книги из ГПНТБ / Лир Ю.С. Цена, себестоимость и рентабельность в угольной промышленности

за фонды

во

I I

варианте определяется по

средней норме,

р а в ­

ной

6%

производственных

основных фондов

и оборотных средств,

т, е. норме, применяемой по всему народному

хозяйству.

П р и б ы л ь ,

относимая

в

фонд

материального поощрения

по I I варианту,

при­

нята

в

р а з м

е р е

10,5%,

что соответствует

примерно

месячному

Отчисления от прибыли в фонд социально - культурных

меро ­

приятий, развития производства и прочих

видов

плановой прибыли

по обоим в а р и а н т а м

сохранены в р а в н ы х р а з м е р а х .

П р и

т а к о м

формировании прибыли

учитывается, что

капитальные

з а т р а т ы

на

простое воспроизводство отрасли производятся за счет

фонда

р а з ­

вития производства

и

соответствующей

части

амортизационных

отчислений. К а п и т а л ь н ы е вложения ж е ,

необходимые

д л я расши ­

дарственного

б ю д ж е т а .

Научно - исследовательские работы производственного

х а р а к т е р а

выполняются д л я угольной

промышленности в основном

научными

институтами

Министерства

угольной

промышленности С С С Р .

Кроме того,

есть

научные

институты,

в ы п о л н я ю щ и е работы

д л я

угольной промышленности,

но подчиненные другим о р г а н и з а ц и я м .

Систематизировать

все з а т р а т ы на научно - исследовательские

ра­

ляется в о з м о ж н

ы м , поэтому

учтены условно только з а т р а т ы

науч­

ных институтов

Министерства угольной промышленности

С С С Р .

Следует

отметить,

что теоретически

геологоразведочные

работы

я в л я ю т с я

составной

частью

процесса

воспроизводства шахтного

топливной, необходимо

т а к ж е д л я унификации методов

к а л ь к у л и ­

рования продукции.

Н а протяжении всех

прошедших лет

и

в

н а с т о я щ е е

время

за­

т р а т ы по геологоразведочным

р а б о т а м

в

себестоимость

добычи

угля не включаются и производятся за счет

специальных

ассигно­

ваний из государственного б ю д ж е т а . Только

з а т р а т ы по

шахтной

геологии (содержание шахтных

геологов

и текущие

геологические

р а б о т ы ) , производимые

эксплуатационными

организациями,

отно­

сятся на себестоимость добычи угля .

Р е ш а я вопрос о возможном

приближении

оптовых

цен

на

у г о л ь

к общественно

необходимым

з а т р а т а м ,

следует определить

все

м а т е р и а л ь н ы е

з а т р а т ы

по перспективным

и

д е т а л ь н ы м

р а з в е д к а м

водства

шахтного

фонда,

которое

осуществляет

Министерство

геологии С С С Р .

Д л я

определения

з а т р а т

на

геологоразведочные

работы, подле ­

ж а щ и е

отнесению на себестоимость

продукции угольной промыш ­

ленности, были использованы д а н н ы е о

з а т р а т а х на геологоразве ­

дочные

работы по

детальной

р а з в е д к е

угольных

месторождений .

Все

з а т р а т ы на детальную

разведку с учетом

их

дальнейшего

р а з ­

вития

определены

в сумме

около

150

млн.

руб.

Учитывались

за­

т р а т ы

на

геологоразведочные

работы

в р а з м е р е

годовых

затрат,

отнесенных к объему плановой добычи

за тот

ж е

период.

В

наших подсчетах во

I I варианте

учтена

вся сумма,

необхо­

д и м а я

на геологоразведочные работы, т. е. 0,26

руб/т. В I

варианте

з а т р а т ы на геологоразведочные

работы

были

учтены

только

в

раз ­

мере

0,10 руб/т. Этот размер отчислений на

геологоразведочные

работы не обеспечивает нормального развития угольной

промыш ­

ленности и д о л ж е н рассматриваться как первый

методологический

опыт

унификации калькуляции себестоимости всех видов топлива .

В

результате

во I I варианте,

по сравнению

с I ,

н о р м а т и в н а я

прибыль определяется больше на 2,42 руб/т, или

в 2,8

раза .

