книги из ГПНТБ / Мосягин В.М. Специальные агрегаты автомобилей ЗАЗ

неправильной его укладке может коснуться

горячего

двигателя,

что вызывает нарушение целости изоляции.

Если при переводе переключателя 15 на пульте управления в

положение

«автоматическое управление

сцеплением»

сразу же

происходит

перегорание предохранителя,

то

наиболее

вероятным

чателем /5 механизма выключения сцепления (провода

голубого

и коричневого цвета)1 .

После обнаружения места замыкания оно должно быть ликви­

дировано

за счет восстановления изоляции проводки в

месте ее

контакта

с массой.

Режимы

неавтоматического

управления

Ручное управление2 . Р а б о т у схемы на

данном

режиме

рекомен­

дуется проверять после ее отладки на

режиме

автоматического

управления сцеплением.

При установке переключателя 15 в положение

«автоматическое

пройдет максимальный ток (порядка

3,5

а).

Если же при данном режиме в обмотку сцепления

поступает

ток порядка 1,2 а, то это указывает на

то,

что реле PC

не сраба­

реключателя 14а или отсутствии

контакта в проводе, соединяю­

щем клемму 3 с переключателем

14а (провод желтого цвета).

ется только

на

клемме 3 реле, а на клемме

переключателя

14а

отсутствует,

то

источником неисправности является плохой кон­

такт в местах подсоединения провода желтого цвета.

1 В автомобиле

ЗАЗ-965АР при замыкании на массу проводов,

связанных

с микропереключателем

18 (см. рис. 40),

или проводов

черного

и

коричневого

цвета, подходящих

к

микропереключателю 21, сразу

же после

перевода

пере­

ключателя 15 в положение «полный ток»

происходит

перегорание

предохрани­

теля.

ком реле, а также между самими контактами,

использовав для

этой цели щупы. Если при этом величины зазоров будут

отличаться

от указанных на рис. 38, то необходимо

соответствующим обра­

зом отрегулировать положение якоря, а в

реле

PC — еще и по­

ложение .неподвижного контакта.

В случае отказа системы управления

сцеплением

необходимо

2PV и 2РС, должно в среднем составлять

12—14 в

(в диапазоне

чисел оборотов коленчатого вала 1500—4000

об/мин)*.

Особо опасным для реле РС-701 является выход из строя од­

ной фазы генератора или его выпрямителя,

когда

к клеммам 8 и

9 подводится напряжение от двух исправных

фаз

генератора.

дит к возрастанию напряжения на

клеммах 8 и 9

реле до 30 а

и более, что может повлечь за собой

выход из строя диодов Д1—

Ц4 выпрямительного

моста и даже

перегорание

обмоток 2РУ

2РС реле и резистора

RB.

ется

такой

же результат, как и при отказе

в

работе

генератора.

В

этом

случае

после

нажатия

водителем

на

педаль

дросселя

в цепи обмотки

сцепления устанавливается

сила

тока

около 0,7 а,

а повышение числа

оборотов

коленчатого

вала не вызывает

увели­

чения силы тока в обмотке.

Если же выходит из строя

один или два диода

выпрямитель­

ного

моста,

то напряжение

на

обмотках

2РУ

и

2РС

снижается

примерно в 2 раза по сравнению с нормальными условиями

рабо­

ты,

и при

числах

оборотов

коленчатого

вала

выше 2000—

2500

об/мин

составляет 3-^-4

в против 74-8

в,

соответствующих

исправным

диодам

Д1—Д4**.

В результате

происходит

сущест­

венное ослабление действия

этих обмоток,

что приводит

к очень

* Для измерения

напряжения па указанных клеммах

следует

воспользовать­

ся вольтметром переменного тока со шкалой Оч-ЗО в.

Если

же такой

вольтметр

отсутствует,

то грубо приближенно

величину напряжения на указанных клеммах

реле можно определить с помощью

контрольной лампы 12 в.

** Для

определения

напряжения

на выходе моста

необходимо

использо­

вать вольтметр постоянного тока со

шкалой 0—15

е. Концы

вольтметра

удоб­

нее всего подключить к резистору

RB,

имеющему сопротивление 120 ом,

кото­

рый

совместно с диодами

Д1—Д4

установлен на

отдельной

панели,

располо­

зисторов

реле.

Поэтому целесообразно вначале проверить все

иные

возможные

причины отказов реле, о которых

говорилось

выше,

и

только

после этого приступить к проверке

исправности

цепей питания обмоток реле.

