книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

При движении автомобиля на первой и второй передачах ток в обмотку 36 тягового реле механизма переключения передач не подается, поэтому его якорь 34 под воздействием пружины 3D на­ ходится в нижнем положении, а шайба 31, навернутая на толка­ тель 33, нажимает на кнопку микропереключателя 32, что обеспе­ чивает размыкание его контактов.

Вследствие этого цепь питания обмотки 23 электромагнита 19 ограничителя оказывается разорванной, а его якорь под действием пружины 17 находится в, правом крайнем положении, при кото­ ром заслонка 4 полностью открыта и не препятствует поступлению горючей смеси в двигатель.

Включение в автомобиле третьей передачи вызывает переме­ щение вверх якоря 34 тягового реле механизма переключения пе­ редач, что приводит к замыканию контактов микропереключателя 32. В результате один конец обмотки 23 подсоединяется к массе, т. е. подготавливается возможность включения электромагнита 19

блок питания основной обмотки реле, состоящий из конденса­ тора 6 и выпрямительного моста 8;

блок стабилизации, содержащий кремниевый стабилитрон 47,

170

Конструктивно реле РС705 выполнено в виде двух отсеков, первый из которых сообщается с наружной атмосферой, а второй является полностью закрытым.

В первом отсеке на латунных радиаторах размещены транзи­ стор 14, диод 16, стабилитрон 47, а также диод 12.

Во втором (закрытом) отсеке находятся остальные элементы реле.

Для электрического соединения между собой элементов, нахо­ дящихся в разных отсеках, используются четыре контактные шпильки, проходящие из закрытого в открытый отсек. Для подсое­ динения к реле РС705 внешней проводки используются четыре вы­ водные клеммы, обозначения которых даны на корпусе реле. Пере­ чень комплектующих изделий реле РС705 приведен в табл. 20, а данные обмоток реле — в табл. 21.

Основная обмотка 10 и стабилизирующая обмотка 46 реле включены таким образом, что создаваемые ими магнитные поля направлены навстречу друг другу. Обмотка 10 получает питание от двух фаз генератора через выпрямительный мост 8 и конденса­ тор 6, а обмотка 46 подключается к этим же фазам генератора через диоды 42, 43; резисторы 44, 45 и стабилитрон 47*. Благодаря такому включению обмоток 10 и 46 на их общие ампер-витки не влияет величина напряжения между фазами генератора, которая в зависимости от нагрузки генератора и настройки его реле-регу­ лятора может изменяться от 12 до 14 в.

витки обмотки 46 не зависят от числа оборотов коленчатого вала, поэтому с возрастанием числа оборотов происходит повышение об­ щих ампер-витков обмоток 10 и 46.

171

Реле настраивают таким образом, что оно срабатывает, когда число оборотов коленчатого вала доходит до 2900—3000 об/мин. При этом размыкаются его нормально-замкнутые контакты и ба­ за транзистора 14 отсоединяется от плюса источника питания. В результате напряжение на эмиттере транзистора становится вы­

При этом открывается переход эмпттер-коллектор транзистора, благодаря чему обмотка 23 электромагнита 19 подсоединяется к источнику питания по цепи: + , диод 12, переход эмиттер-коллек­ тор, обмотка И реле, обмотка 23, микропереключатель 32, масса.

Обмотка 23 электромагнита имеет большую индуктивность, поэтому после подключения обмотки к источнику питания сила тока в ней не может мгновенно увеличиться до максимального значения, а нарастает постепенно. Но в процессе этого повышения силы тока одновременно растет и сила тока в обмотке обратной связи 11 реле, которая включена последовательно с обмоткой элек­ тромагнита.

Обмотка 11 включена встречно с обмоткой 10, поэтому увели­ чение силы тока в обмотке / / вызывает уменьшение общих ам­ пер-витков реле 13. При определенном значении силы, тока в об­ мотке 11 ампер-витки реле 13 настолько уменьшаются, что это приводит к его выключению с замыканием контактов реле и за­ крытием транзистора 14.

Но при закрытии транзистора разрывается цепь питания об­ мотки тягового реле и, следовательно, обмотки 11 реле, что влечет за собой возрастание его общих ампер-витков, вызывающее пов­ торное срабатывание реле и т. д.

