книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

На моторостроительных и ремонтных заводах обка­ тывают автомобильные карбюраторные двигатели при оборотах и с нагрузкой, не превышающих 60—70% со­ ответствующих номинальных величин, что по мощности не превышает 50%. Объясняется это тем, что карбю­ раторные двигатели являются более напряженными в тепловом и механическом отношениях, а зазоры в со­ пряжениях цилиндро-поршневой группы меньше, чем в тракторных двигателях.

Температура выпускных газов у автомобильных кар­ бюраторных двигателей при номинальной мощности пре­

ше, а относительный объем картеров и системы охлаж­ дения, наоборот, примерно в 1,5 раза меньше, чем у тракторных двигателей. Вследствие этого карбюратор­ ные двигатели в стационарных условиях работы (на ис­ пытательных станциях заводов) быстро нагреваются и детали цилиндро-поршневой группы и подшипники ко­ ленчатого вала еще до полной приработки могут быть повреждены.

Что касается расхода топлива, то этот показатель у отремонтированных автомобильных двигателей на за­ водах не замеряют, так как их не испытывают на но­ минальной мощности и номинальном числе оборотов.

Данные режимов обкатки и испытания автомобиль­ ных двигателей приведены в таблице 14.

На основании этих данных можно выявить следую­ щие характерные особенности обкатки автомобильных карбюраторных двигателей, отличных от обкатки трак­ торных двигателей:

1. Холодную и горячую обкатку без нагрузки для большинства двигателей проводят на пониженных обо­ ротах.

2. Горячую обкатку с нагрузкой начинают с низких оборотов.

3. Испытание на мощность проводят на оборотах, составляющих примерно 50% от номинальных при пол­ ном открытии дроссельной заслонки.

Однако холодную обкатку лучше проводить на бо­ лее высоких оборотах, так как в этом случае будет до­ стигнута лучшая герметичность цилиндров благодаря

80

вом АСМ

\

лучшей прилегаемости поршневых колец к зеркалу ци­ линдра и к поверхностям поршневых канавок. В ре­ зультате уменьшится прорыв газов с высокой темпера­ турой через сопрягаемые поверхности поршневых колец, цилиндров и поршней, а следовательно, и нагрев их. Также снизится проникновение масла из картера в ка­ меры сгорания и в поршневые канавки. Поэтому смесь будет сгорать более полно, меньше будет засмоляемость поршневых колец и нагара на поверхностях камер сжа­ тия, поршней и клапанов.

При переходе с холодной обкатки на горячую нет причин снижать обороты двигателя. В связи с этим в ГОСНИТИ создан электрический стенд КИ-2139Адля обкатки и испытания автомобильных двигателей. На этом стенде можно проводить холодную обкатку дви­

Марки стендов, на которых можно обкатывать и ис­ пытывать автомобильные двигатели, приведены в таб­ лице 18.

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ ОБКАТКИ И ИСПЫТАНИЯ

После обкатки и испытания на мощность и расход топлива проверяют состояние трущихся поверхностей основных деталей двигателя: зеркала цилиндров, порш­ невых колец, шеек и подшипников коленчатого вала.

На зеркале цилиндров и поршневых кольцах не дол­ жно быть продольных рисок, а на шейках и подшипниках коленчатого вала — круговых рисок больше, чем допу­ скается по техническим условиям.

Подшипники и поршневые кольца должны быть рав­ номерно приработаны.

Для проверки состояния сопряженных поверхностей двигатель частично разбирают.

Для этого снимают картер (в двигателях некоторых марок и масляный насос), крышки коренных подшип­ ников коленчатого вала, крышки шатунов, головку бло­ ка и вынимают детали шатунно-поршневой группы. Со­ стояние поверхностей проверяют наружным осмотром.

Стремясь удешевить стоимость ремонта и не нару­ шать приработанность сопряженных деталей, подверга­ ют контрольному осмотру только те двигатели, при об-

87