Основной вывод из приведенных данных

заключается

в

том,

что

д л я

полного

возмещения

общественно

необходимых

затрат,

отрасли необходимой нормативной прибыли, средняя

оптовая

цена

в

расчете

на реализуемый

уголь д о л ж н а

быть не менее

15

руб/т,

а

не 11,85

руб/т, т. е. выше

на 26%.

В настоящее время большинство перечисленных

дополнитель­

ных з а т р а т

производятся

фактически, но

в о з м е щ а ю т с я не за

счет

выручки по

реализации угля, а по другим

источникам.

§ 2. Соотношение цен на энергетический уголь

и другие виды топлива

Научно

обоснованный уровень цен на

уголь не может

рассмат ­

циального

изучения

взаимозаменяемости разных

видов

топлива.

Вопрос

определения методов соизмерения

в з а и м о з а м е н я е м о й

продукции

и установления на нее цен является

одним

из

наиболее

с л о ж н ы х в

ценообразовании .

К а к

установлено

многими

исследователями

на

примерах раз ­

личных видов продукции, производственные и личные

потребности

могут

быть удовлетворены

несколькими

видами

( м а р к а м и ,

меньших з а т р а т а х . Этот вопрос может быть

решен

положительно

при соблюдении реальных технически и экономически

обоснован­

ных

условий

производства

и потребления

данной

продукции.

Исследования показывают,

что

экономическая

в з а и м о з а м е н я е ­

мость

имеет

более

ограниченные

пределы,

чем

техническая, что

м о ж н о установить

в очень

многих областях

производственного

и личного потребления.

встречаются случаи,

когда внешне

явная в з а и м о з а м е н я е м о с т ь при

ее использовании

в

планировании

и организации производства

н а т а л к и в а е т с я на

непреодолимые трудности балансового, техноло­

гического и другого

характера .

Многие виды

продукции имеют ряд попутных потребительских

свойств природного х а р а к т е р а

с многообразными

свойствами, кото­

рые проявляются

при попытке

использовать их в

качестве в з а и м о ­

з а м е н я е м ы х видов продукции.

от

структуры производства и потребления данных товаров, н а л и ­

чия их реальных ресурсов.

Вопросы ценообразования на в з а и м о з а м е н я е м у ю продукцию в

условиях плановой социалистической

экономики

д о л ж н ы решаться

с

учетом: плановой централизации

процессов

ценообразования,

данного

товара и

устойчивых связей м е ж д у

поставщиками и по­

требителями .

Весь

комплекс

вопросов ценообразования

на в з а и м о з а м е н я е м у ю

дельным, укрупненным

группам

товаров или всей продукции той

или иной

отрасли.

К р о м е

того,

вопросы

ф о р м и р о в а н и я цен на

в з а и м о з а м е н я е м ы е

т о в а р ы

неразрывно связаны с проблемой

потре ­

бительной стоимости и ее учета

в

ценообразовании .

П о к а з а т е л и , которые

позволили

бы соизмерить и д а т ь

о б щ е е

в ы р а ж е н и е

полезности

товаров

с

разной

потребительной

стои­

мостью, пока еще не найдены .

Д л я продукции

топливодобывающих отраслей промышленности

логия

определения

уровня

цен на различные и в з а и м о з а м е н я е м ы е

виды

топлива т а к ж е

имеет

большое значение. Этому вопросу

как

в экономической

науке, так и в практике у ж е д а в н о уделяется

большое внимание.

Все послевоенные

годы

плановое ф о р м и р о в а н и е оптовых

цен

ных

видов топлива от общественно необходимых з а т р а т

при широ­

кой

в з а и м о з а м е н я е м о с т и видов топлива; дальностью

перевозок

многих видов топлива; с о о б р а ж е н и я м и рационализации

использо­

вания топливно-энергетических ресурсов страны .

О д н а к о при

реформе оптовых цен в 1949, 1952 и 1955 г. цены

на различные

виды топлива

характеризовались значительными

отклонениями

м е ж д у уровнем

и з д е р ж е к производства

и

цен оди­

наковых видов

топлива. Цена

1 т условного топлива

по

д а н н ы м

за 1955 г. (в процентах к цене каменного угля) приведена

в табл . 42.

Т а б л и ц а

42

Оптовая

цена

Вид топлива

Кало­

без

транс­

включая

рий­

транс­

ность

портных

портные

расходов

расходы

100

100

100

118

п о

97

179

131

127

150

—

87

44

119

121

35

180

174

Удельный вес нефтетоплива и газа составлял в конце пятой

пятилетки 25% в топливном балансе страны,

а

в

1958

г. — 3 1 %

(без моторного

топлива

16,8%).

