книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

VII. ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ

ДВИЖЕНИЯ

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЗ-965АР

Принцип

действия

Принцип

действия

ограничителя скорости движения

основан

па том,

что

при достижении автомобилем

заданной

предельной

скорости

(50

км/ч) за

счет срабатывания

исполнительного меха­

селя. В результате этого уменьшается мощность,

развиваемая

двигателем, и предотвращается дальнейший

разгон

автомобиля.

Включение электромагнита ограничителя осуществляется с по­

мощью реле управления,

которое

срабатывает при

повышении

числа

оборотов

коленчатого

вала

до

3100—3200

об/мин.

В

цепь питания обмотки

электромагнита

ограничителя вклю­

чен

микропереключатель

с

приводом от тягового реле механиз­

ма

переключения

передач.

Контакты

этого

микропереключателя

время движения автомобиля на первой и второй передачах

неза­

висимо от числа оборотов коленчатого вала ограничитель

не

находится в нижнем положении, а упорная шайба 21,

навернутая

на

толкатель 23 якоря,

нажимает на

кнопку микровыключате­

ля

22, что обеспечивает

размыкание

его контактов.

Вследствие

Рис.

55.

Ограничитель

скорости

автомобиля

ЗАЗ-965АР:

/ — приводной ремень генератора; 2 — генератор; 3 — проставка; 4

— заслонка; 5 — кон­

денсатор; 6 — выпрямительный мост;

7 —

катушка;

8. 13

н 20

—

пружины;

9 — реле;

10 — реле управления

ограничителем;

/ /

—

рычаг

привода

заслонки; 12

—

защитный • че­

хол; 14 н 26 —

обмотки; 15 и 24 — якорн;

16 — болт;

17 — электромагнит

огваннчителя;

18 — клеммы;

19

— кронштейн крепления

электромагнита;

21 — упорная

шайба;

22 — мнк-

ровыключатель;

23

—

толкатель; 25 —

тяговое реле нзбнрания

передач;

27

—

реле-регу­

лятор

6—3126

161

массе клеммы ВК реле управления

10, т. е. подготавливается

воз­

можность включения электромагнита 17 ограничителя.

Однако при этом электромагнит

17 еще не срабатывает,

так

как для его включения необходимо замкнуть цепь питания обмот­

ки 14, что может произойти лишь

после срабатывания электро­

для срабатывания реле 9 требуется, чтобы

через

его

обмотку 7

проходил ток, создающий необходимое усилие

притяжения

яко­

ря к сердечнику.

Питание обмотки 7 реле 9 осуществляется от двух фаз гене­

ратора 2 через конденсатор 5 и выпрямительный

мост 6.

С повышением числа оборотов коленчатого

вала

(и соответ­

ственно вала генератора,

приводящегося

от

коленчатого

вала

через приводной ремень 1)

возрастает частота

тока

генератора,

При числе оборотов

коленчатого

вала, равном

3100—

3200 об/мин,

сила тока в обмотке 7 настолько возрастает,

что это

обеспечивает

срабатывание

реле 9

(замыкание его

контак­

тов). '

магнита 17, что приводит к его включению с

перемещением яко­

ря в крайнее правое положение.

4,

Это, в свою очередь, вызывает

прикрытие

заслонки

следст­

вием чего является уменьшение подачи горючей смеси в

двига­

тель независимо от положения основного дросселя.

Привод от

якоря 15 электромагнита 17 к

заслонке

4

регули­

руют таким

образом, чтобы при

включении

реле и

прикрытии

исключало возможность разгона

автомобиля

выше скорости

50 км/ч (на горизонтальном участке дороги).

Очевидно, что в случае движения

автомобиля

на спусках ко­

личество горючей смеси, поступающей в двигатель даже

после

срабатывания ограничителя, окажется больше

требуемого для

движения автомобиля со скоростью 50 км/ч.

