книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение |
табл. |
14 |
|
Причина неисправности |
|
|
|
|
Способ устранения |
|
|
|||||
в) |
отсутствие |
контакта |
|
в |
местах |
Восстановить |
нарушенный контакт |
|
|||||
подсоединения |
|
провода |
|
желтого |
|
|
|
|
|
||||
цвета |
к |
переключателю |
|
14а |
и |
|
|
|
|
|
|||
клемме |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим постоянного включения с ц е п л е н и я |
|
|
||||||||
При установке |
переключателя |
|
15 в |
положение |
«тормоз, |
ток» отсутствует ток |
в |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
обмотке |
сцепления |
|
|
|
||
Разрыв |
цепи, |
соединяющий |
источ |
|
|
|
|
|
|||||
ник питания с клеммой 7 реле по при |
|
|
|
|
|
||||||||
чинам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
а) |
нарушение |
контакта |
|
между |
Восстановить |
контакт между |
клеммой |
||||||
клеммой 7 реле |
и |
подходящей |
к ней |
н шиной |
|
|
|
||||||
шиной*; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б) |
подгорание |
контактов |
переклю |
Проверить и при необходимости заме |
|||||||||
чателя 15 в ветви, куда |
подходит |
нить |
переключатель |
|
|
||||||||
ПРОЕОД оранжевого |
цвета; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
в) |
отсутствие контактов |
|
в |
местах |
Восстановить |
нарушенный контакт |
|
||||||
подсоединения |
провода |
оранжево |
|
|
|
|
|
||||||
го цвета к |
переключателю |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
* |
Наиболее |
часто встречающиеся |
неисправности. |
|
|
|
|||||||
АВТОМОБИЛЬ 3A3-96SAP
Принцип действия
Схема управления электромагнитным порошковым сцеплением приведена на рис. 40.
Режим автоматического управления сцеплением обеспечива ется при установке переключателя 15 в положение «полный ток»
(верхнее |
положение |
рукоятки |
переключателя), |
а |
переключате |
|||||||
лей 14а и 146 |
— в положение |
«генератор» |
(нижнее |
положение |
||||||||
рукояток |
переключателей). |
|
|
14а |
|
146 |
|
|
|
|||
В случае перевода |
переключателей |
и |
в |
положение |
||||||||
«аккумулятор» |
(верхнее |
положение |
рукояток |
переключателей), |
а |
|||||||
переключателя |
15 — в положение |
«полный |
ход» — водитель |
по |
||||||||
своему усмотрению |
имеет возможность |
устанавливать |
в обмот |
|||||||||
ке сцепления либо максимальный, либо уменьшенный ток неза висимо от числа оборотов коленчатого вала.
Перевод переключателя 15 в положение |
«тормоз, |
ток» (ниж |
нее положение рукоятки переключателя) |
приводит |
к подаче в |
обмотку сцепления тока уменьшенной силы независимо от поло жения всех остальных переключателей и числа оборотов колен чатого вала.
