книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
табл. 17 |
||||
|
|
Причина |
|
неисправности |
|
|
|
|
|
|
|
|
Способ |
устранения |
|
|
|
|
||||||||||
При |
установке |
переключателей |
на |
пульте |
в |
положение |
«автоматическое |
|||||||||||||||||||||
|
управление |
|
сцеплением» |
|
сразу |
же |
перегорает |
вставка |
предохранителя |
|||||||||||||||||||
Замыкание на массу в цепи от пере |
|
Проверить |
исправность |
проводки, |
под |
|||||||||||||||||||||||
ключателя |
14а к |
микропереключателю |
ходящей |
к микропереключателям |
дроссе |
|||||||||||||||||||||||
21 (провод |
|
оранжевого |
цвета) |
или |
в |
ля. Устранить |
замыкание |
на |
массу |
|
||||||||||||||||||
цепи от |
переключателя |
146 |
к |
клемме |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
/ реле и микропереключателю 20 (про |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
вода |
фиолетового |
цвета) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
При |
нажатии |
на |
педаль |
дросселя |
сразу |
же |
перегорает |
|
вставка |
предохранителя |
||||||||||||||||||
Замыкание |
на |
массу |
в |
цепи, |
соеди |
|
Проверить |
исправность |
проводки, |
под |
||||||||||||||||||
няющей |
клемму |
|
3 |
реле |
с |
микропере |
ходящей |
к |
микропереключателю. |
Устра |
||||||||||||||||||
ключателем |
дросселя 20 |
(провод |
жел |
нить |
замыкание |
на |
массу |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
того |
цвета) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
При |
покачивании |
|
|
вилки |
переключения |
|
передач |
во |
время |
движения |
|
автомобиля |
||||||||||||||||
|
с |
нажатой |
педалью |
дросселя |
происходит |
выключение |
сцепления |
|
||||||||||||||||||||
Заедание |
кнопки |
или |
подгорание |
|
Заменить |
неисправный |
микропереключа |
|||||||||||||||||||||
контактов |
микропереключателя |
дроссе |
тель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
ля 21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режимы |
неавтоматического управления сцеплением. |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим ручного |
управления |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
При |
|
нажатии |
на |
педаль |
|
дросселя |
отсутствует ток в |
обмотке |
сцепления |
||||||||||||||||||
Неправильная |
установка |
переключа |
|
Установить переключатели |
в |
|
требуемое |
|||||||||||||||||||||
телей на |
пульте |
|
управления |
|
|
|
|
положение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Подгорание |
контактов |
верхней |
ветви |
|
Заменить/переключатель |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
переключателя |
14а, |
куда |
|
подходит |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
провод голубого |
|
цвета |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
При |
нажатии |
педали |
дросселя |
|
и вилки |
переключения |
|
передач |
отсутствует ток |
|||||||||||||||||||
в |
обмотке |
|
сцепления. |
Отпускание |
вилки |
приводит |
к |
появлению |
в |
обмотке |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сцепления |
|
полного |
тока |
(3,6-^4 |
а) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Выход |
из |
строя |
резистора |
R9 |
или |
|
Проверить исправность резистора и его |
|||||||||||||||||||||
нарушение |
контакта в |
подходящей |
к |
проводки. При |
необходимости |
|
резистор |
|||||||||||||||||||||
нему |
проводке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заменить |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Подгорание |
контактов |
верхней |
ветви |
|
Заменить |
переключатель |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
переключателя |
|
146, |
куда |
подходит |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
конец резистора |
|
R9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим |
постоянного |
включения |
сцепления |
|
|
|
|
|
||||||||||||
При |
установке |
переключателя |
|
15 в |
положение |
«тормоз, |
ток», а |
переключателей |
||||||||||||||||||||
|
14а |
и |
146 |
|
в |
среднее |
положение |
отсутствует ток в |
обмотке |
сцепления |
|
|||||||||||||||||
Подгорание контактов в верхней вет |
|
Заменить |
переключатель |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
ви переключателя |
15, |
куда |
подходит |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
перемычка |
от |
переключателя |
146 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
1 Наиболее часто встречающиеся неисправности, (см. стр. 148 и 149).