Удельный

вес

угля

достигал

в конце

пятой

пятилетки

почти двух третей,

а

в

1958

г. д о л я

у г л я

в топливном балансе снизилась до 59%.

П р и

сравнительно небольшом

удельном

весе

нефтяного

топ­

лива в топливном балансе

его стоимость т а к ж е

не

могла с л у ж и т ь

основой

цен на

топливо

в

стране. В условиях

того

времени

была

создавать

экономические стимулы д л я замены топочного

м а з у т а

твердым

топливом. Это достигалось тем, что более дешевое

нефтя ­

топливо. В переводе на условное топливо

мазут

обходился потреби ­

телям

в 1951 г. в 1,5 раза, в

1954

г. на

40% и

в

1956

г. на

25%

д о р о ж е

угля. С 1 июля

1955 г. цена

на уголь

была

снижена на

5%,

а на топочный мазут

(сернистый)

более

чем на

14%.

В последующие годы п р о д о л ж а л и с ь большие изменения в раз ­

витии

топливной

промышленности .

У ж е

в

1960

г. удельный

вес

в добыче топлива

(в пересчете на условное

топливо) нефти и

г а з а

достиг

38,3%, угля снизился

до

53,9%

и

прочих

видов — до

7,7%.

Н е ф т ь и газ

все больше

и

больше

з а н и м а ю т

в е д у щ е е

место

в производстве и потреблении

топлива.

Топливо как твердое, т а к

ж и д к о е

и

газообразное

становится

все более разнообразным по своим качественным

х а р а к т е р и с т и к а м ,

физико-химическим свойствам, способам

производства

и доставки

до потребителей.

Уголь п р о д о л ж а е т

еще считаться

ведущим

видом

топлива —

основополагающим в системе цен на топливо, хотя

его

относитель­

н а я роль в топливном

балансе

резко

изменилась .

Ц е н ы

на

уголь определяют цены на кокс, себестоимость кото­

рого в значительной

мере в сочетании с себестоимостью

руды опре­

д е л я е т

цены

на продукцию черной металлургии и машиностроения .

З а т р а т ы

на

уголь

являются

п р е о б л а д а ю щ и м и

в

себестоимости

электроэнергии на тепловых электростанциях и т. д.

Все

более

остро в эти годы встает необходимость

сближения

цен на

в з а и м о з а м е н я е м ы е

виды

топлива, которые

в

конечном счете

удовлетворяют одну и

ту

ж е

производственную

потребность.

топлива

составил

53,2% при снижении

доли

угля до

40,7%

и

про­

чих видов топлива до 6 , 1 % . Этот год был

з а в е р ш а ю щ и м

в

подго­

товке

к

реформе

цен

на

продукцию

т я ж е л о й

промышленности,

в том числе и на топливо.

П р и

рассмотрении

этого

вопроса

при подготовке

р е ф о р м ы

цен

учитывалось,

что

угольная

промышленность

была

убыточной,

что

в ы з ы в а л о необходимость

значительного повышения цен на уголь

и создания условий д л я

рентабельной

работы

отрасли .

Оптовые

цены

на

газ

и

мазут

необходимо

было

значительно

повысить д л я сближения

с

ценами

на

уголь. Учитывалось

т а к ж е

положение, существовавшее

до

1 июля 1967

г., когда

цены

на

мазут

в пересчете

на

1 т условного топлива

были

примерно в

1,5

р а з а

выше, чем энергетического угля и газа . Одновременно

высокий

уровень

оптовых

цен на

мазут

в ы з ы в а л

рост з а т р а т

предприятий,

п р и м е н я ю щ и х газ или нефтяное топливо вместо угля .

Кроме того, с л о ж и в ш е е с я до

1 июля

1967

г. соотношение

м е ж д у

углем,

г а з о м

и

мазутом

потребовало бы повышения цен на сер­

нистый

мазут, а

средняя

цена на

мазут

с р а в н я л а с ь

бы со

с л о ж и в ­

шейся на 1 июля 1967 г. средней

ценой на дизельное

топливо,

кото­

рое

является

высококачественным, дорогим

нефтепродуктом.

Р е ш а л с я

основной

вопрос — вопрос

правильного

соотношения

цен

на

основные

виды

топлива — мазут,

г а з ы

и

энергетический

уголь.

