книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ
.pdfзисторов. Выключение |
реле защиты после его срабатывания |
|||||||||
должно |
происходить только после снятия питания с клеммы 3 ре |
|||||||||
ле. Для |
проверки правильности |
настройки |
реле |
защиты |
достато |
|||||
чно проконтролировать |
его действие при числах |
оборотов |
вала |
|||||||
прерывателя |
100—150 |
об/мин, |
1000—-1100 |
об/мин |
и |
2000 — |
||||
2500 об/мин. |
Во время |
этой проверки для исключения |
возможно |
|||||||
сти выхода |
из строя транзисторов режим |
короткого |
замыкания |
|||||||
клеммы 2 на массу должен быть очень кратковременным. |
Такой |
|||||||||
режим удобнее всего создавать за счет кратковременного |
каса |
|||||||||
ния клеммы 2 проводом, второй конец которого соединен |
|
с мас |
||||||||
сой. Если при кратковременном |
соединении |
клеммы |
2 с |
|
массой |
|||||
реле защиты не срабатывает хотя бы при |
|
каком-нибудь |
|
одном |
||||||
значении чисел оборотов вала прерывателя, то необходимо |
осла |
|||||||||
бить натяжение пружины реле |
защиты с |
тем, чтобы |
обеспечить |
|||||||
надежное его действие |
при наличии короткого замыкания. |
Пос |
||||||||
ле этого обязательно следует проверить, ие происходит ли ложное
срабатывание реле защиты (при отсутствии |
короткого замыкания |
в цепи) во всем рабочем диапазоне чисел |
оборотов вала преры |
вателя. |
|
|
|
Возможные неисправности, |
их причины |
||||
|
|
и |
способы |
устранения |
|||
Нарушения нормальной работы сцепления могут иметь место |
|||||||
либо вследствие значительного изменения величины |
зазора |
меж |
|||||
ду контактами |
прерывателя, либо возникнуть в результате |
отка |
|||||
за в работе переключающей аппаратуры и реле РС704. |
|
|
|
||||
Если при работе сцепления на режиме автоматического управ |
|||||||
ления |
имеют |
место рывки автомобиля при трогании с |
места, |
||||
или сила тока |
(см. текст на стр. 94) в обмотке |
сцепления |
на ре |
||||
жиме |
высоких чисел оборотов коленчатого |
вала |
не достигает |
мак |
|||
симального значения, то, в первую очередь, следует проверить ве
личину |
зазора |
между контактами |
прерывателя и при необходимо |
|
сти отрегулировать прерыватель, |
установив |
в нем зазор 0,4 мм*. |
||
Из |
числа |
возможных неисправностей |
устройств управления |
|
сцеплением подавляющее большинство приходится на разрегули ровку механизма выключения сцепления и привода микропереклю чателей дросселя, а также дефекты их микропереключателей. Зна чительно реже возникают неполадки в переключателях на пульте управления и в реле РС704. Поэтому в данном разделе основное внимание будет уделено неисправностям, связанным с дефектами переключающей аппаратуры.
Независимо от режима управления сцеплением питание всех его электрических цепей осуществляется через предохранитель, ко торый находится в блоке предохранителей, установленном в ба гажнике автомобиля. При отсутствии тока в обмотке сцепления
* Для контроля величины зазора между контактами прерывателя в ком плекте инструмента автомобиля имется щуп толщиной 0,4 мм.
140
необходимо, в первую очередь, проверить исправность предохрани теля в блоке предохранителен.
Если предохранитель не перегорел, то далее следует убедиться в исправности самой обмотки сцепления, для чего рекомендуется установить переключатель 15 в положение «тормоз, ток», а пере ключатели 14а и 146 в среднее положение и с помощью ампер метра 26 определить наличие тока в обмотке сцепления. Отклоне ние стрелки амперметра в пределах 1,0-т-1,2 а свидетельствует об исправности обмотки. Если же стрелка амперметра стоит на нуле, то это указывает либо на обрыв цепи питания обмотки сцепления, либо на неисправность переключателя 15 или резистора R9, кото рые установлены на пульте управления. Рекомендации по провер ке других элементов электрической схемы при различных режимах управления сцеплением изложены ниже.