150
Если при движении автомобиля не обеспечивается требуемая зависимость силы тока в обмотке сцепления от числа оборотов ко
ленчатого |
вала |
и соответственно |
скорости |
автомобиля |
(см. |
|
табл. 7), то это, как правило, является следствием |
недопустимого |
|||||
увеличения |
или уменьшения зазора |
между контактами прерыва |
||||
теля. Поэтому в случае появления подобной неисправности |
реко |
|||||
мендуется, в первую очередь, проверить и в случае |
необходимости |
|||||
отрегулировать зазор между контактами прерывателя. |
|
|||||
Причиной нарушения нормальной работы реле может явиться |
||||||
разрегулировка |
привода микропереключателя |
30, |
установленного |
|||
в тяговом |
реле |
избирания передач. В этом случае |
во время |
дви |
||
жения автомобиля на третьей передаче увеличение силы тока в
обмотке сцепления до максимального |
значения (3,6^-4 |
а) |
будет |
|
происходить не при скорости 30—35 км/ч |
(как это должно |
иметь |
||
место), а лишь после разгона автомобиля |
до скорости |
порядка |
||
40 км/ч. |
|
|
|
|
Данная неисправность схемы легко |
устанавливается, |
посколь |
||
ку при этом перестает срабатывать ограничитель скорости авто мобиля. Для ее устранения требуется соответствующая регулиров ка привода микропереключателя 30.
Если в результате проведенной проверки будет |
|
установлено, |
||||
что величина зазора между контактами прерывателя |
укладывает |
|||||
ся в |
заданные пределы (0,35+0,45 мм), |
микропереключатель 30 |
||||
действует нормально и, несмотря на это, не обеспечивается |
тре |
|||||
буемая зависимость силы тока в обмотке |
сцепления |
от числа |
обо |
|||
ротов |
коленчатого вала, |
то реле РС704 |
требует |
|
регулировки. |
|
В большинстве случаев разрегулировка реле происходит вслед |
||||||
ствие |
самопроизвольного |
перемещения |
движков |
потенциометра |
||
ПО или резисторов ПШ и ПТ по причине |
нарушения |
прочности |
||||
слоя краски, с помощью которой движки фиксируются в требуе мом положении.
Нарушение регулировки реле может также иметь место вслед ствие увеличения контактного сопротивления движков потенцио метра и резисторов. Для восстановления этого контакта рекомен дуется несколько раз повернуть движок, одновременно слегка на жимая на него.
Перечень возможных неисправностей устройств управления сцеплением приведен в табл. 17.
VI. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ ЗАЗ-965АР и ЗАЗ-966ВР
Принцип действия
Переключение передач во всех моделях автомобилей «Запоро жец» осуществляется в два этапа. Вначале проводится так назы ваемое избирание передач, при котором за счет наклона рычага
151
переключения передач происходит поворот ползуна механизма пе реключения и его соединение с тем или иным штоком коробки. За тем в результате перемещения рычага переключения соединенный с ним через ползун один из штоков включает соответствующую пе редачу.
Водители автомобилей ЗАЗ-965АР и ЗАЗ-966ВР переключают передачи с помощью .ноги. Выполнить ногой и наклон, и переме щение рычага переключения практически трудно, поэтому в этих автомобилях указанные действия производятся с помощью двух механизмов. Для избирания передач используется электромагнит (тяговое реле), который при отсутствии тока в его обмотке соеди няет вилку и рычаг переключения с одним штоком коробки пе редач, а при подаче тока в его обмотку — с другим штоком. Вклю чение электромагнита осуществляется электрическим включате лем, на который воздействует водитель.
Включение передачи после выполнения избирания штока произ водится за счет перемещения вилки и рычага переключения пе редач.
Конструкция механизмов, их регулировка
В. автомобилях ЗАЗ-965АР и ЗАЗ-966ВР применяются меха низмы переключения передач одинаковой конструкции (рис. 54). Механизм устанавливается на полу кузова, а его корпус 18 кре пится к туннелю пола кузова пятью болтами 34. Поперечная тяга 12 с вилкой 7 соединяет через палец 6 механизм с рычагом 5, на котором закреплена вилка /. Положение вилки может регулиро ваться по высоте за счет перемещения штока 3 в рычаге 5 после отворачивания болта 4.