Если

не работает

реле РУ, т. е. его контакты все время

замк­

нуты,

то

наиболее

вероятной причиной этого дефекта является

нарушение цепи

питания обмотки 1РУ реле. Для проверки

дан­

нажать на педаль дросселя1 . После этого

с помощью вольтмет­

ра, один конец которого подсоединен к

массе, проверить нали­

шении контакта в пайке концов обмотки

к ее выводным

клем­

мам.

клеммах обмотки 1РУ напряжение

Если же на обеих

имеется,

а на конце резистора R3,

соединенном с клеммой 4, напряжения

нет, то это указывает

на

неисправность

данного резистора.

метр

покажет наличие полного напряжения (124-14 в) на клем­

ме 3,

а на клемме 10 напряжение будет равно нулю, то это сви­

работы схемы

напряжение на

клемме

10 должно

составлять б—

7 в, а на клемме 3—9-МО в.

2РУ и 2РС следует отпа­

Для проверки исправности

обмоток

ять один конец

обмотки

и с помощью

измерительного

мостика

(или тестера)

проверить

величину сопротивления

этих

обмоток.

составлять 60 ом и 145 ом*. Разрегулировка

реле РУ

и PC вызы­

вает в системе управления отклонения от нормальной

работы:

при слишком сильно затянутой пружине реле РУ сразу

же

после нажатия водителем на педаль дросселя

(т. е. на

режиме

малых

чисел

оборотов)

через

обмотку

сцепления

проходит

ток

больше

1 а,

что

приводит

к толчку автомобиля

в момент

его тро-

гания с места. Кроме того, весь первый

этап разгона

автомоби­

ля происходит при

увеличенной

силе

тока

в

обмотке

сцепле­

ния, что ухудшает динамику

автомобиля и,

в частности,

снижа­

ет возможности

его

трогания

с

места

на

подъеме.

переход от первого ко второму

этапу

разгона автомобиля, ког­

да начинает работать реле PC, соответствует малым числам обо­

ротов коленчатого вала, что приводит к рывку автомобиля;

слабое натяжение пружины реле PC вызывает смещение на­

чала работы реле PC в зону

низких

чисел оборотов, что также,

автомобиля в момент начала работы реле

PC;

реле PC

в случае излишне сильного натяжения

пружины

нача­

ло и конец работы этого реле смещаются

в зону

больших

чисел

ходить

уменьшенный

ток, что

связано с

опасностью длительной

его пробуксовки. Если в процессе эксплуатации

автомобиля

на­

блюдаются

указанные

отклонения от нормальной

работы реле, то

его необходимо соответствующим образом отрегулировать.

В

табл.

14 дан

перечень

возможных

неисправностей

уст­

реально встречающиеся в условиях эксплуатации,

так

и

дефек­

ты, которые могут появиться

при отказе тех

или

иных

элемен­

тов автоматики управления.

В автомобилях

ЗАЗ-966ВБ и ЗАЗ-965АР используются анало­

гичные устройства

управления

сцеплением.

Поэтому

почти все

билях

обеих моделей. Если какой-либо дефект характерен толь­

ко для

автомобиля одной модели, то это

указывается

в тексте.

*

В

реле РС701, выпущенных в 1967—1969 гг.,

сопротивление

обмотки 2РС

было

равно примерно 105 ом (см. табл. 12).

Т а б л и ц а

(4

Перечень возможных неисправностей устройств управления сцеплением

Причина неисправности

|

Способ

устранения

Режим автоматического

управления

Двигатель

работает,

передача

включена,

но при

нажатии

на

педаль

(или

рычаги)

дросселя

автомобиль

не

двигается,

амперметр показывает

отсутствие

тока

в

обмотке

сцепления

Неправильно

установлены

рукоятки

Установить

рукоятки

переключателей

в

переключателей

на

пульте

управления

требуемое

положение

Перегорела

вставка

предохранителя

Проверить

исправность

вставки

путем

(№ 2

для

ЗАЗ-966ВБ

и

№

3

для

включения

звукового

сигнала,

который

ЗАЗ-965АР)*

питается от этой же вставки. При необхо­

димости

заменить

вставку

предохранителя

Нарушение *' электрической

ц е п и

Проверить

и при

необходимости

заме­

между

источником

питания

и

клеммой

нить

неисправный-

переключатель

15

на

/ реле

(на

клемме

/

отсутствует

на­

пульте управления.