Поэтому в период движения автомобиля на значительных

ук­

когда его скорость уменьшится до 42—45 км/ч, произойдет

выклю­

чение реле 9, что обеспечит

разрыв цепи

питания

обмотки 14

электромагнита 17 ограничителя и его отключение.

В результате

скорость автомобиля

начнет

возрастать,

но когда

она

достиг­

нет значения 50 км/ч,

то вновь включится

ограничитель и т. д.

раничителя

с изменением скорости автомобиля в пределах от

42—45 до 50

км/ч.

чаг 11 и вилку

якоря, после чего вытащить сам

штифт;

ослабить' затяжку болта 16, стягивающего кронштейн 19;

отсоединить провода, подходящие к клеммам

18;

после выполнения этих операций тяговое

реле

свободно

сни­

мают с кронштейна

19.

Корпус электромагнита 17 имеет иеразбориую конструкцию,

поэтому из

пего можно только вынуть якорь 15 и пружину

13.

Для этого требуется снять с корпуса защитный брезентовый

че­

хол, после чего якорь и пружина свободно вынимаются из

кор­

пуса электромагнита.

Если в процессе эксплуатации автомобиля не обеспечиваются

указанные режимы работы ограничителя, то это может

явиться

следствием разрегулировки либо реле РС327, либо привода

мик­

ровыключателя

22

пли

неправильной

регулировки

привода

от

электромагнита

17 к заслонке 4.

Правильность

регулировки

реле

РС327 может

быть

про­

верена непосредственно

на автомобиле

(во

время

его движения

.па третьей

передаче)

с

помощью

контрольной

лампы,

один

ко­

нец которой

подключен к массе, а второй — к клемме

ТР

реле.

При разомкнутых контактах

реле

9

эта

лампа

должна гореть,

а после их

замыкания

гаснуть.

Поэтому,

если

при

разгоне

автомобиля

на

третьей

передаче

до скорости

50

км/ч

лампа горит,

а

затем

гаснет,

то

это указы­

вает на правильную настройку реле. Если же лампа

гаснет

при

существенно

меньшей

скорости

автомобиля,

то

для

восстановле­

микровыключателя 22 один конец контрольной

лампы следует под­

ключить

к клемме

ВК

реле

РС327, а второй

конец — к источнику

питания.

При

включении

третьей

передачи эта лампа должна сразу

же загораться, а после

ее

выключения — гаснуть.

6*

153

магнита

17 внутри кронштейна

19 в осевом направлении

на

та­

кую величину, чтобы при перемещении якоря

внутрь корпуса

электромагнита

его ход до упора

в сердечник составлял 10—\2мм;

затянуть болт 16 крепления электромагнита.

После

выполнения указанной

регулировки

необходимо

на

хо­

ду автомобиля проверить правильность работы ограничителя.

Если при этой проверке окажется, что во время движения ав­

томобиля по горизонтальной дороге скорость

автомобиля

будет

выше 50

км/ч,

то необходимо вновь провести

регулировку

огра­

го ход якоря

должен быть установлен более 10—12

мм.

Если же

во время движения

автомобиля по горизонтальной

дороге будет

иметь место непрерывно повторяющееся включение

и выключение ограничителя, то при его повторной

регулировке

необходимо

уменьшить ход якоря

электромагнита

17.

Возможные

неисправности,

их причины

и

способы

устранения

Помимо рассмотренных выше причин ненормальной работы ог­

раничителя, связанных с разрегулировкой реле управления 10,

при­

вода

микровыключателя

22 и

привода

от

электромагнита

17

к заслонке 4, могут встретиться

следующие

неисправности огра­

ничителя:

14 электромагнита

17

при прохождении тока

через

обмотку

его

якорь 15 не притягивается

к

сердечнику, вследствие

чего

является результатом

заедания якоря

15 в

его

направляющей

втулке, что происходит, если внутрь

якоря

попала

грязь или

якорь покрылся слоем

ржавчины.