Для обеспечения четкого переключения передач между боко выми сторонами вилки и ногой водителя должен быть небольшой зазор, что требует регулировки ширины вилки исходя из толщины ноги водителя. Эта регулировка выполняется за счет перемещения подвижной боковины 41 вилки после отпускания болтов 40.
При нейтральном положении коробки передач рычаг 5 распо ложен вертикально. Для удобства посадки и высадки водителя и пассажиров он может наклоняться, а вилка в этом случае припод нимается и кладется на подушку сиденья. Вилка может устанав
ливаться |
как |
под левую |
(показано на рисунке), так |
и |
под пра |
вую ногу. |
В |
последнем |
случае отвертывают болт |
10, |
рычаг 5 |
вынимают из кронштейна 9 и устанавливают в кронштейн 9а. Од новременно уменьшается длина тяги 12, которая выполнена шести
гранной, имеет с одной стороны наружную резьбу, |
с другой |
сторо |
||
ны — отверстие |
с резьбой. Тяга фиксируется |
в требуемом положе |
||
нии с помощью контргаек / / . |
|
|
5 и |
|
Поворачивая |
тягу, можно регулировать |
наклон |
рычага |
|
вилки /. |
|
|
|
|
Механизм переключения передач перемещает двухплечий ры чаг 16 с шаровыми головками, ползун 17 и опору ползуна. Дву-
152
Рис. |
54. |
Механизм |
переключения |
передач |
|
автомо |
||||||||||||||
|
а |
|
|
билей |
ЗАЗ-965АР и ЗАЗ-966ВР: |
реле; |
||||||||||||||
|
— механизм |
переключения; |
|
б— тяговое |
||||||||||||||||
/ |
— |
вилка |
переключения; |
2, |
6 н 44 |
— |
пальцы; |
3 — |
шток; |
|||||||||||
i, |
10, |
34, |
38 |
— |
болты; |
5 — |
рычаг; |
7 |
— |
вилка тяги; |
8 — ре |
|||||||||
гулировочные |
шайбы; |
9 |
и |
52 |
— |
кронштейны; |
|
11, |
36, |
|||||||||||
55 |
— |
контргайки; |
12 и 43 — тяги; |
13 |
— механизм |
|
выклю |
|||||||||||||
чения |
сцепления; |
/•( |
— предохранительный |
щиток; |
15, |
26, |
||||||||||||||
42 и 57 — винты; |
16 |
— |
двуплечий |
рычаг: |
/7 — |
ползун |
уп |
|||||||||||||
равления |
коробкой |
передач; |
18 |
— |
корпус |
механизма |
пере |
|||||||||||||
ключения |
передач; |
|
19 |
— |
упор |
рычага |
включения |
заднего |
||||||||||||
хода; 20, 45 и 56 |
— |
пружины; |
21 |
— |
упор; |
22 |
— |
крышка |
||||||||||||
туннеля пола; |
23 — |
контрольное |
отверстие; |
24 — |
упор |
пол |
||||||||||||||
зуна; 25 и 27 — втулки; 28 — стопорное кольцо: 29 — сто
порный |
болт; |
|
30 — |
вал |
управления |
коробкой |
передач; |
||||||||||
31 |
— |
тяговое |
реле; 32 — рычаг избнрания |
передачи |
задне |
||||||||||||
го |
хода; |
|
33 |
— |
контргайка |
тягового |
реле; |
35 |
— |
чехол; |
|||||||
37 — муфта; 39 — гайка; 40 — болт |
регулировки |
ширины |
|||||||||||||||
вилки |
переключения; |
41 — по движная |
боковина |
вилки |
пере |
||||||||||||
ключения; 46 — ползун коробки передач; 47 — |
втулка |
кор |
|||||||||||||||
пуса |
механизма |
переключения; |
48 |
— |
якорь; |
49 |
— |
корпус |
|||||||||
тягового |
реле; |
|
50 — |
обмотка |
реле; |
51 |
— |
изоляционная |
|||||||||
втулка; |
53 |
— |
упорная |
шайба; |
54 |
— |
микропереключатель; |
||||||||||
|
|
58 |
— толкатель; 59 |
— |
крышка тягового |
реле |
|
|
|||||||||
плечии рычаг установлен на оси, закрепленной в корпусе механиз ма. Одна шаровая головка рычага входит в отверстие корпуса 13 механизма выключения сцепления и крепится стопорным винтом и контргайкой. Вторая шаровая головка входит в отверстие ползу на 17. Этот ползун через вал 30 управления и упругую резиновую муфту 37 связан с ползуном 46 коробки передач. Соединение пол зуна 17 с валом управления 30 осуществляется специальным уста новочным болтом 29, который подтягивают после обкатки
153
автомобиля, первых 2000 км пробега и далее через - каждые 6000 км. Резиновую муфту 37 ввертывают в вал управления 30 так, чтобы расстояние между торцом этого вала и плоскостью муфты составляло примерно 13 мм. Второй конец муфты присоединяют к ползуну 46 коробки передач болтом 38, гайку 39 которого после ее заворачивания шплинтуют.
