­ чаги) управления дросселем. Это устанавливается по наличию при этом щелчка в микропереключателе.1 . Если в результате ука­ занных проверок будет выявлена неправильная работа механиз­ ма выключения сцепления и привода микропереключателя дрос­ селя, то должна быть проведена регулировка этих узлов для обеспечения срабатывания их микропереключателей.

После того как будет восстановлена нормальная работа микро­ переключателей механизма выключения сцепления и дросселя, не­ обходимо вновь проверить работу схемы управления. Если при этом опять будут повторяться те же неполадки в работе сцепления, то далее необходимо приступить к отысканию неисправностей в электрической схеме управления сцеплением, руководствуясь при­ водимыми ниже рекомендациями по ее проверке на различных ре­ жимах питания обмотки сцепления.

Следует отметить, что неисправности в переключателях, микровыключателях и электропроводке обычно приводят к разрыву цепи питания обмотки, в результате чего сила тока в ней падает до нуля. В более редких случаях эти неисправности вызывают резкое увели­ чение сопротивления цепи, что связано с уменьшением силы тока в обмотке сцепления, поэтому перед проверкой аппаратуры управле­ ния полезно убедиться в исправности обмотки.

Для этого следует установить переключатель 15 (см. рис. 31) в положение «тормоз, ток» и с помощью амперметра 26 определить наличие тока в обмотке сцепления. Если при этом амперметр пока­ жет силу тока 1,0—1,2 а, то это свидетельствует об исправности об­ мотки сцепления, и причину ненормальной его работы следует ис­ кать в реле РС701 или переключателях. Отсутствие тока в обмотке сцепления на данном режиме ее питания указывает на неисправ­ ность обмотки, либо реле РС701 или переключателя 15.

1 В автомобиле ЗАЗ-965АР от педали дросселя приводятся два микропе­ реключателя, поэтому при правильной регулировке привода нажатие на педаль дросселя должно вызывать одновременное срабатывание обоих микропере­ ключателей, что устанавливается по наличию в них щелчков.

95

Режим автоматического управления

На режиме автоматического управления сцеплением, т. е. при установке на пульте управления переключателей 15, 14 а, 14 б в положение «автоматическое управление сцеплением» после нажа­ тия водителем на педаль (или рычаги) дросселя по мере повыше­ ния числа оборотов коленчатого вала должно происходить увели­ чение силы тока в обмотке сцепления от 0,7—0,8 а до 3,5 а*.

кклемме 1 реле должно подводиться полное напряжение ис­ точника питания (12—14 в);

при наличии полного напряжения на клемме 1 нажатие води­ телем на педаль дросселя должно обеспечивать подведение пол­ ного напряжения к клемме 2 реле;

кклеммам 8 и 9 реле должно подводиться напряжение пере­ менного тока от двух фаз генератора, величина которого при числе

соединена с клеммой / через контакты микропереключателя дрос­

18, либо указывает на плохое подсоединение проводов, подходя­ щих к этим аппаратам или их клеммным колодкам 17 и 23.

Для выявления дефекта переключателя 15 и микровыключа­ теля 18 или связанной с ними проводки следует установить, в каком месте проверяемой цепи отсутствует напряжение. Это может быть определено с помощью вольтметра (или контрольной лампы), один

96

не должно подводиться напряжение. Если же вольтметр покажет наличие напряжения на клемме 4, то это указывает па неисправ­ ность данного переключателя.

Цепь питания обмотки сцепления нарушается, когда отсутству­

рычага коробки передач в нейтральное положение, нажатой педа­ ли (или рычагах) дросселя и работающем двигателе. Для уста­ новления места нарушения контакта в проверяемой цепи следует воспользоваться вольтметром (или контрольной лампой), один ко­ нец которого подсоединен к массе, а второй поочередно подклю­ чают к клемме 5 реле, клеммам амперметра и контактному винту на колодке 25, расположенной в отсеке двигателя. Если вольтметр показывает наличие напряжения на клемме 5 и его отсутствие на клемме амперметра, куда подходит провод черного цвета, то на­ рушение цепи может явиться следствием либо плохого контакта в местах подсоединения указанного провода черного цвета к клем­ ме 5 или клемме амперметра, либо произойти в результате обрыва внутри самого провода. При наличии напряжения на клеммах ам­ перметра и его отсутствии на клеммной колодке 25 нарушение

стоит на нуле), то это указывает, что нарушение цепи питания об­ мотки произошло или в клеммном соединении самого сцепления, или в результате обрыва проводов обмотки сцепления. Как в том,

жет быть проверена аналогичным способом без пуска двигателя ч нажатия на педаль дросселя, если при этом переключатель 15 ус­ тановить в положение «тормоз, ток».

При исправном генераторе автомобиля отсутствие напряжения переменного тока на -клеммах 8 и 9 реле свидетельствует о нару­ шении контакта в местах подсоединения проводов, соединяющих фазы генератора с этими клеммами.

а режим торможения двигателем отсутствует, т. е. при отпускании

98