Режим автоматического управпения
Для обеспечения нормальной работы системы управления на данном режиме необходимо выполнение следующих условий:
к клемме / реле должно подводиться полное напряжение от ис
точника |
питания |
(12-И4 в) |
независимо |
от |
положения |
педали |
|||
дросселя; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при наличии полного напряжения на клемме / нажатие на пе |
|||||||||
даль дросселя должно обеспечивать подведение полного |
напря |
||||||||
жения к клемме 3; |
|
на клеммах 1 и 3 |
|
|
|
|
|||
наличие |
напряжения |
может быть |
определено |
||||||
с помощью |
вольтметра |
(или |
контрольной |
лампы), один |
конец |
||||
которого |
соединен |
с массой, |
а второй — поочередно |
подключают |
|||||
к клеммам 1 и 3; |
|
|
|
|
|
|
|
||
если при отпущенной педали дросселя напряжение на клемме 1 |
|||||||||
отсутствует, |
то наиболее вероятной причиной |
данной |
неисправ |
||||||
ности является разрегулировка механизма выключения сцепления, вследствие чего не замыкаются контакты микровыключателя 18. Правильность регулировки механизма выключения можно про верить путем покачивания вилки переключения передач. При этом должен иметь место легкий щелчок в микровыключателе механиз
ма. Данный дефект может также явиться результатом |
наруше |
||
ния контактов в микровыключателе 18 или |
переключателе |
146, |
|
либо следствием плохого контакта в местах |
подсоединения |
про |
|
водов к данным аппаратам или их клеммным колодкам |
17 и |
23. |
|
Для выявления причины неисправности |
следует установить, |
||
в каком месте проверяемой цепи по отношению к массе отсутству ет Напряжение.
Наличие напряжения на клеммной колодке 17, куда подходит провод желтого цвета, и его отсутствие на втором контактном вин те данной колодки указывает на неисправность микровыключате ля 18 пли нарушение 'Контакта в подходящих к нему проводах.
141
Наличие напряжения на средней точке переключателя 146, куда подходит провод коричневого цвета, и его отсутствие на вы
водной клемме, куда подходит провод фиолетового цвета, |
|
свиде |
|
тельствуют |
о выходе из строя данного переключателя. |
|
|
Если же |
во всех ранее указанных местах напряжение |
имеется, |
|
а до клеммы / оно не доходит, то дефект следует искать |
в |
месте |
|
соединения фиолетовых проводов на клеммной колодке 23. |
|
||
Когда на клемме 1 напряжение имеется, а на клемме |
3 |
отсут |
|
ствует, то причиной данного дефекта является выход из |
строя |
||
микропереключателя дросселя 20 или нарушение контакта в под ходящих к нему проводах.
Для проверки исправности второго микропереключателя дрос
селя 21 |
следует при нажатой педали дросселя приложить усилие |
||
к вилке |
переключения |
передач |
с целью размыкания контактов |
микровыключателя 18 |
механизма |
выключения сцепления. Если к |
|
клеммам |
1 и 3 реле будет продолжать подходить полное напря |
||
жение, то это свидетельствует об исправности как микропереклю чателя 21, так и нижней ветви переключателя 14а, куда подходят провода желтого и оранжевого цветов.
Наоборот, отсутствие напряжения на клеммах / и 3 говорит о неисправности данных аппаратов или нарушении контакта в под ходящих к ним проводам.
Наличие |
напряжения на клемме |
переключателя |
14а, куда |
|
подходит провод желтого цвета, и его |
отсутствие на |
клемме, ку |
||
да подходит |
провод оранжевого цвета, |
указывает |
на |
неисправ |
ность этого переключателя. Если же напряжение исчезает на кон тактном винте клеммной колодки 17, куда подходит провод ко ричневого цвета, то это является результатом неисправности микропереключателя 21 или нарушения контактов в подходящих к нему проводах (оранжевого и коричневого цвета).
При наличии напряжения на клеммах / и 3 цепь питания об мотки сцепления может быть нарушена в случае неисправности пе
реключателя 15 или |
отсутствии контакта в подходящей к |
нему |
|
проводке. Если |
вольтметр показывает наличие напряжения |
на |
|
клемме 2 реле, |
а на |
средней точке переключателя 15, куда |
под |
ходит провод голубого цвета, напряжение отсутствует, то это сви детельствует о неисправности указанного переключателя.
Нормальная работа системы управления нарушается в слу чае разрыва цепи, соединяющей клемму 4 реле с прерывателем. Показателем данного дефекта, вызываемого плохим контактом в местах подсоединения провода коричневого цвета к указанным аппаратам, является отсутствие тока в обмотке сцепления.