Металлическая 25 и резиновая-с бронзовыми вкладышами |
27 |
||||
втулки составляют опору ползуна 17, установленную |
в |
стенке |
|||
корпуса 18 механизма. Ползун 17 имеет паз, |
в который |
входит |
|||
цилиндрическая |
часть винта 26, ввернутого во |
втулку |
25. |
Втул |
|
ка 25 удерживается от осевого перемещения стопорным |
кольцом |
||||
28. К опоре ползуна приварен рычаг, который через палец |
44 |
||||
и тягу 43 связан |
с якорем электромагнита |
(тяговое |
реле |
31). |
|
Этот электромагнит осуществляет поворот ползуна 17, что
требуется |
для включения |
третьей передачи |
в коробке |
пере |
дач. |
|
|
|
|
Ползун |
17 поворачивается |
и для включения |
передачи |
заднего |
хода, что обеспечивается за счет наклона рычага 32. Ограничите лем поворота является упор 21, приваренный к корпусу механиз ма. Оттяжные пружины 20 и 45 возвращают в первоначальное по ложение соответственно ползун и рычаг заднего хода при снятии с них усилия. Защита механизма от попадания в него пыли и гря
зи обеспечивается |
за счет установки чехла 35. Крепление крыш |
||
ки 22 к туннелю выполняется |
с помощью винтов 42. |
|
|
Предохранительный щиток 14 крепится к туннелю |
с помощью |
||
винтов 15. |
|
|
|
В автомобилях |
ЗАЗ-965АР |
и ЗАЗ-966ВР применены |
различные |
коробки передач, поэтому порядок переключения передач у этих автомобилей несколько отличается друг от друга.
У автомобиля ЗАЗ-965АР для включения первой передачи не обходимо рычаг 5 с вилкой / переместить влево, благодаря чему через тягу 12 и двуплечий рычаг 16 усилие будет передано к пол зуну 17, что вызовет его перемещение в осевом направлении. Это, в свою очередь, приведет к передвижению ползуна 46 коробки пе редач и включению первой передачи.
Вторая передача включается при наклоне рычага 5 вправо. В результате этого также происходит осевое перемещение ползу
нов 17 и 46, но только в противоположном |
направлении, |
требуе |
|||||
мом для включения второй передачи. |
|
|
вилки 1 в |
||||
Для включения третьей передачи после |
установки |
||||||
нейтральное |
положение необходимо вначале подать ток в обмот |
||||||
ку тягового |
реле с тем, чтобы за счет перемещения его якоря |
про |
|||||
изошел поворот ползуна 17, а затем уже наклонить |
рычаг 5 |
влево |
|||||
для передвижения ползуна в осевом направлении. |
|
|
|
|
|||
Срабатывание тягового |
реле обеспечивается за |
счет |
нажатия |
||||
водителем ногой на кнопку |
19 (см. рис. 18) |
включения |
этого |
реле, |
|||
расположенную на полу кузова.