пуса электромагнита, удалить с пего ржавчину

и попавшую внутрь

втулки грязь;

управления 10 и

несмотря на правильную регулировку реле

привода микровыключателя 22, ток в обмотку

14 электромагнита

не поступает. Этот дефект может иметь

место вследствие

Т а б л и ц а

19

Перечень

возможных

неисправностей

ограничителя

скорости

Причина

неисправности

Способ

устранения

Ограничитель

не

с р а б а т ы в а е т при

скоростях

д в и ж е н и я автомобиля

в ы ш е

50

км/ч

Неправильно

отрегулирован

привод

Отрегулировать

привод

микропереклю­

микропереключателя

тягового

реле

ме­

чателя,

обеспечив

его

срабатывание

при

ханизма переключения

передач, вслед­

включении третьей

передачи

ствие

чего

не замыкаются

его

контак­

ты в цепи

питания

обмотки

электро­

магнита ограничителя

Не

срабатывает

реле

РС327, вслед­

ствие

чего

не замыкаются

его

контак­

ты в цепи

питания

обмотки

электро­

магнита ограничителя по

причинам:

Ослабить натяжение пружины реле, от­

Сильно

натянута пружина

реле

регулировав его на срабатывание при ско­

рости автомобиля 50

км/ч

Выход

из

строя

диодов

выпрями­

Заменить дефектные

диоды

тельного

моста

Зачистить

контакты

реле

Подгорание

контактов

реле

РС327

Подгорание

контактов

микроперек­

Заменить

микропереключатель

лючателя тягового реле механизма пе­

реключения

передач

Разобрать электромагнит,

удалить грязь

Заедание

якоря

электромагнита

ог­

раничителя

в

направляющей

втулке

и

ржавчину

корпуса

вследствие

корродирования

якоря

или

попадания

грязи

в

полость

электромагнита

Ограничитель

срабатывает

при

д в и ж е н и и

автомобиля на

всех п е р е д а ч а х

О г р а н и ч и т е л ь с р а б а т ы в а е т при

скорости д в и ж е н и я меньше

50

км/ч

Слабо натянута пружина

реле РС327

Увеличить натяжение

пружины

реле,

отрегулировав его на срабатывание при

скорости автомобиля 50

км/ч

При д в и ж е н и и автомобиля по

горизонтальной

дороге

происходит

н е п р е р ы в н о е

включение

и выключение о г р а ь и ч и т е л я

Неправильная установка

электромаг­

Отрегулировать

величину

хода

якоря

нита ограничителя на двигателе

электромагнита

подгорания

контактов

микропереключателя

или плохого контакта

в местах подсоединения проводов к клеммам

18, TP и ВК-

Неисправность микровыключателя

22

можно

установить,

со­

единив клемму ВК с массой. Если при этом

будет

восстановлена

нормальная

работа

ограничителя,

то

мпкровыключатель

22

клемму

TP реле 10 и, если при этом

восстановится

нормальная

работа

ограничителя,

то

необходимо

открыть

крышку

реле 10

и зачистить контакты электромагнитного реле 9.

Отказ реле 10 вследствие выхода из строя диодов выпрями­

тельного моста 6.

Для

установления этого дефекта следует подключить вольт­

метр постоянного тока с шкалой

15 в

к точкам

выпрямительного

моста, куда подпаяны концы обмотки 7 реле 9.

Если при числах оборотов коленчатого вала порядка 3000—

3500 об/мин

напряжение

на этих

точках

моста

будет

меньше

7—8 в,

то это указывает

па выход из строя одного пли нескольких

диодов

моста.

Для

выявления

неисправных

диодов

их

следует проверить

тестером,

предварительно

отпаяв

от

моста

один

конец

обмот­

ки 7.

Перечень

возможных

неисправностей

элементов

ограничителя

скорости приведен в табл. 19.