Также разрывается цепь питания обмотки сцепления, когда на рушается контакт в местах подсоединения проводов, идущих от средней точки переключателя 15 к амперметру 26 и от ампермет ра к клеммной колодке 25. Наиболее вероятной причиной подоб ной неисправности является плохой контакт в местах подсоеди нения проводов к амперметру и в контактном винте клеммной колодки 25. Для установления места нарушения контакта следу-
142
ет поочередно проверить наличие напряжения в указанных ме стах и искать дефект проводки на том участке, где напряжениеисчезает.
В частности, если вольтметр показывает нормальное напряже ние на клеммной колодке 25, а ток в обмотке сцепления при этом отсутствует, то причиной неисправности является нарушение кон такта в клеммном соединении самого сцепления или обрыв про водов обмотки1 . Как в том, так и в другом случае устранение де фекта требует демонтажа двигателя для обеспечения доступа к сцеплению.
Если в тяговом режиме автомобиля (при нажатой педали дрос селя) система управления сцеплением работает нормально, а ре жим торможения двигателем отсутствует, т. е. при отпускании пе дали дросселя сила тока в обмотке сразу же падает до нуля (да же при высоком числе оборотов коленчатого вала), то это свиде тельствует либо о неисправности микровыключателя /5, либо о нарушении цепи, соединяющей при отпущенной педали дросселя клеммы 3 и 5 реле.
Данная неисправность может возникнуть в случае подгорания нижних контактов микропереключателя дросселя 20 или наруше ния контактов в местах подсоединения проводов желтого и крас
ного цвета к этому микропереключателю и клеммам |
3 и |
5 реле. |
||
Исправность |
цепи между клеммами 3 и 5 реле можно |
прове |
||
рить следующим |
образом; |
|
|
|
отсоединить провод красного цвета от клеммы 5; |
|
|
||
отпустить педаль дросселя и перемкнуть между собой дополни |
||||
тельным проводником клеммы / и 3 реле; |
|
|
||
подключить один провод вольтметра |
(или контрольной лам |
|||
пы) к массе, а |
второй — поочередно подсоединять к |
контактным |
||
винтам клеммной колодки 23, куда подходят провода |
желтого и |
|||
красного цветов, |
а также к свободному |
концу провода, отсоединен |
||
ного от клеммы 5. |
|
|
|
|
Наличие напряжения на контактном винте, куда подходит про вод желтого цвета, и отсутствие напряжения на винте, куда под ходит провод красного цвета, указывают на подгорание нижних контактов микропереключателя 20 или нарушение контакта в подходящей к нему проводке. Если же вольтметр показывает на личие напряжения на обоих контактных винтах, а на проводе, иду щем к клемме 5, напряжение исчезает, то источником неисправно сти является место соединения проводов красного цвета на клем мной колодке 23.
Если в |
процессе эксплуатации |
автомобиля происходит |
систе |
|||||
матическое |
• срабатывание |
реле |
защиты, |
сопровождающееся |
||||
1 Данная проверка при установке переключателей на пульте управления в |
||||||||
положение «автоматическое управление сцеплением» |
должна |
проводиться |
при |
|||||
работающем |
двигателе, нажатой |
педали |
дросселя |
н |
установке рычага |
коробки |
||
передач в нейтральное положение. Если |
же такую |
проверку |
проводить |
на |
ре |
|||
жиме «тормоз, тэк», то необходимость |
в пуске двигателя |
и нажатии |
педали |
|||||
дросселя отпадает. |
|
|
|
|
|
|
|
|
143
отключением обмотки сцепления от источника питания, то это указывает на наличие короткого замыкания в цепи питания обмот ки сцепления (на участке от клеммы 2 реле до обмотки). Такое замыкание может иметь место либо в самой обмотке сцепления, либо в переключателе 15 и связанной с ним проводке. Возможно также замыкание на массу в амперметре 26 и проводке, идущей от клеммной колодки 25 к обмотке сцепления.
При проверке данной цепи особое внимание должно быть об ращено на указанный провод, проходящий в моторном отсеке, так как в случае неправильной его укладки он мог коснуться горячих деталей двигателя, что повлекло за собой повреждение его изоля ции. Замыкание на массу цепей, связанных с микропереключате лями дросселя и механизма выключения сцепления, а также пе реключателями на пульте управления, приводит к перегоранию предохранителя 16.