После включения третьей передачи кнопку включения реле следует отпустить.
Включение передачи заднего хода осуществляется |
нажатием |
||
до упора на рычаг 32 (см. рис. 54), |
что вызывает поворот ползу |
||
на 17 на максимальный угол с последующим наклоном |
рычага 5 |
||
вправо. |
|
|
|
На автомобиле ЗАЗ-966ВР включение первой передачи |
осу |
||
ществляется за счет наклона рычага |
5 вправо, а включение |
вто |
|
рой передачи — его наклоном влево. |
Для включения третьей |
пе |
|
редачи водитель после установки вилки / в нейтральное положе ние должен рукой нажать на кольцо 32 (см. рис. 19) управления микровыключателем, расположенное на рукоятке управления, что обеспечит срабатывание тягового реле 31 (см. рис. 54), а затем наклонить рычаг 5 вправо. После включения передачи кольцо сле дует отпустить. Включение передачи заднего хода осуществляется за счет нажатия до упора на рычаг 32 с последующим наклоном рычага 5 влево.
Под крышкой 59 тягового реле на кронштейне 52 закреплен микропереключатель 54, управляющий включением ограничителя скорости автомобиля. В автомобиле ЗАЗ-966ВР нормально зам кнутые контакты этого микропереключателя 30 (см. рис. 43), кро ме того, используются для изменения характеристики реле РС704 при включении третьей передачи.
При движении |
автомобиля на первой и второй передачах ток |
|||||||||||
в обмотку |
50 |
(см. |
рис. 54) тягового реле |
не подается, |
поэтому |
его |
||||||
якорь |
48, |
а |
также |
толкатель 58 |
находятся |
в |
нижнем |
поло |
||||
жении. |
|
|
|
|
|
|
|
53, которая, |
|
|
||
На |
толкатель навернута |
упорная |
шайба |
кроме |
||||||||
того, зафиксирована на нем |
с помощью |
контргайки |
55. |
Пружи |
||||||||
на 56 перемещает |
шайбу 53 |
(вместе с толкателем) |
в |
нижнее |
по |
|||||||
ложение, благодаря чему она нажимает на кнопку микропереклю чателя 54, обеспечивая при этом размыкание его контактов. Тем самым во время движения автомобиля на первой и второй пере
дачах исключается |
возможность |
включения ограничителя скоро |
сти независимо от |
числа оборотов |
коленчатого вала. |
Когда же водитель включает третью передачу, то за счет по дачи тока в обмотку 50 тягового реле его якорь перемещается в верхнее положение и, воздействуя на толкатель 58, отводит упор ную шайбу 53 от кнопки микропереключателя 54.
Благодаря этому происходит замыкание контактов микропере ключателя и обеспечивается возможность срабатывания ограничи теля скорости автомобиля при увеличении числа оборотов колен чатого вала до заданного предельного значения.
Если при эксплуатации автомобиля имеет место нечеткое вклю чение передач, то механизм переключения требует регулировки. Надобность в регулировке механизма возникает также и в тех случаях, когда двигатель снимался с автомобиля, в связи с чём приходилось отсоединять муфту 37 от вала управления 30.