В результате будет иметь место непрерывно повторяющееся за­ мыкание и размыкание контактов реле, а через обмотку тягового реле будет протекать пульсирующий ток.

Если общие ампер-витки обмоток 10 и 46 реле незначительно превышают ампер-витки, необходимые для его срабатывания, то выключение реле 13 происходит при небольшой силе тока в обмот­ ке обратной связи П. По мере же возрастания ампер-витков ос­ новной обмотки 10 для выключения реле после его срабатывания через обмотку обратной связи 11 необходимо пропускать ток все большей силы.

Чем выше сила тока в обмотке обратной связи, при которой происходит выключение реле 13, тем большим получается и сред­ нее значение силы тока в обмотке 23 электромагнита, которая соединена последовательно с обмоткой обратной связи ) / реле 13.

Ампер-витки основной обмотки реле увеличиваются с возраста­ нием числа оборотов коленчатого вала, поэтому и среднее значе­ ние силы тока в обмотке 23 электромагнита повышается по мере возрастания числа оборотов коленчатого вала.

•172

Когда число оборотов коленчатого вала повышается до 3500—3600 об/мин, ампер-витки основной обмотки 10 реле 13 воз­ растают настолько, что даже при максимальной силе тока в обмот­ ке обратной связи, соответствующей постоянному открытию тран­ зистора 14, реле не выключается. В этом случае через обмотку 23 тягового реле протекает ток силой 1,6—1,8 а, а якорь 20 тягового реле перемещается в крайнее левое положение, обеспечивая пол­ ное закрытие заслонки 4.

тать сила тока в обмотке тягового реле. Результатом этого явится

63—65 км/ч) за счет возрастания силы тока в обмотке тягового ре­ ле до 1,6—1,8 а будет обеспечено полное прикрытие заслонки 4,

жении автомобиля на уклонах сила тока в обмотке тягового реле

бильность характеристик реле при возможных изменениях напря­ жения между фазами генератора в этой схеме обеспечивалась за счет подключения основной обмотки 10 через выпрямитель и кон­ денсатор к двум стабилитронам 7, напряжение на которых сохра­ нялось примерно постоянным независимо от величины напряжения между фазами генератора.

Для' обеспечения нормальной работы ограничителя необходимы правильная регулировка реле РС705 и привода мнкропереключа-

173

теля 32, а также определенная установка электромагнита 19. Пра­ вильность регулировки реле РС705 может быть проконтролиро­ вана непосредственно на автомобиле с помощью лампы, одни ко­

Требуемая регулировка реле РС705 выполняется за счет изме­

пружины должно быть увеличено, а регулировка реле па срабаты­ вание в зоне более низких скоростей осуществляется за счет ос­ лабления натяжения его пружины.

ния, при котором отверстия в вилке 27 якоря совпадают с отвер­ стием в рычаге 29 привода заслонки 4, после чего в эти отверстия вставляется соединительный палец 28 с фиксирующим шплинтом. В этом положении электромагнит закрепить на кронштейне 24 с помощью хомута 18;

выводной конец обмотки отсоединить от источника питания и вставить в штепсельный разъем 38.

Правильность регулировки привода микропереключателя 32 может быть проверена с помощью контрольной лампы, один конец которой подключается к выводному концу обмотки 23, подходя­ щему к клеммной колодке 37, а второй конец подсоединяется к источнику питания. При включении третьей передачи лампа долж­ на сразу же загораться, а при ее выключении — гаснуть. Если же данные условия не выполняются, то это свидетельствует о разре­ гулировке привода микропереключателя 32..

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

Неполадки в работе ограничителя могут возникать как в ре­ зультате рассмотренных выше нарушений регулировок каких-либо из его элементов, так и вследствие появления других дефектов. Таковыми дефектами, в частности, являются:

174

176

ними

VIII. РУКОЯТКА УПРАВЛЕНИЯ И ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО

АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-965АР

Принцип действия

Рукоятка управления, установленная на рулевом колесе, обес­ печивает возможность управления рулевым механизмом автомоби­ ля с помощью только одной руки.