АВТОМОБИЛЬ

ЗАЗ-966ВР

Принцип действия

Принцип

действия

ограничителя

скорости

основан

на том,

что по мере повышения скорости

автомобиля

от 58—60 до 63—

65 км/ч

исполнительный

механизм

(электромагнит)

ограничителя

постепенно

прикрывает

заслонку, • ограничивающую

подачу в дви­

гатель горючей смеси.

км/ч

При

увеличении

скорости автомобиля

до

63—65

эта за­

специальное реле управления. Данное реле по мере

повышения

числа оборотов коленчатого вала от 2800—3000

об/мин

до 3400—

3500 об/мин

увеличивает силу тока в обмотке

электромагнита,

а это, в свою очередь, приводит к перемещению

якоря

на

боль­

шую величину

с соответствующим прикрытием

заслонки. В

цепь

Рис. 56. Ограничитель скорости

автомобиля

ЗАЗ-966ВР:

1971 г.;

а — реле управления выпуска 1972 г.; б — реле

управления выпуска

/ — приводной ремень генератора; 2 — генератор; 3 — проставка;

4 — заслонка;

5.

9, 15,

44, 45

—

резисторы; 6

— конденсатор; 7 и 47 —

стабилитроны;

8 — выпрямительный

мост;

10 —

основная обмотка

электромагнитного

реле;

11 —

обмотка

обратной

связи

реле;

12, 16,

42 и 43 — диоды; 13 — электромагнитное

реле;

14 —

транзистор;

17 — пружина

электро­

магнита;

18 — хомут;

19 — электромагнит

ограничителя

(тяговое

реле),

20 н

34 —

якори;

21 — диафрагма;

22 —

жиклер;

23 — обмотка электромагнита;

24

— кронштейн:

25

— Has

конечник

якоря;

26 — шток привода; 27 —

вилка

штока; 28 — палец; 29 — рычаг

привода

заслонки;

30 — пружина; 31 —

шайба толкателя; 32 — микропереключатель;

33

—

толка­

тель;

35

— тяговое реле; 36 — обмотка;

37 —

клеммное

устройство;

38 —

штепсельный

разъем; 39 — гайка; 40 — крышка; 41 —

реле управления; 46 — стабилизирующая

обмот ­

ка

электромагнитного реле; 48 и 49 — перемычки; 50 — гильза;

57 — чехол

ключателя, который приводится от тягового реле механизма

пере­

ключения передач.

Контакты

этого

микропереключателя

замыка­

ются только при включении

третьей передачи. Поэтому

ограни­

читель вступает

в работу лишь в

случае

движения автомобиля

на третьей передаче

т работы двигателя

с числом

оборотов

вы­

ше 3000 об/мин,

т. е. начиная

со скорости 58—60

км/ч.

Для ограничения

скорости

автомобиля

ЗАЗ-966ВР использу­

ется следующее оборудование (рис. 56):

проставка 3 с дополнительной

заслонкой 4, устанавливаемая

между карбюратором и впускным коллектором двигателя;

электромагнит 19

(тяговое

реле

РС906)

привода заслонки 4,

реле 41 (типа РС705) управления электромагнитом

19,

раз­

мещенное в багажнике автомобиля;

микропереключатель 32 тягового реле 35 механизма

переклю­

чения передач.

19 обеспечивает ему так

Конструкция электромагнита

назы­

ваемое

следящее

действие,

которое

заключается

в

том, что

каждому

значению

силы тока

в

его

обмотке 23

соответствует

пиальное отличие электромагнита

19

от электромагнитов

обыч­

ного типа, у которых якорь сразу

же

перемещается от

началь­

якорь в сборе с диафрагмой 21 и пружину 17 свободно

вынимают

из латунной гильзы 50, которая запрессована

в корпус

электро­

магнита.

Сборку электромагнита проводить в следующем

порядке:

надеть пружину 17 на шток 26;

якорь в сборе с диафрагмой 21 и надетой

на

шток

пружиной

17 вставить в гильзу 50;

за счет легкого нажатия на торец якоря, при котором

частично