До начала регулировки механизма переключения следует про верить расстояние между резиновой муфтой 37 и торцом вала уп равления 30, которое должно быть равно примерно 13 мм. Если
155
это условие не выдержано, то муфту 37 следует |
ввернуть или |
вы |
||||||||
вернуть из вала 30 для получения указанного расстояния |
между |
|||||||||
ними. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В данном положении муфта должна быть |
зафиксирована с |
|||||||||
помощью контргайки |
36, |
после |
чего |
второй |
конец муфты |
следу |
||||
ет подсоединить к ползуну 46 коробки |
передач |
и закрепить |
ее |
|||||||
болтом 38 и гайкой 39. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Во избежание отворачивания гайки 39 она должна |
быть |
за |
||||||||
фиксирована с помощью шплинта (автомобиль |
ЗАЗ-965АР) |
или |
||||||||
пружиной шайбы (автомобиль ЗАЗ-966ВР). |
|
|
|
|
|
|||||
Для проверки правильности |
установки |
корпуса |
механизма |
|||||||
переключения передач |
необходимо |
проконтролировать |
поло |
|||||||
жение упора 24 ползуна 17 по отношению к отверстию |
23 |
в кор |
||||||||
пусе. |
рычага 32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При перемещении |
в |
положение, |
соответствующее |
|||||||
включению передачи заднего хода, торец упора 24 должен распо
ложиться |
против отверстия 23, что можно проверить, сняв крыш |
|
ку 22. Если упор 24 смещен в направлении оси ползуна |
17 по от |
|
ношению |
к отверстию 23, то для правильной установки |
корпуса |
необходимо отпустить болты 34 его крепления к туннелю и пере
местить |
корпус вдоль овальных отверстий до совпадения упора 24 |
||||||
и отверстия |
23*. |
|
|
|
|
|
|
Перед выполнением этой операции необходимо ослабить затяж |
|||||||
ку контргайки 36 |
и |
подтянуть ее только |
после установки корпуса |
||||
в требуемое положение и затяжки болтов 34. Эта затяжка |
долж |
||||||
на выполняться при включенной передаче заднего хода. |
|
||||||
При перемещении корпуса механизма возможно появление пе |
|||||||
рекоса |
поперечной |
тяги 12 относительно |
рычага 5. |
Если |
этот |
||
перекос |
получается |
большим, то для его устранения |
(или |
сведе |
|||
ния к минимуму) |
следует переставить регулировочные |
шайбы с? с |
|||||
одной стороны рычага 5 на другую его сторону. |
|
|
|||||
При проверке механизма переключения передач особое внима |
|||||||
ние должно |
быть |
|
обращено на правильную регулировку тягово |
||||
го реле, так как именно разрегулировка привода от этого реле яв
ляется наиболее частой |
причиной нечеткой работы |
всего |
меха |
||||||
низма. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировку |
тягового |
реле |
проводить |
в следующем |
порядке: |
||||
вывернуть винты 57 и снять крышку 59; |
|
|
|
||||||
от клеммиой колодки внутри реле отсоединить провода, подхо |
|||||||||
дящие из пучка проводов к обмотке тягового реле |
и |
микропере |
|||||||
ключателю ограничителя |
скорости; |
|
|
|
|
|
|||
контргайку |
'33 навернуть |
до |
отказа |
на корпус |
|
49 тягового |
|||
реле; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рычаг 32 включения |
заднего |
хода |
переместить |
в |
положение, |
||||
при котором его упор 19 |
прижимает |
упор 24 ползуна |
17 к |
упору |
|||||
21 корпуса, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* Для обеспечения доступа к двум |
внутренним болтам крепления |
необхо? |
|||||||
димо снять предохранительный |
щиток |
14, |
|
|
|
|
|
||
156
В этом положении рычага |
32 тяговое реле завернуть во втул |
|
ку 47 корпуса механизма до |
тех пор, пока упор 24 |
ползуна не |
начнет отходить от упора 21 корпуса; |
|
|
отпустить рычаг 32, после |
чего корпус тягового |
реле отвер |
нуть на шесть оборотов и зафиксировать в данном положении "за счет затяжки контргайки 33 в крайнем нижнем ее положении, при котором она прижимается к втулке 47;
подключить провод из пучка к обмотке тягового реле и про верить четкость включения третьей передачи. Если эта передача включается плохо или вообще не включается, то необходимо по вторить операцию регулировки, вывернув дополнительно тяговое реле еще на два-три оборота.
После того как будет обеспечена нормальная работа |
меха |
низма переключения передач, необходимо отрегулировать |
при |
вод микропереключателя управления ограничителем скорости. Эта регулировка должна выполняться следующим образом:
отпустить контргайку |
55 шайбы 53, а |
саму шайбу |
перемес |
|
тить вверх по резьбе толкателя 58 на 3—4 |
мм; |
|
||
толкатель прижать рукой до упора в якорь 48 тягового реле, а |
||||
шайбу 53 завернуть по резьбе |
толкателя |
в положение, |
при ко |
|
тором она нажимает на |
кнопку |
микропереключателя 54. |
В этом |
|
положении шайбу 53 зафиксировать на толкателе 58 за счет за ворачивания контргайки 55 до упора в шайбу 53.