Прикладывая усилие к этой рукоятке, водитель поворачивает рулевое колесо и рулевой вал, что обеспечивает поворот управ­ ляемых (передних) колес автомобиля. В процессе движения авто­ мобиля водителю приходится пользоваться звуковой и световой сигнализацией, что требует воздействия па соответствующие пере­ ключатели. Для того чтобы при подаче сигналов водитель не снимал руки с рулевого колеса, переключатели световой и звуко­

стно с рулевым колесом, и для электрического их соединения с не­ подвижно установленными лампами и звуковым сигналом на ру­ левом валу смонтировано специальное вращающееся контактное устройство.

Конструкция механизмов, их регулировка

Рукоятка управления (рис. 58, а) установлена на стальном ос­ новании 18. Между этим основанием и крышкой 12 с помощью четырех винтов 23 и гаек / / зажат обод рулевого колеса.

Для обеспечения надежной фиксации основания на рулевом колесе под одну из указанных гаек крепления устанавливают спе­ циальную скобу, упирающуюся в спицу колеса. Рукоятку управ­ ления располагают на рулевом колесе таким образом, чтобы пря­ молинейному движению автомобиля соответствовало ее располо­ жение справа или слева от оси вала рулевого управления.

177

Для балансировки рулевого колеса на его стороне, противопо­ ложной размещению рукоятки, закрепляют специальный противо­ вес.

К основанию 18 крепят ось 8 рукоятки, вокруг которой может вращаться пластмассовая рукоятка 7, охватываемая рукой води­ теля. Благодаря применению этой рукоятки, при повороте рулевого колеса рука води­ теля остается в наиболее удобном положении, что су­ щественно облегчает управ­ ление рулевым механизмом.

Пружинная прокладка 10 отжимает рукоятку 7 в вер­ хнее положение, где она упирается в упорную шайбу 5, которая крепится к оси 8 с помощью винтов. Переклю­ чатель 17 в зависимости от положения центрального пе-

23 реключателя света п пере­ ключателей световой сигна­ лизации на пульте управле­ ния обеспечивает либо пере­ ключение ближнего и дальпего света фар, либо вклю­ чение подфарников автомо­ биля. Для воздействия на этот переключатель води­ тель должен нажать на кно­ пку 2, с которой связан тол­ катель 9.

178

При каждом перемещении вниз этого толкателя происходит пе­ реключение контактов переключателя 17 с соответствующим включением тех или иных приборов освещения. Пружина 3 обес­ печивает возврат кнопки 2 и толкателя 9 в исходное верхнее поло­ жение после снятия с них усилия. Для подачи звукового сигнала водитель должен нажать на рычаг 1, что обеспечивает перемеще­ ние вниз толкателя 6 с замыканием на массу контактной пружи­ ны 15. После отпускания рычага / он возвращается в исходное верхнее положение под действием пружины 4, а контакты звуко­ вого сигнала при этом размыкаются. Включение указателей пово­ рота обеспечивается за счет поворота вправо или влево рычага 1. При этом происходит поворот толкателя 6 с приваренной к нему вилкой, которая через валик 14 воздействует на переключатель 13 указателя поворотов.

Для демонтажа рукоятки с рулевого колеса необходимо:

Контактное устройство (рис. 59, б), обеспечивающее электри­ ческое соединение переключателей рукоятки управления с при­ борами световой и звуковой сигнализации, состоит из детален, вращающихся совместно с рулевым валом, и неподвижных токо­ съемников. На рулевом валу / установлено семь пластмассовых колец 7, которые изолируют латунные контактные кольца 8 от ва­ ла. Внутри вала проходит семь проводов, соединяющих переклю­ чатели с кольцами 8. Для предотвращения возможности провора­

ному кольцу подпаян одни из проводов 12, связанный с тем или иным переключателем рукоятки управления.

Токосъемник контактного устройства состоит из семи пружин­

ность небольшого перемещения скобы относительно кузова. Бла­ годаря этому радиальное биение рулевого вала не создает допол­ нительных нагрузок на пластмассовых втулках (подшипниках) скобы. Крепежные отверстия клеммной колодки имеют форму овала, благодаря чему обеспечивается возможность регулировки положения пружинных контактов 14 относительно контактных ко­ лец 8. При правильной установке контактов 14 они должны нахо­ диться в середине контактных колец. Контакты 14 подключают к приборам освещения и сигнализации с помощью проводов 17, наконечники которых поджимаются винтами 9 к угольникам 10. Защита контактного устройства от пыли н грязи, а также механи-

179