но
Рмс. |
40. |
|
Схема |
|
уп |
|
|
|
|
|
|
|
||||
равления |
|
сцеплением |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
автомобиля |
|
|
ЗАЗ- |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
965АР: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1—11 |
— |
клеммы |
реле |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
РС701; |
12 |
|
— |
|
клеммная |
|
|
|
|
|
|
|
||||
колодка |
|
|
|
генератора: |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
13 |
— |
генератор; |
14 |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
15 |
— |
переключатели |
ре |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
жима |
управления |
сцеп |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
лением; 16 — предохра |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
нители; |
17 |
|
— |
клеммная |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
колодка |
механизма |
|
вы |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
ключения |
|
|
сцепления; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
13 |
— |
микровыключа |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
тель; |
|
19 |
|
— |
|
механизм |
|
|
|
|
|
|
|
|||
выключения |
|
сцепления; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
20 |
и |
21 |
— |
микропере |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ключатели |
|
|
дросселя; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
22 — педаль дросселя;- |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
23 |
— |
клеммная |
колод |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
ка |
|
микропереключате |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
лей |
дросселя; |
|
24—сцеп |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
ление; |
25 |
— |
клеммная |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
колодка |
сцепления; |
|
26— |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
амперметр; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
РУС |
— |
реле |
|
управле |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ния |
сцеплением |
(типа |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
РС701); |
РУ. |
PC |
—элек |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
тромагнитные |
реле, |
С— |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
конденсатор; |
|
1РУ. |
|
2РУ, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ЗРУ |
— |
обмотки |
реле |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
РУ; |
Д1—Д6 |
|
— |
диоды; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
IPC |
2РС, |
|
ЗРС |
— |
об |
|
|
|
|
|
|
|
||||
мотки |
реле |
|
PC; |
Rh |
|
R2 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
R3, R A , R r , |
Ry, |
R0, |
|
Ra |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
— резисторы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Расцветка |
|
|
проводов: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
ч |
— |
черный. |
|
б — |
бе |
|
|
|
|
|
|
|
||||
лый, |
к |
— |
|
коричневый, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ок |
— |
желтый, |
о—оран |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
жевый; |
кр |
|
— |
красный; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
г — голубой, с — се |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
рый, |
з |
— |
зеленый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Г |
— |
положение |
|
пере |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ключателей |
|
14а, |
146 |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
режиме |
автоматическо |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
го управления; А — по |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ложение |
|
|
переключате |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
лей 14а, |
146 |
|
в |
режиме |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
неавтоматического |
|
уп |
|
|
|
|
|
19 |
|
|||||||
равления: П — п о л о ж е |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ние |
переключателя |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
в р е ж и м а х |
автоматиче |
|
Полный |
ток |
Аккумулятор |
|
||||||||||
ского |
и |
|
неавтоматиче |
|
|
|||||||||||
ского |
управления; |
|
7"— |
|
15 |
(0) |
(0) |
» |
(0) |
|||||||
положение |
|
|
переключа |
|
||||||||||||
теля |
15 |
в |
режиме |
по |
|
|
Тормоз.ток |
Генератор |
|
|||||||
стоянного |
|
|
включения |
( |
|
|
||||||||||
|
|
сцепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Установка |
рукоятки |
переключателя 15 в |
среднее |
положение |
|||||||||||
обеспечивает |
отключение |
схемы |
управления |
от источника пи |
||||||||||||
тания. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Механизм выключения сцепления 19 воздействует на микро |
|||||||||||||||
