книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

30

Некоторые особенности технической характеристики автомо­

III. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ

АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-965АР

Органы управления автомобиля (рис. 18) установлены таким образом, чтобы максимально облегчить водителю управление с помощью одной руки и одной ноги.

Изменение числа оборотов двигателя осуществляется с по­ мощью ножной педали дросселя 23. От этой педали также приво­ дятся в действие два микропереключателя системы управления электромагнитным порошковым сцеплением.

Управление тормозами производится с помощью ножной педа­ ли 18. Стояночный тормоз 16 имеет ручной привод.

Для включения первой передачи рычаг 34 с вилкой 22 необ­ ходимо переместить влево от среднего положения, а включение

лю необходимо отпускать педаль дросселя с тем, чтобы исклю­ чить подачу тока в обмотку сцепления через микропереключате­ ли дросселя.

Автоматическое выключение сцепления в процессе переключе­ ния передач обеспечивается за счет установки в механизм пере­

переключение происходит с отпущенной педалью дросселя.

Для получения плавного разгона автомобиля его трогание с места должно происходить при работе сцепления с небольшим передаваемым моментом, позволяющим иметь большую пробук­ совку сцепления. По мере разгона автомобиля необходимо

31

уменьшать пробуксовку сцепления, а полное включение сцепления должно обеспечиваться при числах оборотов коленчатого вала по­ рядка 1800—2400 об/мин. Соответственно этому в процессе разго­ на автомобиля требуется увеличивать момент, передаваемый сцеп­ лением.

• У электромагнитного порошкового сцепления передаваемый момент возрастает с повышением силы тока в его обмотке, поэто­ му управление этим сцеплением сводится к регулированию силы тока, проходящего через его обмотку. Водитель по своему усмот­ рению может выбрать режимы автоматического или неавтомати­ ческого управления сцеплением. При автоматическом режиме сила тока в обмотке сцепления постепенно увеличивается с повы­ шением числа оборотов коленчатого вала, благодаря чему обеспе­ чивается хорошая плавность разгона автомобиля. В случае неавто­ матических режимов управления водитель может по своему усмотрению независимо от числа оборотов - коленчатого вала подавать в обмотку сцепления полный или уменьшенный ток (две ступени регулирования). При этом плавность разгона автомобиля получается существенно худшей, чем на режиме автоматического управления. Поэтому для обычных условий эксплуатации реко­ мендуется пользоваться режимом автоматического управления. Неавтоматические режимы следует применять только в некото­ рых особых случаях.

Для выбора требуемого режима управления сцеплением в ав­ томобиле имеется специальный пульт 11, в котором установлены три переключателя 32 и 31 режима работы сцепления. Эти пере­ ключатели заранее устанавливаются водителем в требуемое по­ ложение перед началом движения автомобиля исходя из условий его эксплуатации.

При необходимости пуска двигателя способом буксировки ав­ томобиля переключатель 32 должен остаться в положении «пол­ ный ток», а переключатели 31 — установлены в положение «акку­ мулятор».

В этом случае нажатие водителем на педаль дросселя неза­ висимо от числа оборотов коленчатого вала обеспечивает полное

ля и, следовательно, за счет его буксировки обеспечивается враще­ ние коленчатого вала, необходимое для пуска двигателя1 . После пуска двигателя переключатели 31 должны быть установлены в положение «генератор».

режима водитель после включения передачи должен продолжать нажимать на вилку 22 переключения передач и в таком положе­ нии вилки нажать на педаль дросселя 231. При соблюдении этих условий будет обеспечено неполное включение сцепления, благо­ даря чему оно сможет работать с пробуксовкой, что необходимо для трогания автомобиля с места без рывка и опасности останов­ ки двигателя. После разгона автомобиля до скорости 10—15 км/ч

ным порядком, т. е. после включения передачи можно снять уси­

34

при ее нагреве и является нормальным явлением. Однако, если максимальная сила тока в обмотке снижается до 3 а, то это ука­ зывает на ненормальную работу сцепления. Эксплуатировать авто­ мобиль при таких условиях недопустимо и обязательно следует установить причину чрезмерного снижения силы тока в обмотке,

В случае использования режима автоматического управления сцеплением во избежание ненужной его пробуксовки и ускорен­ ного подгорания контактов реле управления сцеплением не реко­ мендуется при включенной второй передаче длительно эксплуати­ ровать автомобиль на скоростях ниже 20 км/ч, а при включен­ ной третьей передаче — на скоростях ниже 35 км/ч.