Если этот предохранитель перегорает при установке всех пе реключателей на пульте управления в среднее положение, то за мыкание на массу может иметь место в микровыключателе 18 ме ханизма выключения сцепления, а также на клеммах микропере ключателя 21 дросселя пли переключателя 146, куда подходят провода коричневого цвета.
Перегорание предохранителя только после перевода переклю чателя 146 в положение «автоматическое управление сцеплением» указывает, что замыкание на массу имеет место в цепи микропе
реключателя 20 или переключателя 146 на клеммах, куда |
подхо |
|
дят провода фиолетового цвета. Если же предохранитель |
выхо |
|
дит из строя при включении переключателя 14а, то место |
замы |
|
кания на массу следует искать в |
микропереключателе |
21 или |
переключателе 14а на клеммах, куда |
подходит провод |
оранже |
вого цвета. |
|
|
Режимы неавтоматического управления
Режим ручного управления. Если на режиме автоматического управления в работе сцепления не наблюдается каких-либо ненормальностей, то появление неисправностей на режиме ручного управления может быть связано только лишь с дефектами в пере ключателях 14 а и 14 б, а также резисторе R9.
В частности, отсутствие тока |
на режиме |
ручного |
управления |
при нажатии на педаль дросселя |
может явиться |
результатом |
|
только подгорания контактов переключателя |
14а в |
ветви, куда |
|
подходит провод голубого цвета. |
|
|
|
Если же в обмотку сцепления ток не поступает только при од новременном нажатии на педаль дросселя и вилку переключения передач, то неисправность схемы вызывается дефектом в рези сторе R9 или отсутствием контактов в подходящих к нему проводах.
144
Режим постоянного включения сцепления. Отсутствие тока в обмотке сцепления при установке переключателя 15 в положение «тормоз, ток» может явиться только результатом неисправности ветви переключателя 15, которая связана перемычкой с переклю чателем 146*.
Неисправности реле РС704 |
могут быть |
разделены на |
три ос |
новные группы: |
|
|
|
1. Нарушения нормальной работы реле, вызванные аварийным |
|||
отказом полупроводниковых |
диодов и транзисторов. |
|
|
2. Дефекты, связанные с |
замыканием |
или обрывом |
обмоток |
трансформатора. |
|
|
|
3. Разрегулировка реле.
Из числа возможных дефектов первой группы реально встре
чаются лишь случаи выхода |
из строя диода ДЗ, |
включенного |
меж |
||||
ду первичной обмоткой трансформатора |
77 |
и |
клеммой |
4 |
реле, |
||
а также транзисторов Tpl |
и |
Тр2. |
|
|
|
|
|
Выход из строя диода |
ДЗ |
вследствие |
его |
пробоя с |
замыкани |
||
ем между собой анода и катода вызывает нарушение работы си стемы зажигания двигателя. Происходит это в связи с тем, что при пробитом диоде ДЗ размыкание контактов прерывателя не обес
печивает требуемого разрыва цепи питания катушки |
зажигания, |
||||||
так как |
ток |
этой катушки имеет возможность пройти |
к |
массе |
ав |
||
томобиля через участки схемы реле РС704 |
(например, |
через |
ре |
||||
зистор ПШ). |
Поэтому, если двигатель не запускается |
или плохо |
|||||
работает, |
а |
вся система |
зажигания |
двигателя |
|
исправна, |
|
то это является явным признаком пробоя |
диода ДЗ. |
Для провер |
|||||
ки данного предположения следует отсоединить провод коричне вого цвета от клеммы 4 и, если при этом работа системы зажи гания восстанавливается, то в реле РС704 необходимо заменить диод ДЗ.
Выход из строя диода ДЗ возможен также и вследствие нару шения контакта между его анодом и катодом. При такой неис правности диода цепь питания обмотки трансформатора 77 оказы вается нарушенной, что приводит к закрытию транзисторов и от ключению обмотки сцепления от источника питания.
Поэтому, если при работающем двигателе амперметр 26 пока зывает отсутствие тока в обмотке сцепления, то необходимо прове рить исправность диода ДЗ.
Для выполнения такой проверки следует отключить провод от клеммы 4 реле и подсоединить к данной клемме один провод вольтметра со шкалой 0—15 в, а второй—-соединить с массой. Если при нажатии на педаль дросселя вольтметр покажет отсутст вие напряжения на клемме 4, то это свидетельствует о неисправ ности диода ДЗ, и он должен быть заменен.