выключатель |
18. |
Контакты |
этого |
микровыключателя |
размыка |
|||||||||||
ются, когда в процессе переключения передач водитель прикла дывает усилие к вилке переключения передач.
Микропереключатели 20 и 21 управляются от педали |
дроссе |
ля. При отпущенной педали замкнуты нижние контакты |
этих пе- |
111
реключателей, а нажатие |
на педаль |
обеспечивает размыкание |
|||
нижних и замыкание верхних контактов переключателей. |
|
||||
Автоматическое |
регулирование силы |
тока |
в обмотке |
сцеп |
|
ления достигается |
за счет |
работы |
реле |
управления |
типа |
РС-701. |
|
|
|
|
|
В автомобилях ЗАЗ-965АР автоматическое управление сцеп лением осуществляется точно по такому же принципу, как и в автомобиле ЗАЗ-966ВБ. Поэтому для уяснения принципа дейст вия схемы управления сцеплением автомобиля ЗАЗ-965АР чита телю следует обратиться к соответствующему разделу, относя щемуся к автомобилю ЗАЗ-966ВБ, который помещен выше. В дан ном разделе рассмотрены только имеющиеся отличительные осо
бенности |
работы |
схемы |
управления сцеплением |
автомобилей |
||||||||||||
ЗАЗ-965АР по сравнению |
с |
автомобилями |
ЗАЗ-966ВБ, |
|
кото |
|||||||||||
рые |
вызваны |
установкой |
в |
автомобилях |
ЗАЗ-965АР |
двух |
мик |
|||||||||
ропереключателей |
дросселя |
20 |
и |
21 |
вместо |
одного |
микропе |
|||||||||
реключателя |
20 |
(см. |
рнс. |
31), |
применяемого |
в |
автомобиле |
|||||||||
ЗАЗ-966ВБ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Режим |
автоматического |
управления «генераторный |
режим» |
||||||||||
Для получения данного режима управления переключатель 15 |
||||||||||||||||
(см. рис. 40) |
должен быть |
установлен в положение «полный ток», |
||||||||||||||
а переключатели |
14а |
и |
146 — в |
положение |
«генератор». |
При |
||||||||||
этом |
система |
управления |
обеспечивает |
автоматическое увеличе |
||||||||||||
ние силы |
тока в |
обмотке сцепления с повышением числа обо |
||||||||||||||
ротов |
коленчатого |
вала, что |
достигается |
за |
счет |
питания |
обмот |
|||||||||
ки сцепления через реле РС-701*'. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Работа |
схемы |
управления на данном режиме происходит точ |
||||||||||||||
но так же, как при описанном выше режиме |
автоматического |
|||||||||||||||
управления сцеплением автомобиля ЗАЗ-966ВБ. |
|
|
|
|||||||||||||
Единственная особенность работы схемы управления сцепле |
||||||||||||||||
нием |
автомобиля |
ЗАЗ-965АР |
по |
сравнению |
с автомобилем |
|||||||||||
ЗАЗ-966ВБ связана с подключением контактов микропереключате ля дросселя через верхнюю ветвь переключателя 146 параллельно контактам микровыключателя 18 механизма выключения сцепле ния.
Поэтому, когда |
водитель |
нажимает на педаль |
дросселя, |
то |
за счет замыкания |
контактов |
микропереключателя |
21 клемма |
/ |
реле подключается к источнику питания в обход контактов мик ровыключателя 18.
Благодаря этому возможные во время движения автомобиля случайные колебания вилки переключения передач, вызывающие срабатывание микровыключателя 18, не приводят к выключению сцепления.
* Данный режим работы системы управления получил название «генера торный режим», так как автоматическое регулирование силы тока в обмотке сцепления является следствием изменения частоты тока генератора автомо биля.
112
Режим неавтоматического |
управления |
|||
Аккумуляторный режим.1 При данном режиме водитель по сво |
||||
ему усмотрению независимо от числа оборотов коленчатого |
вала |
|||
может обеспечить полное или частичное включение |
сцепления. |
|||
Для получения такого режима управления сцеплением |
пере |
|||
ключатель 15 на пульте управления должен быть |
установлен в |
|||
положение «полный ток», а переключатели 14 а |
и |
14 б — в поло |
||
жение «аккумулятор». |
|
|
|
|
Работа схемы управления на данном режиме |
происходит |
точ |
||
но так же, как и при описанном выше режиме ручного |
управле |
|||
ния сцеплением автомобиля ЗАЗ-966ВБ. |
|
|
|
|
Режим постоянного включения сцепления. При |
этом |
режиме |
||
через обмотку сцепления проходит ток 1-^1,2 а независимо от по
ложения остальных |
органов управления автомобиля. |
Данный режим |
обеспечивается при установке переключателя |
15 на пульте управления в положение «тормоз, ток». |
|
Схема управления сцеплением в этом случае действует совер шенно аналогично схеме управления автомобиля ЗАЗ-966ВБ на режиме постоянного включения сцепления.
Конструкция механизмов, их регулировка2
Механизм выключения сцепления
Во время движения автомобиля для обеспечения легкого |
вы |
||
ключения одной |
передачи |
и включения без удара другой переда |
|
чи необходимо |
независимо |
от числа оборотов коленчатого |
вала |
разрывать цепь питания обмотки сцепления с тем, чтобы полностью его выключить.