На режимах неавтоматического управления сцеплением в за­ висимости от положения органов управления значения силы

тока в обмотке должны соответствовать данным табл. 6. При этом

Если на режиме автоматического управления сцеплением во время движения автомобиля его двигатель работает с числом оборотов выше 1600 об/мин, то отпускание водителем педали дросселя не вызывает выключения сцепления, и автомобиль при этом переходит в так называемый режим «торможения двигате­ лем» с протеканием через обмотку сцепления максимального тока (см. табл. 5).

При установке переключателей 31 в положение «аккумулятор» торможение двигателем действует независимо от числа оборотов коленчатого вала. Поэтому во избежание остановки двигателя в период торможения автомобиля необходимо перед его останов­ кой кратковременно приложить усилие к вилке 22 переключения передач, что обеспечит выключение сцепления.

В случае установки переключателя 32 на пульте в положение «тормоз.ток» через обмотку сцепления будет проходить ток си­ лой 1,0—1,2 а независимо от положения других органов управле­ ния. Если данный режим используется при остановленном двига­ теле, и, следовательно, неработающем генераторе, то источником питания обмотки сцепления является только аккумуляторная ба­ тарея. Во избежание недопустимого разряда батареи данным ре­ жимом рекомендуется пользоваться не более 5—8 ч.

При выходе из строя генератора автомобиля и необходимости перехода вследствие этого на режим неавтоматического управ­ ления сцеплением с установкой переключателей 31 в положение «аккумулятор» происходит разряд аккумуляторной батареи авто­ мобиля током около 3 а. Поэтому данным режимом не рекомен­ дуется пользоваться более 1,5—2 ч.

Применение в автомобиле ЗАЗ-965АР автоматически действу­ ющего электромагнитного порошкового сцепления не только уп­ рощает управление автомобилем,, но также позволяет получить некоторые эксплуатационные преимущества-. В частности, суще­ ственно упрощается пуск и прогрев двигателя и коробки передач при низких температурах окружающей среды.

При пуске двигателя переключатель 32 должен быть установ­ лен в среднее положение, что обеспечит выключение сцепления, и, следовательно, отсоединение коленчатого вала от коробки пере­ дач. После пуска двигателя переключатель 32 может оставаться

36

без каких-либо вредных последствий для сцепления в среднем по­ ложении до тех пор, пока это будет необходимо по условиям про­ грева-двигателя1 .

Для прогрева коробки передач рычаг ее переключения необ­ ходимо установить в нейтральное положение и периодически сое­

реключатели 31 установить в положение «аккумулятор». При этом положении переключателей после кратковременного нажа­ тия на педаль дросселя через обмотку сцепления будет проходить максимальный ток, что исключит возможность его пробуксовки.

Во время движения автомобиля его перевод в режим наката может осуществляться без переключения рычага коробки передач в нейтральное положение. Для получения иаката водителю тре­ буется только отпустить педаль дросселя и кратковременно на­ жать на вилку переключения передач в сторону включенной пе­ редачи.

При выполнении этих операций независимо от числа оборотов коленчатого вала будет обеспечено выключение сцепления с пере­ водом автомобиля в режим наката. Для последующего перевода автомобиля в тяговый режим водителю достаточно лишь нажать на педаль дросселя.

Использование подобного способа управления позволяет при эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного уличного дви­

тральным переключателем света 8 и переключателями 33 на пуль­ те управления 11.

Особенность управления световой сигнализацией автомобиля ЗАЗ-965АР заключается в том, что водитель заранее в зависимо­

ми на рукоятке управления, т. е. не снимает руки с рулевого ко­ леса.

Кнопка 8 центрального переключателя света имеет три поло­ жения.

37

В первом положении, соответствующем утопленной кнопке пе­ реключателя, приборы освещения выключены.