Выход из строя транзисторов |
Tpl и Тр2 может сопровождать |
ся либо замыканием между собой |
их эмиттера и коллектора, либо |
* При этом предполагается, что на режимах автоматического и ручного управления сцепление работает нормально.
145
разрывом цепи между этими электродами транзисторов. В случае замыкания между собой эмиттера и коллектора транзисторов че рез обмотку сцепления будет постоянно проходить ток 3,6-М а не зависимо от положения педали дросселя и числа оборотов колен чатого вала.
Характерным признаком замыкания между эмиттером и кол лектором является отсутствие падения напряжения между этими электродами, когда в обмотку сцепления поступает ток. При ис правных же транзисторах прохождение через обмотку сцепления тока 3,6-^4 а обязательно сопровождается падением напряжения в транзисторе Tpl порядка 0,5-И,0 в.
В случае |
разрыва |
цепи |
между |
коллектором |
и эмиттером |
ток |
||||||
в обмотку сцепления поступать не будет. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Как правило, выход из строя транзистора Tpl является след |
||||||||||||
ствием нарушения целостности слюдяной изоляционной |
проклад |
|||||||||||
ки, установленной |
между корпусом |
транзистора |
и |
его |
латунным |
|||||||
радиатором, находящимся под панелью реле. |
|
|
|
|
|
|
||||||
Поэтому после замены вышедшего из строя |
транзистора |
Tpl |
||||||||||
обязательно |
следует |
до,подпайки |
к нему |
проводов |
из |
схемы |
||||||
проверить с помощью |
измерительного |
мостика |
|
(или |
тестера), |
|||||||
не соединяется ли |
корпус |
транзистора |
Tpl |
|
со |
своим |
радиа |
|||||
тором. |
|
|
|
|
|
|
Tpl |
и Тр2 |
|
|
|
|
В случае |
отказа |
в работе транзисторов |
необхо |
|||||||||
димо проверить надежность подпайки проводов, идущих от кол лектора транзистора Tpl и обмотки СЗ реле защиты к соответст вующим шипам печатного монтажа.
Замыкание между вторичной Т2 и любой другой обмоткой трансформатора приводит к соединению с массой базы транзисто ра ТрЗ и открытию всех транзисторов с подачей тока в обмотку сцепления независимо от положения педали дросселя и числа обо ротов коленчатого вала.
Данный" дефект |
вызывает такие же последствия, как и замы |
||
кание между собой |
эмиттера и |
коллектора |
транзисторов Tpl и |
Тр2, т. е. постоянное прохождение |
тока через |
обмотку сцепления. |
|
Однако в отличие от случая замыкания между собой эмиттера и коллектора при соединении между обмотками трансформатора прохождение тока через транзистор Tpl сопровождается падени ем напряжения между указанными его электродами. Поэтому, ес ли вольтметр, подсоединенный между эмиттером и коллектором транзистора Tpl, показывает наличие напряжения, то постоянное поступление тока в обмотку сцепления является признаком замы кания между собой обмоток трансформаторов.