Выключение сцепления в момент начала |
переключения |
пере |
|||
дач, а |
также его включение после окончания |
процесса |
переклю |
||
чения передач должны осуществляться автоматически. |
|
|
|||
Для выполнения этих требований механизм выключения сцеп |
|||||
ления |
(рис. 41) конструктивно объединен |
с |
приводом |
переклю |
|
чения |
передач и вступает в действие, как |
только водитель |
при |
||
кладывает усилие к вилке переключения передач. |
|
|
|||
Переключение передач автомобиля осуществляется за счет по |
|||||
ворота |
двухплечевого рычага 10, который |
одним концом |
связан с |
||
ползуном переключения передач, а вторым концом входит в отвер стие наконечника корпуса 6 механизма выключения сцепления.
1 При описываемом режиме управления сцеплением питание всех элек трических цепей осуществляется от аккумуляторной батареи, т. е. нормальное действие схемы управления обеспечивается независимо от работы генератора. Вследствие этого данный режим получил наименование «аккумуляторный режим».
2 Описание конструкции реле РС-701 и метод его регулировки даны в соответствущем разделе автомобиля ЗАЗ-966ВБ.
113
Внутри корпуса 6 расположен плунжер 7, связанный через си стему рычагов с вилкой переключения передач. К плунжеру с по мощью болта 8 прикреплен сухарь 9, входящий с зазором в отвер стие корпуса 6.
В пределах этого зазора плунжер 7 имеет возможность пере мещаться относительно корпуса 6. Между плунжером и корпусом расположена пружина 5, которая установлена с предварительным натягом между шайбами 4. Одна из этих шайб упирается одно временно в проточку корпуса 6 и утолщенную часть плунжера 7, а вторая — в стопорную чеку 3, связанную с корпусом 6, и распор ную втулку 2 хвостовика плунжера. Благодаря такой установке пружины 5 перемещение плунжера 7 влево или вправо от исход ного положения вызывает появление противодействующего уси лия пружины 5, которое стремится вернуть плунжер в исходное положение. В данном положении плунжера его кольцевая проточ
ка |
оказывается расположенной под |
шариком 15, благодаря че |
му |
шарик опускается в проточку и |
не воздействует на микропе |
реключатель 14. При этом контакты микропереключателя 14 оста ются замкнутыми и не оказывают влияния на работу схемы управ ления сцеплением. Положение меняется, когда водитель осу ществляет переключение передач. Усилие, которое необходимо приложить к корпусу 6 для включения или выключения передачи, значительно больше предварительного натяга пружины 5. Поэто му, когда водитель прикладывает усилие к вилке переключения передач, то перемещение корпуса 6 начинается лишь после того, как за счет передвижения в нем плунжера 7 будет выбран зазор между сухарем 9 и стенкой корпуса. Но в процессе этого переме щения плунжера его коническая проточка отойдет от шарика 15,
|
|
Рис. 41. |
Механизм выключения |
|
/ и |
12 — контргайки; 2 — |
распорная втулка; 3 — стопорная |
чека; |
4 — шайба; 5 — пружина; |
пая |
пробка; 13 — винт; |
14 — микропереключатель; 15— шарик; |
16 — резиновое кольцо; |
|
114
а ее место займет цилиндрическая часть .плунжера. |
Б |
результа |
те шарик 15 переместится наружу и нажмет на кнопку |
микропе |
|
реключателя, что вызовет размыкание его контактов |
с |
разрывом |
цепи питания обмотки сцепления. |
|
|
После окончания процесса переключения передач, когда води тель перестает воздействовать на вилку переключения, пружина 5 возвращает плунжер в исходное положение, благодаря чему кон такты микропереключателя вновь замыкаются и создают воз можность включения сцепления.