Описанный выше процесс регулировки может |
быть |
упрощен |
|
при использовании штангеннутромера. |
|
|
|
В этом случае с помощью штангена следует |
определить рас |
||
стояние |
«А» между торцом якоря 48 тягового |
реле |
и нажатой |
кнопкой |
микропереключателя 54. |
|
|
Далее необходимо установить шайбу 53 в положение, при котором ее нижний торец будет отстоять от нижнего конца толка теля 58 на расстоянии «А», полученном при указанном выше из
мерении. После затяжки контргайки 55 толкатель |
в сборе с шай |
|||
бой 53 и контргайкой |
55 вставить |
в тяговое реле, на |
верхнюю |
|
часть толкателя надеть |
пружину 56, |
подсоединить |
провод |
из пуч |
ка к микропереключателю, закрыть реле крышкой 59, которую да лее закрепить к корпусу винтами 57.
Возможные неисправности, их причины и способы устранения
Если при работе автомобиля наблюдается нечеткая работа механизма, то, в первую очередь, следует проконтролировать сле дующие узлы крепления и в случае необходимости подтянуть их:
надежность соединения вала управления 30 и ползуна 46 ко робки передач, осуществляемого через муфту 37. Для этого необ
ходимо проверить затяжку контргайки |
36 муфты, а также болта |
38 |
|
и гайки 39; |
|
17 с валом управления |
30, |
надежность соединения |
ползуна |
||
для чего проверить затяжку |
болта 29; |
|
|
157
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л а ц а 18 |
||
Перечень возможных |
неисправностей механизма |
п е р е к л ю ч е н и я |
п е р е д а ч |
|||||||||||
|
|
|
(обозначения согласно рнс . 54) |
|
|
|
|
|||||||
Причина неисправности |
|
|
|
|
|
Способ устранения |
|
|
||||||
|
|
|
|
Не |
включаются |
передачи |
|
|
|
|
|
|||
Разрегулировано |
соединение |
вала |
Отрегулировать соединение вала 30 и |
|||||||||||
управления 30 |
и муфты |
37 |
вследствие |
муфты |
37, |
завернуть |
контргайку |
36 |
|
|||||
отворачивания |
контргайки 36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Появился люфт |
в соединении |
пол |
Затянуть гайку 39 |
болта |
55 |
|
|
|||||||
зун 46 коробки |
передач — муфта |
37 |
Затянуть болт 29, проверить крепление |
|||||||||||
Плохо завернут |
болт |
29, |
механизм |
|||||||||||
шатается |
|
|
|
|
|
механизма |
к |
туннелю |
пола кузова, |
при |
||||
|
|
|
|
|
|
необходимости подтянуть |
все пять |
бол |
||||||
|
|
|
|
|
|
тов |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
Выскочил палец |
двухплечевого |
ры |
Установить |
палец в |
нижнее |
отверстие |
||||||||
чага 16 |
|
|
|
|
|
корпуса механизма и прижать его крыш |
||||||||
|
|
|
|
|
|
кой |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
Первая |
и |
вторая передачи включаются, |
а |
третья не |
включается |
|
|
|||||||
Не срабатывает |
тяговое |
реле |
31 |
по |
||
причинам: |
|
|
|
|
|
|
подгорание |
контактов |
кнопки |
||||
(ЗАЗ-965АР) или микропереклю |
||||||
чателя |
(ЗАЗ-966ВР) |
включения |
||||
тягового |
реле |
|
|
|
|
|
Перегорела |
вставка |
предохранителя |
||||
(№ 1 в ЗАЗ-965АР |
и |
№ |
2 |
в |
||
ЗАЗ-966ВР) |
|
|
|
|
|
|
В автомобиле ЗАЗ-966ВР при на жатии рукой на кольцо рукоятки уп равления не срабатывает микроперек лючатель включения тягового реле 31 Отсоединение от клемм тягового ре
ле проводов, подходящих из пучка Обрыв выводных концов обмотки
Заедание якоря 48 реле в направ ляющей втулке вследствие попадания в полость реле пыли и грязи или кор розии якоря
Ослабление затяжки гайки 39 болта 38, вследствие чего имеется люфт меж ду муфтой 37 и ползуном. Ослабление затяжки винта соединения якоря и тя ги 43. Ослабление затяжки винта 29; отворачивания винта 26