В балансе котельных

видов

топлива

удельный

вес

энергети­

ческих

углей

п р о д о л ж а л

п р е в ы ш а т ь

50%.

Н а основе

такого

соот­

тическом топливе в период действия новых оптовых цен не

может

быть удовлетворена . В связи с этим было решено з а т р а т ы

на до­

топлива (на

1 т условного

топлива)

принять

о п р е д е л я ю щ и м и

(или

к а к иногда

говорят

з а м ы к а ю щ и м и )

уровень

общественно необхо­

димых з а т р а т

на топливо д л я всей страны .

П р и проектировании новых оптовых цен

на в з а и м о з а м е н я е м ы е

виды топлива

были

учтены соотношения оптовых

цен на

уголь,

м а з у т и природный

газ в среднем по стране

(табл .

43).

П р и установлении цен на коксующиеся

угли был учтен боль­

шой удельный

вес

з а т р а т

на уголь

в себестоимости кокса.

П р и

Т а б л и ц а

43

Уголь энерге­

Мазут

серни­

Газ природ­

стый и

высо­

ный и попут­

тический

косернистый

ный

Показатели

<и

СУ

о

03

о

О

о

s

ЕС

<и

я

о о

Л

л

о о

ДЧ О

я °

о

ч о

D.S

ЕС ш

<а

a s

я х

Р

к

>. Ч

О с;

й с

ч к

н с

ч с

н С

3 °

ч>.?•с

« °

& ч

а: ь

>.°

Средняя теплота

сгорания, ккал/кг

. .

4950

7000

9600*

7000

8200

7000

Оптовая цена франко-станция отправле­

ния, руб/т:

действующая

5,56

7,86

—

—

• —

—

Транспортный тариф, руб.:

9,61

13,59

. —

—

—

— .

1,93

2,73

—

—

—

—

Оптовая цена франко-станция назначения,

1,93

2,73

—

—

—

—

руб/т:

действующая

7,49

10,59

21,15

15,42

12,3

10,5

11,54

16,32

23,32

17,02

18,54

15,85

Соотношение (уголь-100),

%:

13,54

18,5

25,4

18,5

—

—

100

145,6

99,2

• —

— .

—

—

100

—

104,3

—

97,1

* Дизельное топливо в летнее время при QjJ = 1 0 500

ккал/кг имеет цену

31,64

р у б / т ,

малосернистый мазут при Q„ = 9600 ккал/кг

имеет

цену

26,21 р у б / т .

производстве

кокса

стоимость

исходного

сырья — угля

составляет

лении издержек

отдельные виды з а т р а т на

1 т кокса

составляют:

сырье

(уголь)

39,04 руб. (92,6%),

эксплуатационные

расходы

2,46 руб. (5,8%),

а м о р т и з а ц и я 0,68

руб. (1,6%), т. е. 42,18 руб.

Высокая

стоимость

исходного

сырья

(угля) предопределила

уровень

цены

кокса и подтвердила большое

влияние на цены

всех

видов продукции

черной

металлургии, та к ка к цены на кокс и

руду

я в л я ю т с я основой себестоимости чугуна и металла . Таким

о б р а з о м ,

было достигнуто

значительное сближение цен на мазут, газ и у г о л ь ,

но оно д а л е к о еще не охватило всего р а з н о о б р а з и я

потребитель ­

ские

свойства продукции и их учет при ф о р м и р о в а н и и

цен, а г л а в ­

ным

образом при определении соотношения цен на в з а и м о з а м е н я е ­

мые

виды продукции или продукции одного и того

ж е вида, н о

становится в о з м о ж н ы м в случаях, где имеет

место

полная

взаимо ­

заменяемость двух или нескольких товаров, т. е. когда

продукция

различных м а р о к и классов

удовлетворяет

одну

и ту

ж е

произ­

водственную

потребность.

О д н а к о

в

экономической

практике

наиболее

часто встречаются

случаи

неполной, частичной

взаимо ­

заменяемости,

т. е.,

когда

д а н н ы е

продукты

в з а и м о з а м е н и м ы

только частично.

Опыт сближения цен на уголь (энергетический), мазут и газ

является

примером

использования

частичной

взаимозаменяемости

товаров,

хотя

известно, что все эти

виды

топлива

имеют

широкую

тического, технологического

и химического

использования .