Нормальная работа механизма выключения сцепления воз можна только при правильной его регулировке, которую выполня
ют в следующем |
порядке: |
|
|
|
|
|
отпустить контргайку 1; |
|
|
|
|
||
гайку 17 завернуть до тех пор, пока за счет перемещения |
впра |
|||||
во шайбы 4 не будет обеспечена возможность свободной |
установ |
|||||
ки стопорной чеки 3; |
|
|
|
|
||
после установки чеки 3 гайку 17 постепенно вывернуть |
|
до та |
||||
кого |
положения, |
при котором левая |
шайба 4 упирается |
в чеку 3 |
||
и касается распорной втулки 2. |
|
|
|
|
||
Положение гайки 17 фиксировать |
контргайкой |
/. При |
этом |
|||
во |
избежание |
поворота гайки 17 |
придерживать |
ее |
гаечным |
|
ключом.
сцепления автомобиля ЗАЗ-965АР:
6 |
— |
корпус; 7 — плунжер; 8 — болт; 9 — сухарь; 10 — двуплечий рычаг; / / — регулнровоч- |
17 |
— |
ганка |
P I S - Z M I I дотврнка |
пили. |
Рис. |
42. |
Привод |
микро |
||||
переключателей |
|
дрос |
|||||
селя |
|
|
|
автомобиля |
|||
ЗАЗ-965АР |
с |
установ |
|||||
кой |
педали |
управления |
|||||
|
|
дросселем: |
|
||||
а — под |
|
левую |
ногу; |
||||
б — под |
|
правую |
ногу; |
||||
/ |
— |
защитный |
щиток; 2 и |
||||
5 |
— |
болты; |
3 |
— |
пружина; |
||
4 |
и 14 — |
кронштейны; 6 и |
|||||
/ / |
— |
рычаги; |
7 |
— |
микро |
||
переключатели; |
Я |
— |
валик; |
||||
9 |
— |
шплинт; |
10 |
— |
шайба; |
||
12 |
—I |
трос; |
13 — |
педаль; |
|||
|
|
15 — |
|
контргайка |
|||
После выполнения указанной регулировки механизма проверя ется правильность установки микропереключателя. Исходному положению плунжера 7 должно соответствовать замкнутое состо яние контактов микропереключателя, а приложение усилия к што ку плунжера должно вызывать размыкание его контактов.
Показателем правильной установки микропереключателя явля ется появление в нем легкого щелчка при передвижении плунжера от среднего положения влево и вправо до упора в корпус. Если же такой щелчок отсутствует, то после отпускания винтов 13 мик ропереключатель 14 необходимо переместить вдоль установочных пазов его кронштейна до положения, при котором будет обеспече на нормальная работа механизма.
Помимо указанных регулировок, на работу механизма выклю чения сцепления влияет и установка шаровой головки рычага 10 в
116
наконечнике корпуса. Для четкой работы механизма шаровая го ловка должна свободно качаться внутри наконечника корпуса, не имея при этом заметного люфта. Требуемая регулировка этого шарнирного соединения осуществляется за счет перемещения регу лировочной пробки 11 и последующей ее фиксации с помощью контргайки 12.