Приведенный перечень возможных дефектов реле РС704, без условно, не является исчерпывающим, поскольку выход из строя
любого элемента реле вызывает то |
или иное |
нарушение режима |
|
его работы. Однако, как показывает |
опыт длительных |
испытаний |
|
реле РС704, только указанные выше |
дефекты |
реально |
встречают |
ся при эксплуатации автомобилей. |
|
|
|
146
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
17 |
|||||
Перечень возможных |
неисправностей |
устройств |
|
у п р а в л е н и я |
|
сцеплением |
|||||||||||||||||||||||||
|
Причина |
неисправности |
|
|
|
|
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Режим |
автоматического |
у п р а в л е н и я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
При работающем |
|
двигателе |
и |
включенной |
передаче |
|
нажатие на |
|
педаль |
дросселя |
|||||||||||||||||||||
|
не обеспечивает |
|
трогания |
|
автомобиля |
с места. Отсутствует ток в |
|
обмотке |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сцепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Неправильная |
установка |
переключа |
Установить |
переключатели |
|
на |
пульте |
||||||||||||||||||||||||
телей на пульте управления, перегора |
управления в требуемое положение, заме |
||||||||||||||||||||||||||||||
ние вставки |
№ |
2 |
в блоке |
предохрани |
нить вставку предохранителя |
№ |
2. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||
телей1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исправность |
вставки |
проверяется |
|
путем |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
включения |
|
звукового |
сигнала, |
который |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
питается от этой же вставки |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Нарушение |
|
электрической цепи меж |
Проверить |
исправность |
|
переключателей |
|||||||||||||||||||||||||
ду |
источником |
питания |
и |
клеммой |
/ |
на |
пульте |
управления |
и |
|
при |
необходимо |
|||||||||||||||||||
реле (на клемме |
/ |
отсутствует |
напря |
сти |
заменить |
дефектный |
|
переключатель. |
|||||||||||||||||||||||
жение)2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восстановить |
нарушенный |
контакт |
про |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
водки, |
подходящей |
к |
переключателям. |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверить |
и |
|
при |
необходимости |
|
отре |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гулировать |
механизм |
выключения сцепле |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния |
н |
привод |
микропереключателей |
|
дрос |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
селя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проверить |
исправность |
|
мнкровыключа- |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
телен 18 и |
21. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Заедание |
кнопки |
или |
подгорание |
Проверить |
наличие |
щелчка |
|
в |
микропе |
||||||||||||||||||||||
контактов микропереключателя |
дроссе |
реключателе |
20 при нажатии на педаль |
||||||||||||||||||||||||||||
ля, |
неисправность |
его |
электропровод |
дросселя, заменить |
неисправный |
микропе |
|||||||||||||||||||||||||
ки |
(при наличии |
напряжения |
на |
клем |
реключатель, |
устранить |
дефекты |
электро |
|||||||||||||||||||||||
ме / отсутствует напряжение на клем |
проводки, |
подходящей к |
|
микропереключа |
|||||||||||||||||||||||||||
ме 3 реле) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
телю (провода фиолетового и желтого |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цветов) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нарушение |
|
контактов |
в |
проводке, |
Устранить |
дефекты |
электропроводки |
|
|||||||||||||||||||||||
соединяющей |
клемму 2 |
реле |
|
с |
клем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
мной колодкой |
25 |
в |
моторном |
отсеке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
(при наличии напряжения на клемме 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
реле отсутствует напряжение на клем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
мной колодке 25) |
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
После демонтажа двигателя с автомоби |
|||||||||||||||||||||
Отсутствие |
|
контакта |
в цепи от |
клем |
|||||||||||||||||||||||||||
мной колодки |
25 |
к обмотке |
сцепления |
ля |
проверить |
надежность |
соединения |
вы |
|||||||||||||||||||||||
(при наличии напряжения на проводе, |
водного конца |
обмотки |
с |
|
проводом, |
иду |
|||||||||||||||||||||||||
идущем.от колодки к сцеплению, |
от |
щим к |
клеммной |
колодке 25. — |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
сутствует ток |
|
в |
обмотке |
сцепления) |
|
Проверить |
исправность |
|
обмотки, |
|
изме |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рив ее сопротивление мостиком или тесте |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ром, которые должны |
показать |
величину |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сопротивления |
порядка |
3 |
|
ом. |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отсутствие |
обрыва |
в |
|
обмотке |
|
можно |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
определить |
по |
наличию |
искры |
при |
|
под |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ключении |
(или |
отключении) |
|
обмотки |
к |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аккумуляторной |
батарее. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
иС При |
внутреннем |
обрыве |
проводов |
об |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мотка должна |
быть |
заменена |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
t! Нарушение |
контакта |
в |
местах-^под |
Проверить |
надежность |
|
контакта |
между |
|||||||||||||||||||||||
соединения проводов к выводным клем |
проводами |
и клеммами |
реле. |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
мам |
реле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восстановить |
нарушенный |
контакт |
|
|
|
||||||||||||
|
1 Наиболее часто встречающиеся |
неисправности. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
2 Неисправность может иметь место |
только |
при |
одновременном |
|
размыкании |
|||||||||||||||||||||||||
или подгорании контактов |
микровыключателя |
18 |
механизма выключения |
сцепления |
|||||||||||||||||||||||||||
и микропереключателя 21, к которому подходят провода коричневого и оранжевого цветов.
147
Причина неисправности .