Многообразие

сфер

использования

топливных

продуктов

про­

д о л ж а е т в о з р а с т а т ь

в

связи

с

техническим

прогрессом

как

в

об­

ласти переработки

топлива,

т а к

и в сфере

его

использования .

Это

обстоятельство в последующих

э т а п а х

планового

ценообразования

д о л ж н о учитываться

при определении

уровня

цен на

все

виды

продукцию

нефтедобывающей,

газовой

и

угольной

промышлен ­

ности.

Н е

может

быть

не

учтено п р о д о л ж а ю щ е е с я

планомерное

изменение

структуры

топливного

баланса,

происшедшее

с

1968 г.,

т. е. после реформы цен.

Следует

сказать,

что

в 1970 г.

в

общей

добыче

топлива

(в пересчете на условное топливо)

нефть

и

газ у ж е

составили

59,3%,

уголь — 36,1%, а

прочие

виды топлива — 4,6%.

Это

про­

грессивное

направление в улучшении топливного б а л а н с а

страны

предопределяет экономику

топливных отраслей

промышленности,

что можно

подтвердить

экономическими

п о к а з а т е л я м и

трех

топ­

ливных отраслей промышленности (табл . 44).

Темпы добычи нефти, газа и угля резко различаются . Средне­

годовой

прирост добычи

нефти

за пять

лет составил

9%,

газа —

1 1 % ,

а

угля только

1,7%.

Удельный

вес

промышленных

фондов

к

итогу

в

угольной

промышленности

в

девять

р а з

больше,

чем

в

газовой,

и на 28,5%

больше, чем в

нефтедобывающей .

Основные производственные фонды вводятся в угольной про­

мышленности несколько меньшими темпами, но выбывают

быстрее,

чем в

нефтедобывающей

промышленности

в

3,1

р а з а

и

в

газовой

в

5,3

р а з а .

К р о м е

того,

сравнение

угольной,

нефтедобывающей

Т а б л и ц а

44

Нефтедо ­

Газовая

Угольная

Показатели

бываю­

щая

Прирост основной

продукции

в

1970 г.,

%

к 1965 г

45

55

Удельный

вес промышленных

основных фон­

дов

на

1/1

1971

г. к итогу

всей промыш­

5,4

ленности,

%

основных

фон­

4,2

0,6

Движение

производственных

дов,

% к основным фондам

на

1/1 1971

г.:

10,1

ввод

11,7

13,8

выбытие

. .

1,7

1,0

5,3

Изменение затрат на 1 руб. товарной продук­

ции в 1970 г., % к

1965

г.,

. . . . . .

- 7,1

+2,1

+6,6

Прибыль по отрасли, млн. руб.:

331

1965

г

59

— 1582

1970

г

2380

747

844

увеличение, раз

7,1

12,8

Впервые начала

работать

рен­

табельно

т о в а р н ой продукции

(приведенной

к

условному

топливу),

по

от­

р а с л я м

следующее:

угольная

100%,

н е ф т е д о б ы в а ю щ а я

93,6%,

г а з о в а я

46,3%.

З а т р а т ы

на

1

руб. товарной

продукции в

1970 г. по отноше­

нию

к

1965 г.

в

нефтедобывающей

промышленности

снижены

на 7,1% , в газовой повышены

на 2 , 1 % , а в

угольной

повышены

на 6,6%.

Если масса

прибыли

за эти ж е годы возросла

в

нефтедобываю ­

щей

промышленности

в 7,1 раза, в газовой —- в

12,8

р а з а ,

то

уголь­

н а я

промышленность

только в

1967

г. в результате

р е ф о р м ы

цен

л и к в и д и р о в а л а убыточность и получает минимальную

прибыль,

обеспечивающую ей рентабельность

менее 8%

к

производственным

ф о н д а м . Кроме того, рентабельность нефтедобывающей

промыш ­

ленности достигла в 1970 г. 16,9%

к производственным

ф о н д а м

(без

учета

рентных

п л а т е ж е й ) ,

а

б а л а н с о в а я

прибыль

по

этой

отрасли

к

итогу

р а с п р е д е л я л а с ь

следующим

образом:

п л а т а за

производственные фонды 20,2%, рентные п л а т е ж и

38,6%,

расчет­

ная прибыль 41,2% и около 45% расчетной прибыли

н а п р а в л я е т с я

на финансирование капиталовложений в эксплуатационное

буре­

ние и развитие

промыслов .