В

автомобиле

З А З -

пряжение)*

966ВБ проверить и при необходимости

отрегулировать

механизм

выключения

сцепления

или заменить

его

неисправный

микровыключатель.

Устранить

дефекты

электрической

проводки,

подходящей

к

Заедание

кнопки

или

подгорание

микровыключателю

Проверить наличие щелчка в микропере­

контактов

микропереключателя

дрос­

ключателе

при

нажатии

на педаль

(или

селя,

неисправность

его

электропро­

рычаги)

дросселя,

заменить

неисправный

водки

(при

наличии

напряжения

на

микропереключатель

дросселя,

устранить

клемме

/

отсутствует

напряжение

на

дефекты

электропроводки,

подходящей

к

клемме 2

реле)

микропереключателю

Нарушение

контакта

между

клем­

Восстановить

контакт

между

клеммами

мами 1,2,5

реле РС-701 и

шинами,

и шинами реле путем дополнительной рас­

подходящими

к

этим

клеммам

клепки хвостовиков

клемм

на

шине с

по­

Клеммы

реле

качаются*

следующей

опайкой

мест

расклепки

Проконтролировать наличие

напряжения

• Нарушение

контакта

в

проводке,

на клемме

5

Устранить

дефект

электропроводки

соединяющей

клемму

5 реле

с

клем­

мной колодкой

25 в

моторном

отсеке

(при наличии напряжения на клемме 5

отсутствует

напряжение

на

клеммной

колодке)

Отсутствие контакта в цепи от клем­

После

демонтажа

двигателя

с

автомо­

мной колодки 25 к обмотке

сцепления

биля

проверить

надежность

соединения

(при наличии напряжения на проводе,

выводного

конца

обмотки с проводом, иду­

идущем от

колодки

к

сцеплению,

от­

щим

к клеммной

колодке

25.

сутствует

ток

в

обмотке

сцепления)*

Проверить

исправность

обмотки,

изме­

рив ее сопротивление мостиком или тесте­

ром,

которые должны

показать

величину

сопротивления

порядка

3

ом.

Отсутствие

обрыва в обмотке

можно

определить

по

наличию

искры

при

подключении

(и

от­

ключении)

обмотки

к аккумуляторной

ба­

тарее. При

внутреннем

обрыве

проводов

обмотка

должна

быть

отремонтирована

или

заменена

Продолжение

табл. И

Причина

неисправности

Способ устранения

Независимо

от числа

оборотов

коленчатого

вала

двигателя

при

нажатии

на

педаль

(или

рычаги)

дросселя

через

обмотку

сцепления

проходит

ток 0,7-1-0,8 а

Отказ

генератора,

неисправность

Проверить

и

при

необходимости

устра-

проводки между

фазами

генератора и

нить

дефекты

генератора,

подтянуть

ре-

клеммами 8 и 9 реле.

мень

привода

генератора,

обеспечить

на­

Отсутствует

напряжение между

эти­

дежный

контакт

в

местах

подсоединения

ми клеммами

проводов

красного

цвета

к

клеммам 8

и 9

реле

и

этих же

проводов

к

клеммам

на

колодке 12 (в моторном отсеке).

Проконтролировать

наличие

напряжения

на клеммах 8 и 9 реле

Нарушен контакт

между

клеммами

Восстановить

контакт

между

клеммами

8 и 9

реле

и

подходящими

к

этим

и

шинами реле

(см. выше)

клеммам

шинами

реле.

Выводные

клеммы

.качаются*

Поочередно

отпаять по

одному

концу

Выход из строя диодов выпрями­

тельного моста реле РС-701.

диодов

Д1

— Д4

от

подводящих

клемм

При

наличии

напряжения

на

клем­

на панели и мостиком (или тестером) про­

мах

8

и 9 реле отсутствует

напряже­

верить

исправность

диодов.

ние "на выходе

моста*

Заменить

неисправные

диоды

При

отпускании

педали

дросселя

отсутствует режим

торможения

двигателем.

В

тяговом

режиме

система

управления

работает

нормально

Разорвана

цепь

микровыключателя

Отрегулировать

механизм

выключения

механизма

выключения

сцепления

сцепления,

заменить

неисправный

микро­

(только

для

автомобиля

ЗАЗ-965АР)*

выключатель

механизма,

устранить

де­

фекты

электропроводки

к

микровыключа­

телю

Обрыв цепи

питания

от клеммы

10

Восстановить

нарушенный контакт в це­

реле

к

микропереключателю 20дроссе-

пи

питания

(провод

зеленого

цвета

для

автомобиля

ЗАЗ-965АР

и голубого цвета

для автомобиля ЗАЗ-966ВБ

Подгораиие

контактов

микропере­

Заменить

неисправный

микровыключа­

ключателя

тель

При

больших

числах

оборотов

коленчатого

вала

сила

тока

в

обмотке

сцепления

не

повышается

более

чем

до

1,5—1,7 а. Наблюдается

пробуксовка

сцепления.