Отказ |
диода |
ДЗ |
реле, |
подключен |
||||
ного к |
клемме |
4. |
|
|
|
|
4 к |
|
Обрыв цепи |
питания |
от |
клеммы |
|||||
прерывателю* |
|
|
|
|
|
Tpl |
||
Выход из строя |
транзисторов |
|||||||
и Тр2 реле РС-704, |
обрыв |
обмоток |
||||||
трансформатора |
|
|
|
|
|
|||
Срабатывает |
реле |
защиты |
РЗ |
реле |
||||
РС-704 вследствие замыкания на |
мас |
|||||||
су в цепи, |
идущей |
от клеммы |
2 |
реле |
||||
к обмотке |
сцепления1 |
(см. сноску на |
||||||
стр. 150) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 17
Способ устранения
Заменить |
диод |
|
|
|
||
Восстановить |
нарушенный |
контакт в |
||||
цепи (провод |
коричневого |
цвета) |
||||
Проверить и заменить вышедшие из |
||||||
строя |
транзисторы |
пли |
трансформатор. |
|||
(Ремонт |
выполняется |
опытным электри |
||||
ком) |
|
|
|
|
|
|
Определить |
место |
замыкания |
на массу |
|||
и ликвидировать |
его |
|
|
|
||
При |
отпускании |
педали |
дросселя |
• отсутствует режим торможения |
|
двигателем. |
|||||||||||||||||
|
|
В тяговом режиме система управления |
работает |
нормально. |
|
|
|
||||||||||||||||
Разорвана |
|
цепь |
мнкровыключателя |
|
Отрегулировать |
механизм |
выключения |
||||||||||||||||
18 механизма |
выключения |
|
сцепления1 |
сцепления, заменить |
неисправный |
микро |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выключатель, |
устранить |
дефект |
электро |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проводки |
к микровыключателю |
|
|
|
|||||||
Обрыв в цепи питания от |
клеммы |
5 |
|
Восстановить |
нарушенный |
контакт |
в |
||||||||||||||||
реле |
к микропереключателю |
20 |
дрос |
цепи питания |
(провод |
красного |
|
цвета). |
|||||||||||||||
селя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заменить неисправный |
микропереключатель |
||||||||||
Подгорание |
контактов |
|
микропере |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
ключателя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При |
больших |
числах |
|
оборотов |
коленчатого |
вала |
сила тока в |
обмотке |
|
|||||||||||||
сцепления |
не повышается |
более |
чем |
до |
2—2,5 |
а. Наблюдается |
|
пробуксовка |
|||||||||||||||
|
|
|
|
сцепления, |
отсутствует режим |
торможения |
двигателем |
|
|
|
|
|
|||||||||||
Зазор между контактами прерывателя |
Отрегулировать |
зазор |
между |
контакта |
|||||||||||||||||||
значительно |
|
меньше |
или |
больше |
ми |
прерывателя, |
установив |
его |
равным |
||||||||||||||
заданных |
величин1 |
(см. |
сноску |
на |
0,4 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
стр. |
150) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разрегулировка |
пли |
неисправность |
Отрегулировать реле РС-704. Если реле |
||||||||||||||||||||
реле |
РС-704 |
|
|
|
|
|
|
|
|
не |
поддается |
регулировке, |
заменить |
его |
|||||||||
|
При |
нао/сатии на педаль |
дросселя |
сила тока в |
обмотке |
больше |
1 а, |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
автомобиль |
трогается с места |
рывком |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Двигатель |
работает |
на |
повышенных |
Прогреть двигатель, |
|
после |
чего |
умень |
|||||||||||||||
начальных |
|
оборотах. |
Разрегулирован |
шить его обороты холостого хода до |
|||||||||||||||||||
привод микропереключателей |
дросселя1 |
600—800 |
об/мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
(см. сноску |
на стр. 150) |
|
|
|
|
|
Отрегулировать |
привод |
микропереклю |
||||||||||||||
Разрегулировка реле |
РС-704 |
|
|
|
чателей дросселя |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Отрегулировать |
реле, |
как указано выше |
||||||||||||||||||
148
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
табл. |
17 |
|||||||
|
|
|
Причина |
неисправности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
При |
установке |
переключателей |
|
на |
пульте |
|
в |
положение |
|
«автоматическое |
|
|||||||||||||||||||||||
управление |
|
сцеплением» |
|
независимо |
от положения |
педали |
дросселя |
|
|
через |
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
обмотку |
сцепления |
|
проходит |
полный |
ток (3,6+4 |
а) |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Замыкание |
между электродамп |
эмит |
|
Проверить |
исправность |
транзисторов, |
|||||||||||||||||||||||||||||
тер-коллектор транзисторов Tpl-а |
|
