книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

Рис. 38. Жидкостный регулировочный реостат:

До 1966 г. реостаты изготовляли с ручным приводом

к электродам и попадания в бак посторонних предме­

расположенных на пульте, который устанавливают в удобном для оператора месте.

Электролитом для реостата служит 1—3%-ный раст­ вор кальцинированной соды в воде.

Во время работы электрической машины в реостате выделяется тепло. Вследствие погружения электродов сверху тепло выделяется в верхних слоях электролита, а из-за плохой теплопроводности его верхние слои на­ греваются, а нижние остаются холодными.

В зависимости от силы тока, циркулирующего в це­ пи ротора, величины сопротивления реостата, подклю­ ченного к обмотке ротора, продолжительности работы электрической машины, количество тепла, выделяемо­ го в верхних слоях электролита, может быть значитель­

Работа с кипящим электролитом вызовет интенсив­ ную убыль электролита из реостата и создаст неустой­

и выравнивания его температуры и двойные стенки ба­ ка, через пространство между которыми пропускается охлаждающая вода.

Для поддержания температуры раствора не выше заданной на вводе охлаждающей воды в рубашку бака установлен автоматический клапан 1U с датчиком 12, погруженным в электролит через стенку бака.

Расход топлива при испытании двигателей опреде­ ляют весовым способом при помощи устройства,

101

штейне 5, прикрепляемом к стене, банки 2 и трехходо­ вого крана 4. При помощи крана можно подавать топ­ ливо из бака к двигателю, минуя весы, подавать топли­ во к двигателю и одновременно заливать топливо в банку, установленную на весах, подавать топливо из

выпусков смонтирован на плите вместе с весовым меха­ низмом, на котором, кроме циферблата, собраны

102

тахометр 8, показывающий число оборотов вала элект­ рической машины 2, мано­ метр 6 для контроля давле­ ния масла в системе смазки двигателей, два дистанцион­ ных термометра 7 для крнтроля температуры масла в системе смазки и воды в си­ стеме охлаждения двигате­ ля, сигнальная лампа 5 и кнопки 9 управления.

На электростендах неко­ торых моделей, изготовляе­ мых с 1966 г., кнопки управ­ ления и две сигнальные лампы собраны в отдельном пульте, который по жела­ нию потребителя устанавли­ вают в любом месте (ди­ станционное управление). Контрольные же приборы собраны по-прежнему на пульте, смонтированном на одной плите с электрической машиной.

Для установки обкаты­ ваемого двигателя в комп­ лект стенда входят плиты с четырьмя регулируемыми по высоте стойками.

Энергобаланс электро­ стендов ГО С H ИТ И. При го­

рячей обкатке двигателя, когда асинхронная машина работает в генераторном режиме, энергия, вырабатывае­ мая двигателем, делится на три части: одна часть в

При холодной обкатке двигателей, когда электриче­ ская машина работает в двигательном режиме, элект­ рическая энергия, потребляемая из сети, также делится

103

на три части: одна часть расходуется на преодоление сопротивления обкатываемого двигателя, другая посту­ пает в регулировочный реостат и третья расходуется в электрической машине.

Распределение энергии при обкатке двигателей на электростенде можно представить диаграммой, показан­ ной на рисунке 40.

Количество электрической энергии, потребляемой из сети при холодной обкатке двигателя, определяют по формуле:

горячей обкатке с нагрузкой, подсчитывают по фор­ муле:

сеть при горячей обкатке двигателя с нагрузкой, опре­

104

Количество электрической энергии, расходуемой на преодоление трения двигателя при холодной обкатке, находят по формуле:

ны Пнад и Янэг и ее к.п.д. в двигательном и генераторном режимах берут из паспорта электрической машины.

Эти формулы дают представление о том, какими ве­ личинами определяется расход и использование элект­ роэнергии, потребляемой из сети при холодной обкатке двигателей, выработка и отдача энергии в сеть при об­ катке двигателей с нагрузкой.