Отсутствует режим

торможения

двигателем

Подгорание

контактов

реле

PC*

Зачистить контакты реле PC (см. выше)

Выход

из

строя одного

или

двух

См. выше

диодов

выпрямительного

моста реле

РС-701. Напряжение на выходе моста

не превышает 3,5 — 4 о*

Ослабить натяжение

пружины

реле

PC

Не

срабатывает

реле

PC

вследст­

вие его

разрегулировки

(увеличенное

и

проконтролировать

правильность

его

натяжение пружины,

изменение

зазо­

работы

ров)*

IPC

Проверить

обмотку

и

резисторы,

при

Обрыв

обмотки

или

резисторов

/?/• и

R2

реле

необходимости

заменить

реле

PC

и

ре­

зисторы

Причина

неисправности

Способ

устранения

При

неподвижном

автомобиле

наокатие

водителем

на

педаль

(или

рычаги)

дрос­

селя

вызывает

резкий

толчок

автомобиля.

Сила

тока

в

обмотке

сцепления

в

мо­

мент

трогания

автомобиля

с места

больше

1 а

Двигатель работает

на

повышенных

Прогреть двигатель, после

чего

умень­

начальных

о-боротах

шить его обороты холостого хода до

600—800

об/мин

Разрегулирован

привод

микропере­

Отрегулировать

привод

микропереклю­

ключателей дросселя*

РУ*

чателей

дросселя

Разрегулировка

реле

Ослабить натяжение пружины реле РУ

и

проверить

правильность настройки

всего

Нарушение

цепи

питания

обмотки

реле

РС-701

t

1РУ

по причинам:

нарушен контакт

между

клеммой

восстановить

контакт

между

клеммой

4 и

4 реле и подходящей

к ней

ши­

шиной;

не*;

подгорание

контактов

переключа­

проверить

и при необходимости

заменить

теля 14а

в ветви,

куда подходит

переключлтель;

провод синего (или серого)

цвета*;

обрыв обмотки 1РУ или резисто­

проверить обмотку и резисторы, при не­

ра R3

в реле

РС-701

обходимости

заменить

резисторы

и

реле

РУ

В процессе

разгона

автомобиля

наблюдается

неприятный

рывок,

торможение

двигателем

сохраняется

до очень

низких

чисел

оборотов

коленчатого

вала,

при

торможении

автомобиля

двигатель

часто

останавливается

Начало

работы

реле PC

смещено в

'

Увеличить

натяжение

пружины

реле

зону

низких чисел оборотов

коленча­

PC

и проверить

правильность

настроГжи

того

вала

вследствие

разрегулировки

всего

реле

РС-701

реле*

PC

Начало

работы

реле

смещено

Проверить

и отрегулировать

реле-регу­

в зону

низких

чисел

оборотов

колен­

лятор

автомобиля

чатого

вала

вследствие

ненормально

Проверить,

работают

ли все три

фазы

высокого напряжения

генератора (на­

генератора

и

выпрямителя

пряжение

на клеммах

8 и 9 реле боль­

ше 16 в)*

В

случае неисправности

генератора или

выпрямителя

произвести

их

замену

При

отпущенной

педали

(или

рычагах)

дросселя

на режиме

холостого

хода

двигателя

через

обмотку

сцепления

проходит

ток 0,7—0,8

а,

отсутствует

режим

торможения

двигателем

При

отпускании

педали

дросселя

не

Проверить

усилие

возвратной

пружины

происходит переключения

его

микро­

педали

и

при

необходимости

увеличить

переключателя

20

ее

натяг

или заменить

пружину

Независимо

от

положения

педали

Проверить

и при

необходимости

отре­

Дросселя к клемме 2 реле

подводится

гулировать

привод

микропереключателей

напряжение*

дросселя

Причина неисправности

Способ устранения

Проверить, не

заедает ли валик

педали

и при необходимости устранить дефект

Проверить исправность микропереключа­

теля

20

дросселя

и

проводки, подходя­

щей

к

нему (провода

коричневого,

зеле­

ного

и

голубого

цвета)

При

переключении

передач

сила

тока

в обмотке

сцепления

не

падает

до

нуля,

передани

включаются

со

скрежетом

Не срабатывает

механизм

выключе­

Отрегулировать

механизм

выключения

ния

сцепления. Контакты его

микро­

сцеплений

выключателя

все

время

замкнуты*

Отрегулировать

привод

микропереклю­

В автомобиле ЗАЗ-965АР при от­

пускании

педали

дросселя

не

размы­

чателя

дросселя

для

обеспечения

пере­

каются

контакты

его

второго

микро­

ключения

обоих микропереключателей при

переключателя

21

(см.