Зачистить контакты кнопки, заменить микропереключатель
Заменить сгоревшую вставку
Нажать |
па |
кольцо и проверить |
нали |
чие щелчка в |
микропереключателе. |
При |
|
заедании |
кнопки заменить микропереклю |
||
чатель |
|
|
|
Снять крышку тягового реле, подклю чить отсоединившиеся провода
Отсоединить от клемм тягового реле провода, подходящие из пучка. Подклю чить обмотку реле непосредственно к ак кумуляторной батарее,, а затем отключить провод от одной из клемм. Если при этом будет отсутствовать искра, то обмотку необходимо заменить
Снять тяговое реле с механизма, пред варительно отсоединив от его клемм про вода, подходящие из пучка. Вынуть якорь реле, удалить из полости реле пыль и грязь, снять коррозию с якоря
Подтянуть указанные крепежные дета ли. За счет отворачивания корпуса тяго вого реле на 3 -=- 4 оборота увеличить ход его якоря и угол поворота вала 30 для обеспечения включения третьей передачи
1 Данная неисправность может вызываться |
дефектами самой коробки |
передач. |
|||
Поэтому до проверки механизма |
переключения |
следует |
выяснить, исправна |
ли |
|
сама коробка передач. Для этого |
можно отвернуть гайку |
39, вынуть болт |
38 |
и да |
|
лее попробовать рукой включать |
Rce передачи. |
|
|
|
|
158
Продолжение табл. 18
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
После включения передачи заднего хода |
вместо первой |
передачи |
включается третья |
передача |
|
Отсутствует смазка на трущихся по верхностях механизма, вследствие че го пружина не в состоянии передви нуть привод в исходное положение
Соскочила |
возвратная |
пружина |
20 |
|
или уменьшилось |
ее усилие |
|
||
Задевание |
торца |
упора |
ползуна |
24 |
за верхнюю |
стенку корпуса механизма |
|||
Ослабление затяжки болтов 34 креп ления механизма
Смазать трущиеся поверхности меха низма
Установить на место пружину, при зна чительном уменьшении усилия пружину заменить
Устранить задевание
Затянуть все пять болтов 34
установить, не |
отвернулись ли болты 34 крепления механиз |
ма к туннелю пола |
кузова. |
В тех случаях, когда первая и вторая передачи включаются
нормально, а третья передача, несмотря на |
срабатывание тяго |
вого реле, не включается, следует проверить |
надежность крепле |
ния тяги 43 к якорю 48, которое осуществляется с помощью винта. Для этого необходимо полностью вывернуть корпус тягового реле.
Нарушение нормального включения третьей передачи может иметь место и вследствие износа в процессе эксплуатации дета лей привода. Для устранения этого дефекта, как правило, доста точно дополнительно отвернуть на два-три оборота корпус тя гового реле. Если третья передача не включается из-за того, что не срабатывает тяговое реле, что легко определить на слух или по положению штока 58, который все время остается в одном поло
жении, то в автомобиле ЗАЗ-965АР |
это |
может |
явиться |
следстви |
ем подгорания контактов кнопки 19 |
(см. рис. 18), а в |
автомобиле |
||
ЗАЗ-966ВР — результатом выхода из |
строя |
микровыключателя, |
||
установленного в рукоятке управления и включаемого за счет на жатия на кольцо 32 (см. рис. 19).
Для проверки исправности кнопки 19 (см. рис. 18) следует пе ремкнуть ее выводные клеммы и, если при этом тяговое реле сра ботает, то для восстановления нормальной работы механизма не обходимо разобрать кнопку и зачистить ее контакты.
В автомобиле ЗАЗ-966ВР исправность работы микропереклю чателя включения тягового реле проверяется аналогичным обра зом. Перечень возможных неисправностей механизма переключе ния передач приведен в табл. 18.
159