|
|
|
|
|
|
Привод |
дросселя |
и |
его |
микропереключателей |
|||||||
В автомобиле ЗАЗ-965АР от педали |
дросселя |
|
одновременно |
||||||||||||||
приводятся в действие два микропереключателя |
7 |
(рис. 42), |
уп |
||||||||||||||
равляющие |
работой |
сцепления. |
Конструкция |
привода |
дросселя |
||||||||||||
предусматривает |
возможность установки |
педали |
как |
под |
левую |
||||||||||||
ногу (рис. 42, а), |
так |
и под |
правую ногу |
(рис. 42, |
б). |
|
|
|
|||||||||
В первом случае на полу кузова устанавливают специальный |
|||||||||||||||||
щиток / с тем, чтобы |
при наличии протеза на правой |
|
ноге |
води |
|||||||||||||
теля защитить рычаг |
11 |
и |
трос |
12 от |
случайного |
нажатия |
|||||||||||
на них. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14, |
Оба |
микропереключателя |
7 смонтированы |
на |
кронштейне |
|||||||||||||
который установлен |
на передней |
стенке |
кузова, |
а |
включение и |
||||||||||||
выключение |
микропереключателей |
осуществляется |
рычагом |
Ь, |
|||||||||||||
закрепленным на валике 8 с помощью болта 2 и контргайки. |
На |
||||||||||||||||
валике |
8 |
с помощью |
болта 5 и контргайки 15 закреплена |
также |
|||||||||||||
педаль |
13 |
дросселя. Для |
предотвращения |
|
проворачивания |
педали |
|||||||||||
по валику на нем сделаны лыски. В эти лыски упирается конец
болта 5. Фиксация валика 5 в осевом |
направлении |
осуществляет |
||||||
ся с помощью шайбы 10 и шплинта 9. |
|
|
|
|
|
|
||
Когда водитель отпускает педаль, |
она под действием |
пружины |
||||||
3 отходит в верхнее положение, благодаря чему |
соединенный |
с |
||||||
педалью валик 8 поворачивается |
в опорах |
кронштейна |
4 |
и пере |
||||
мещает рычаг 6, который при этом нажимает на |
кнопки |
обоих |
||||||
микропереключателей. |
Нажатие |
водителем |
на педаль |
дросселя |
||||
вызывает ее опускание, |
в результате |
чего |
рычаг |
6 отходит |
от |
|||
кнопок микропереключателей, и их контакты переключаются. Од новременно осуществляется поворот приваренного к валику 8 ры
чага |
//, к |
концу |
которого |
прикреплен |
наконечник троса 12 |
при |
вода |
дросселя. |
троса 12 |
|
|
|
|
Второй |
конец |
закреплен |
на карбюраторе таким |
об |
||
разом, что при нажатии на педаль |
дросселя |
вначале происходит |
|||
срабатывание |
микропереключателей |
и только |
после |
этого начина |
|
ет открываться дроссель. Такая последовательность |
работы |
уз |
|||
лов, механизма |
обеспечивает включение сцепления при малых |
чи |
|||
слах оборотов |
коленчатого вала, что требуется для |
плавного |
тро |
||
гания с места. Если же при нажатии на педаль дросселя число оборотов двигателя начинает увеличиваться еще до того, как про изошло срабатывание микропереключателей, то необходимо отре
гулировать привод. Для этого требуется переместить |
точку за |
||
крепления троса |
12 к рычагу привода дросселя |
с таким |
расчетом, |
чтобы в приводе |
от педали к данному рычагу |
появился |
неболь- |
117
шои люфт. Величина люфта выбирается из условия, чтобы при нажатии на педаль дросселя сразу же после срабатывания микро переключателей люфт был полностью выбран, и дальнейшее на
жатие |
на педаль |
обеспечивало |
открытие дросселя. |
Педаль |
13 и |
|||
рычаг |
6 должны |
быть установлены на валике 8 таким |
образом, |
|||||
чтобы |
при отпущенной педали |
и, |
следовательно, |
упоре |
рычага о |
|||
в кнопке микропереключателей |
7 |
расстояние от площадки |
педали |
|||||
до коврика пола |
составляло |
145± |
2 мм. В этом положении |
педали |
||||
рычаг |
6' должен |
обязательно |
переместить кнопки |
обоих |
микропе |
|||
реключателей, чтобы они срабатывали одновременно.
Возможные неисправности, их причины и способы устранения
Как уже отмечалось выше, в автомобилях ЗАЗ-965АР управле ние сцеплением осуществляется по такому же принципу, как и в автомобилях ЗАЗ-966ВБ.