Однако пользоваться формулами довольно сложно. Практически количество электроэнергии, потребляе­ мой из сети и отдаваемой в сеть при обкатке двига­

телей, учитывают при помощи электросчетчика.

При холодной обкатке двигателей счетчик учитывает расход электроэнергии из сети, а при горячей — отдачу электроэнергии в сеть. В первом случае диск счетчика вращается в прямом направлении и показания счетчика будут увеличиваться, а во втором—диск счетчика вра­ щается в обратном направлении и показания счетчика будут убывать.

Практический интерес представляет степень исполь­ зования энергии, потребляемой из сети и вырабаты­ ваемой обкатываемым двигателем.

При холодной обкатке двигателей степень использо­ вания энергии, потребляемой из сети, определяют коэф­ фициентом, величину которого находят по формуле,

Степень использования энергии, вырабатываемой двигателем при горячей обкатке с нагрузкой, опреде-

105

Рис. 41. График зависимости коэффициента использования энергии при работе электрической машины в генераторном режиме тіиэг и коэффициента использования энергии из сети при работе ее в двигательном режиме т)Иэд от числа оборотов:

"нэд ~* номинальные обороты электрической машины в двигательном режиме: "нэг — номинальные обороты электрической машины в генераторном ре­ ж и м е .

ляют коэффициентом, величину которого подсчитыва­ ют по формуле,, полученной делением величины фор­ мулы (31) на величину формулы (30):

рекуперации и обозначают т)Р .

Из формул (33) и (34) следует, что коэффициент использования энергии при обкатке двигателей зависит от к.п.д. электрической машины, числа оборотов обка­ тываемого двигателя и номинального числа оборотов электрической машины (рис. 41).

При построении кривых, условно принято, что к.п.д. электрической машины для двигательного и генератор­ ного режимов при номинальном моменте машины равен 0,9 и не зависит от изменения числа оборотов;

106

ны к.п.д. электрической машины при номинальных обо­ ротах;

бота асинхронной машины как при холодной обкатке двигателей, так и при обкатке двигателей с нагрузкой получается при коротком замыкании обмотки ротора.

Поэтому для обкатки двигателя следует выбирать такой стенд, номинальное число оборотов которого не намного превышало бы синхронные обороты электриче­ ской машины стенда. Холодную обкатку двигателей сле­ дует проводить на более высоких оборотах, по возмож­ ности также близких к синхронным.

Количество охлаждающей воды для отвода тепла, выделяемого в реостате, можно подсчитать по формуле:

держивать возможно ниже с тем, чтобы убыль его в результате испарения была небольшой.

Нормальной можно считать температуру электроли­ та в реостате около 50° С. На поддержание такой тем­ пературы и рассчитан автоматический клапан в систе­ ме охлаждения реостата.

107

Испытаниями реостатов конструкции ГОСНИТИ ус­ тановлено, что температура выходящей из рубашки ох­ лаждающей воды примерно на 10° С ниже температуры электролита.

Если пренебречь количеством тепла, уносимым из реостата испаряющимся электролитом и излучением, и принять температуру воды на входе в охлаждающую рубашку реостата, равной 10°С (частный случай), то тогда количество воды, необходимое для охлаждения реостата, составит:

В= - 5 — кг/ч .

Количество тепла, выделяемое в реостате при рабо­ те электрической машины в генераторном режиме, мож­

электростенда с асинхронной машиной показана на ри­ сунке 42.

Характеристика состоит из двух частей.

Первая (обкаточная) часть— характеристика при ра­ боте машины в двигательном режиме, определяющая пригодность стенда для холодной обкатки двигателей.

108

боте машины в генераторном режиме, которой оценива­ ется пригодность стенда для обкатки двигателей с на­ грузкой и испытания их на полную мощность.

Границей этих двух составляющих частей харак­

работы стенда уменьшается. Максимальной перегрузоч­ ной характеристикой, определяемой точками, лежащи-

109