Т р2 |
измерив падение напряжения между их |
||||||||||||||||||||||||||||||||
по |
причинам: |
замыкание |
электродов |
эмиттером |
и |
коллектором, |
которое |
при |
|||||||||||||||||||||||||||
транзистора |
Tpl |
|
на |
радиатор; |
нару |
силе тока |
|
в |
обмотке |
3,6^4 |
|
а |
|
|
должно |
||||||||||||||||||||
шение |
контакта |
в цепи от |
коллекто |
составлять |
0,5—1 |
|
в. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
ра |
транзистора |
Tpl |
к |
клемме |
|
2 |
реле |
|
Заменить |
неисправный |
транзистор |
|
|||||||||||||||||||||||
Замыкание |
между |
вторичной |
|
и |
дру |
|
При |
замыкании |
|
между |
обмотками |
вне |
|||||||||||||||||||||||
гими обмотками трансформатора. |
Паде |
трансформатора устранить |
его. |
В |
|
случае |
|||||||||||||||||||||||||||||
ние |
напряжения |
|
между |
эмиттером |
и |
внутреннего |
замыкания |
заменить |
|
транс |
|||||||||||||||||||||||||
коллектором транзистора равно 0,5—1 в |
форматор1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
Торможение |
|
двигателем |
сохраняется |
до |
очень |
низких |
|
чисел |
оборотов |
|
||||||||||||||||||||||||
коленчатого |
вала. |
При |
торможении |
автомобиля |
|
двигатель |
|
часто |
останавливается. |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
В |
тяговом |
режиме |
система |
управления |
работает |
нормально |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
Реле РС-704 неправильно |
отрегули |
|
Повернуть |
движок |
переменного |
рези |
|||||||||||||||||||||||||||||
ровано на режим торможения двигате |
стора ПТ по часовой стрелке |
|
в |
|
положе |
||||||||||||||||||||||||||||||
лем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ние, |
при |
котором |
|
торможение |
двигателем |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
прекращается |
на |
скорости |
20 |
|
км/ч |
(дви |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жение |
с включенной |
третьей |
передачей) |
|||||||||||||||
При |
отпущенной |
|
педали |
дросселя |
|
на |
режиме |
|
холостого |
|
хода |
двигателя |
|
через |
|||||||||||||||||||||
обмотку |
сцепления |
проходит |
|
ток 0,6+0,8 а. |
|
Отсутствует режим |
тормоокения |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
При |
отпускании |
педали |
дросселя |
не |
|
Отрегулировать |
|
привод |
микропереклю |
||||||||||||||||||||||||||
происходит |
переключения |
его |
микро |
чателей |
дросселя. Проверить |
|
исправность |
||||||||||||||||||||||||||||
переключателя |
20. |
Независимо |
|
от |
по |
микропереключателя |
20 |
и |
подходящей |
к |
|||||||||||||||||||||||||
ложения |
педали |
|
дросселя |
к |
клемме |
нему проводки (провода желтого, красно |
|||||||||||||||||||||||||||||
3 реле подводится полное напряжение1 |
го и фиолетового цветов). |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
(см. сноску на |
стр. |
150) |
|
|
|
|
|
|
|
При |
необходимости заменить |
|
неисправ |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
микропереключатель |
или |
|
устранить |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дефект |
|
проводки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
В процессе |
|
переключения |
передач |
через |
обмотку |
|
сцепления |
проходит |
|
ток, |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
передачи |
включаются |
со |
скрежетом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
Не |
размыкаются |
контакты |
|
,мнк- |
|
Отрегулировать |
|
механизм |
выключения |
||||||||||||||||||||||||||
ровыключателя |
18 |
механизма |
выключе |
сцепления. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
ния |
сцепления1 |
(см. сноску |
на стр. |
150) |
|
Проверить |
исправность |
микровыключа |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теля 18, при необходимости заменить его |
||||||||||||||||||
При |
отпускании |
педали |
дросселя |
не |
|
Отрегулировать |
|
привод |
микропереклю |
||||||||||||||||||||||||||
размыкаются |
контакты |
его |
микропере |
чателя |
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
ключателя |
211 |
(см. сноску |
на |
стр. |
150) |
|
Проверить |
исправность |
микропереклю |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чателя |
|
21, |
при |
необходимости |
заменить |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
его |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
149