Поэтому для обеих моделей автомобилен в основном одина ковы и возможные неисправности устройств управления сцепле нием. Подробное рассмотрение этих неисправностей, установле ние их причин и способы устранения приведены в соответствую щем разделе, относящемся к автомобилю ЗАЗ-966ВБ, а система тизированный перечень возможных неисправностей устройств уп
равления сцеплением как автомобилей ЗАЗ-966ВБ, так |
и ЗАЗ- |
965АР приведены в табл. 14. |
|
АВТОМОБИЛЬ |
ЗАЗ-966ВР |
Принцип |
действия |
Используемые в автомобилях ЗАЗ-966ВР аппаратура |
и орга |
ны управления обеспечивают получение режимов как автоматиче
ского, так и неавтоматического управления |
сцеплением. |
Для осуществления указанных режимов |
управления сцепле |
нием используется схема, представленная на |
рис. 43. |
Для получения режима автоматического управления сцеплени
ем все три переключателя 14а, |
146 и 15 должны быть установлены |
в положение «автоматическое |
управление сцеплением» (верхнее |
положение рукояток переключателей). Режим неавтоматического
управления сцеплением обеспечивается за счет установки |
переклю |
|||||||
чателя 15 в среднее положение, |
а переключателей 14а |
и |
146 |
— в |
||||
положение «ручное управление |
сцеплением» |
(нижнее |
положение |
|||||
переключателей). |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
Перевод переключателя |
в положение |
«тормоз, ток» |
(ниж |
|||||
нее положение |
рукоятки) |
дает |
постоянное |
подключение |
обмотки |
|||
сцепления к источнику питания. Сила тока в обмотке |
сцепления |
|||||||
при этом будет |
зависеть от того, в каком положении |
находятся |
||||||
переключатели |
14а и 146. |
Если |
эти |
переключатели |
переведены |
|||
в положение «ручное управление сцеплением», то обмотка |
сцеп |
|||||||
ления подключается к аккумуляторной |
батарее в обход |
токоогра- |
||||||
118
|
АЬтоматпическое |
управление |
|
сцеплением |
|
|
|
|
|
|
||||
|
<0> |
|
|
<0> |
|
<0) |
|
|
Начало |
обмотки. |
|
|||
Тормоз, |
ток |
|
Ручное упрабление |
сцеплением |
|
|
|
|
|
|
||||
Рис. 43. Схема управления сцеплением автомобиля |
ЗАЗ-966ВР: |
|
||||||||||||
1—6 — клеммы |
реле |
PC70I; |
|
14 и 15 — переключатели |
режима |
управления |
сцеплением;' |
|||||||
/6" — предохранитель; |
17, 23 и 25 |
— клеммные колодки; |
18 — |
мнкровыключатель |
механиз |
|||||||||
ма выключения |
сцепления; |
19 — |
механизм |
выключения |
сцепления; |
20 и 21 — микропере |
||||||||
ключатели дросселя; |
22 — педаль |
дросселя; |
24 — сцепление;- |
26 — амперметр; |
27 — реле |
|||||||||
РС704; 28 — прерыватель системы |
зажигания; 29 — конденсатор |
прерывателя; |
30 — микро |
|||||||||||
переключатель тягового реле; 31 — тяговое |
реле |
нзбирання передач; |
Tpl, Тр2, |
ТрЗ — тран |
||||||||||
зисторы; Д1—Д9 |
— д и о д ы ; |
R1—R9 |
— резисторы; |
Г — трансформатор; |
77, |
Т2, 73 — |
обмот |
|||||||
ки трансформатора; РЗ — реле защиты Ш, У, СЗ — обмотки реле защиты; ПО — потен
циометр; ПТ, ПШ — переменные резисторы; |
С — |
конденсатор. |
|
|||||
Расцветка проводов: ф — фиолетовый, |
р — розовый, |
ж — желтый. к — |
коричневый; |
|||||
|
кр — красный, |
б — белый, с — серый, г — |
голубой |
|
||||
ЛУ| — положение |
переключателей |
14а, |
146, 15 в |
р е ж и м е |
автоматического |
управления; |
||
РУ — положение |
переключателей 14а, 146 в режиме |
постоянного |
(неавтоматического) управ |
|||||
ления; Т — положение переключателя |
15 в р е ж и м е |
постоянного включения |
сцепления |
|||||