Следует

т а к ж е

напомнить,

что

в

нефтяной

промышленности

к настоящему

времени

с л о ж и л а с ь

отличная

От других

отраслей

система

ценообразования,

состоящая

из двух

видов

цен на

нефть

и двух

видов цен на

нефтепродукты — оптовые

цены

предприятий

и оптовые

цены

промышленности,

в к л ю ч а ю щ и е

в

себя

т а к ж е

транспортные и сбытовые расходы .

Эта система

цен была создана

реформой

1967 г. в условиях, когда

цены на нефть

были

повышены

в 2,2 раза,

а уровень

рентабельности

был доведен

до

нормального,

4 Лир ю. с.

97

мерно

такой

ж е

уровень

рентабельности

( д а ж е

несколько

выше)

по газу природному .

Таким образом, после

р е ф о р м ы цен

в основных

топливодобы­

в а ю щ и х о т р а с л я х

промышленности сложилось соотношение

з а т р а т

на добычу

нефти

и природного

газа

с

з а т р а т а м и

на

уголь к а к

естественное

последствие

быстрого

возрастания

народнохозяйст ­

венного значения

н е ф т е д о б ы в а ю щ е й

и

газовой

промышленности

и лучших их экономических условий.

В

настоящее

время,

когда

предполагается

ввод

в действие

следует

учитывать

обширную

д и ф ф е р е н ц и а ц и ю

видов

топлива,

которые производятся в т о п л и в о д о б ы в а ю щ и х отраслях

промыш ­

ленности.

У к а ж е м на

особенности

к а ж д о й

отрасли по

созданию

разно ­

образных

видов

продукции,

что в а ж н о

при

рассмотрении

вопроса

о соотношении цен на р а з л и ч н ы е

виды

топлива.

З д е с ь уместно напомнить слова Д . И. Менделеева,

который

четко

определил

понятие

«топливо»

и

«горючие

м а т е р и а л ы » ,

у к а з а в ,

что топливом

д о л ж н о н а з ы в а т ь с я л и ш ь горючие

вещества,

с ж и г а е м ы е дл я производства

тепла.

С д е л а е м несколько замечаний о нефти

[6],

которая

я в л я е т с я

почти единственным и ценным видом сырья дл я производства

мно ­

гих продуктов — бензина различных

марок,

керосина,

дизельного

топлива,

масла

машинного

и

многих

других

видов

продуктов .

Особое положение

з а н и м а е т

мазут,

который, если

определять

зуется

дл я переработки в крекинг-бензин и керосин и, в свою оче­

редь,

подразделяется на масляный и топочный. М о ж н о н а з в а т ь

мый трех марок, в том числе малосернистый, экспортный

и

д р .

Основные н а п р а в л е н и я

оптимального

применения

мазута

опреде­

л я ю т с я его

составом

и свойствами,

з а в и с я щ и м и

от

состава

исход­

ной сырой

нефти,

глубины ее переработки и технологии на

нефте­

п е р е р а б а т ы в а ю щ и х

заводах .

Топочный

мазут,

который

принято

считать

наиболее

взаимо ­

з а м е н я е м ы м с энергетическими

углями, имеет

свои

п а р а м е т р ы по

качественному

составу, сернистости, вязкости и технологии

с ж и ­

гания. Теплота

сгорания

его достигает

10 500—11 000 ккал/кг .

Если

средняя

цена (по данным за 1970 г.)

флотского

мазута

с о с т а в л я л а

около 20

руб/т, мазута

смазочного зимнего — 27,36

руб/т,

то

мазу ­

та т о п о ч н о г о — 1 5

, 4 2

руб/т, а

м а л о с е р н и с т о г о — 1 8 , 7 8

руб/т,

т . е .

д и а п а з о н средних

цен по различным

м а з у т а м

весьма

велик.

вичного продукта основного компонента природного

газа — метана

и выделяемых из природных газов этана,

пропана,

бутана;

сажи,

ацетилена и химических синтезов на его

основе.

По

данным за

1970

г., средняя цена за 1000

м 3 составляла: газового

конденсата

13,95

руб., сжиженного газа 27,53 руб. и Др. Как

топливо природ­

ный газ получает все большее применение.

Отметим, что в суммарном приросте

добычи

и

производстве

всех

видов котельно-печного

топлива на

долю

природного

газа