Во втором положении в зависимости от положения переклю­ чателей 33 на пульте управления обеспечивается следующее включение световой сигнализации:

1. При установке переключателей 33 на пульте в положение «дневная» езда нажатие на кнопку 29 переключения света руко­ ятки 26 обеспечивает включение подфарников, задних фонарей, освещения щитка приборов и номерного знака. Повторное нажа­ тие на эту кнопку обеспечивает их выключение.

2. В случае установки переключателей 33 на пульте в положе­ ние «ночная» езда сразу же включаются задние фонари, осве­ щение номерного знака и щитка приборов. Нажатие на кнопку 29 переключения света в рукоятке приводит к включению либо под­ фарников, либо ближнего света фар.

В третьем положении центрального переключателя, которое используется для загородной езды в ночное время, сразу же включаются задние фонари, освещение номерного знака и щиток приборов. Нажатие на кнопку 29 переключателя света в рукоят­ ке обеспечивает включение либо ближнего, либо дальнего света фар. В последнем случае на панели приборов загорается кон­ трольная лампа 27 с зеленой линзой.

ла не зависит от положения центрального переключателя света и переключателей 33 на пульте управления. Для включения данной

ние ламп соответствующих указателей поворота.

Включение стартера объединено с замком зажигания. Вклю­ чатель 7 зажигания и стартера имеет четыре положения. При ус­ тановке ключа в среднее положение зажигание выключено. Край­ нее левое положение свободное и может быть, например, исполь­ зовано при установке на автомобиль радиоприемника. Ключ при повороте вправо может быть установлен в одно из двух положе­ ний. В первом правом положении включается зажигание, во вто­ ром крайнем положении — дополнительно стартер. Второе поло­ жение ключа — не фиксируемое. Ключ удерживают в этом поло­ жении рукой не более 10 сек, необходимых для пуска двигателя. Усилие прикладывают в направлении часовой стрелки. Возврат ключа в первое положение происходит под действием пружины, размещенной внутри механизма включателя.

38

При включении зажигания получают питание контрольно-из­ мерительные приборы, загорается фонарь 5 аварийного давления масла и фонарь 13 контрольной лампы работы генератора. Кро­ ме того, обеспечивается возможность включения указателей пово­ рота и стеклоочистителя.

До пуска двигателя стартером рычаг коробки передач обяза­ тельно должен быть установлен в нейтральное положение.

Под панелью приборов размещен включатель «массы» 12, ко­ торый соединяет отрицательный полюс аккумуяторной батареи с корпусом автомобиля. Его большая кнопка служит для включе­ ния, а малая, расположенная снизу выключателя, — для отклю­ чения батареи от «массы».

Включение стеклоомывателя автомобиля производится с по­ мощью педали 24, установленной на передней панели кузова.

Нажатие на эту педаль ьриводит к подаче струи воды на ло­ бовое стекло автомобиля. Если при этом рукоятка 6 включателя

очистка загрязненного лобового стекла автомобиля без дополни­ тельного включения стеклоочистителя, благодаря чему водитель для выполнения этой операции не должен снимать руки с руле­ вого колеса.

В тех случаях, когда возникает необходимость постоянной ра­ боты стеклоочистителя, он приводится в действие за счет поворо­ та вправо рукоятки 6. При установке этой рукоятки в среднее положение электродвигатель стеклоочистителя всегда выключен.

Щиток приборов автомобиля ЗАЗ-965АР по сравнению с авто­ мобилем ЗАЗ-965А общего назначения отличается установкой двух ламп указателя поворотов и выносной лампы указателя дальнего света на панель приборов.

АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-966ВР

Органы управления автомобиля (рис. 19) расположены таким образом, чтобы водитель имел возможность управлять машиной с помощью одной руки и одной ноги, причем при движении авто­ мобиля ему не приходилось бы отпускать рукоятку рулевого ко­ леса. Водитель воздействует ногой на педаль 22 дросселя, от ко­ торой также приводятся в действие два микропереключателя сис­ темы управления сцеплением, и педаль 24 тормоза. Кроме того, с помощью ноги водитель перемещает вилку 19 механизма пере­ ключения передач.

Управление рулевым колесом осуществляется с помощью ус­ тановленной на нем рукоятки 15, в которой смонтированы пере­ ключатели световой и звуковой сигнализации. Управление ими

39