рис.

40),

сое­

отпускании

педали

дросселя

диненные

параллельно

с

контактами

микровыключателя

механизма

выклю­

чения

сцепления*

Сила

тока

в

обмотке

сцепления

при

разгоне

коленчатого

вала

от малых

до

средних

чисел

оборотов

сохраняет

примерно

постоянное

значение,

равное

0,7+1

а,

а

затем

скачком

возрастает до

2,2+2,7

а. При

разгоне

автомобиля

ощущается

неприятный

рывок

Подгорание контактов

реле

РУ*

Зачистить

контакты реле

РУ

В

автомобиле

ЗАЗ-965АР

при

покачивании

вилки

переключения

передач

во

время

движения

с

нажатой

педалью

дросселя

происходит

выключение

сцепления

Заедание

кнопки

или

подгорание

Заменить

неисправный

микропереклю­

контактов

микропереключателя

дрос­

чатель

селя

20

При

установке

переключателя

15

на

пульте

управления

в

положение

«полный

ток»

(у автомобиля

ЗАЗ-965АР)

или

положение

«автоматическое

управление

сцеплением»

(у автомобиля

ЗАЗ-966ВБ)

сразу

же

перегорает

вставка

предохранителя

Замыкание на массу в цепи, соеди­

Устранить

соединение

с

массой

прово­

няющей переключатель

13

с

клеммой

дов,

подходящих

к

микровыключателю

/ реле

механизма

выключения

сцепления,

микро­

переключателю

дросселя

и клемме

/ реле

При

нажатии

на

педаль

(или

рычаги)

дросселя

перегорает

вставка

предохранителя

Замыкание на массу проводов, под­

Устранить соединение с массой провода,

ходящих

к микропереключателю

дрос­

соединяющего микропереключатель

дрос­

селя

и

клемме

2

реле

селя

с клеммой 2 реле (зеленого

цвета для

автомобиля

ЗАЗ-966ВБ

и голубого

цвета

для

автомобиля

ЗАЗ-965АР)

Продолжение

табл.

14

Причина

неисправности

Способ

устранения

Замыкание на

массу в

цепи, соеди-

Устранить

соединение

с

массой

прово­

няющей клемму

5 реле

с обмоткой

дов,

подходящих к

амперметру,

и

прово­

сцепления*

да,

идущего

от

клеммной

колодки 25

(в

моторном отсеке) к обмотке сцепления.

Отсоединить

от

колодки 25

провод,

идущий к обмотке сцепления и проверить

сопротивление

цепи, образованной

этим

проводом

и

обмоткой

сцепления.

Если

это

сопротивление

существенно

меньше

3,5

ом,

то

необходимо

демонтировать

двигатель с

автомобиля

для

обеспечения

доступа к

сцеплению.

Установить,

в каком месте

сцепления

произошло

замыкание

обмотки

на массу,

проверив,

в

первую

очередь,

клеммное

соединение

сцепления.

При

замыкании

внутри обмотки

произвести

ее

замену

Режим

неавтоматического

управления

сцеплением

Аккумуляторный

режим

(ручное

управление

сцеплением).

При

нажатии

на

педаль

(или

рычаги)

дросселя

отсутствует ток

в обмотке

сцепления

Неправильная

установка

ручек

пе­

Установить

ручки

переключателей в

реключателей

на

пульте

управления

требуемое

положение

При

нажатии

педали

(или

рычагов)

дросселя

и

вилки

(или

рычага)

переклю­

чения

передач

отсутствует ток в

обмотке

сцепления.

Отпускание

вилки

(или

ры­

чага)

переключения

передач

приводит

к

появлению

полного

тока

в

обмотке

сцепления

Подгорание~контактов

переключате­

Проверить

и при

необходимости

заме­

ля

146

в ветви,

куда

подходит

про­

нить переключатель

вод