книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

Рис. 49. Схема устройства для тарировки весового механизма электростендов ГОСНИТИ.

машины. Для этого шкалу закрепляют на циферблате, устанавливают стрелку так, чтобы она была в верти­

130

обоих направлениях по 3—4 раза й каждый раз после успокоения маятника остро заточенным карандашом на­ носят черточки на шкале против острия стрелки. Сред­ нее положение в месте наибольшего сосредоточения черточек принимают за нуль шкалы. В этом месте на­

ный рычаг с чашками для гирь и проверяют правиль­ ность расположения его на корпусе машины. Он дол­ жен быть расположен горизонтально, и его ось должна проходить через центр электрической машины. Затем снова поочередно отклоняютмаятник в обоих направ­ лениях на одинаковые углы по 3—4 раза и наносят карандашом черточки, как указано выше. Если нанесен­ ные черточки равномерно распределяются по обе сто­ роны от ранее установленной нулевой черты, то пра­ вильность положения рычага с чашками весов на кор­

положена от нуля по ходу часовой стрелки, а для дви­ гательного режима, наоборот, против хода. Номиналь­ ный момент обкатываемых двигателей примерно в два раза больше момента прокручивания двигателя при холодной обкатке. В таком соотношении и надо рас­ пределять угловое расположение шкал, оставив между их концами просвет около 5°. Тогда угловое располо­ жение шкалы для тормозного режима составит 220—

121

вес которых равен значению конечной цифры шкалы, определяемой по формуле (42).

Если при этом стрелка циферблата отклонится на угол менее 220°, вес груза маятника на рычаге надо уменьшить, удалив часть металла настолько, чтобы до­

на рычаге болтом, просверлив насквозь груз и рычаг.

Шкалу тарируют ступенями, число которых для тор­ мозного режима должно быть не менее 10.

Вес гири, соответствующий ступени, определяют по

Конечная цифра шкалы, протарированной для подсчета мощ­ ности в лошадиных силах, будет выражать величину:

1000-38 Я = 1 , 2 — — — — я 63 кг.

716,2

Целесообразно конечную цифру шкалы округлить до 60 кг, а шкалу протарйровать ступенями по 5 кг.

При тарировке первой ступени шкалы для тормоз­ ного режима гирю весом 5 кг ставят на правую чашку весов, так же как при определении нуля шкалы, нано­ сят на шкале черту, соответствующую пяти килограм­ мам. Затем на чашку ставят гирю весом 10 кг и таким же способом находят и наносят на шкале черту, соот­ ветствующую нагрузке 10 кг, и т. д.

122

Пятикилограммовые интервалы делят на 10 или 20

Закончив тарировку шкалы для тормозного режима, подобным образом тарируют шкалу для двигательного режима, устанавливая гири на левую чашку тарировоч-

Точность замера крутящего момента испытуемых двигателей на стендах ГОСНИТИ с маятниковым ве­

ханизма. Неточность (предельная относительная по­ грешность) замера в процентах может быть выражена формулой:

Очевидно, для увеличения числа делений на шкале требуется увеличивать радиус и угол шкалы цифербла­ та для тормозного режима. В стендах ГОСНИТИ для тормозного режима применяют угол 230—240°.

Точность замера крутящего момента будет снижать­ ся (погрешность увеличивается) при уменьшении ко­ личества делений шкалы, т. е. по мере приближения стрелки к нулю шкалы.

Поэтому стенды для обкатки надо выбирать так, чтобы величина тормозного момента стенда и крутяще­ го момента испытуемого двигателя были бы возможно близкими, т. е. чтобы при испытании двигателя на мощ­ ность использовался весь диапазон шкалы.

133

большими крутящими моментами и при этом получать высокую точность измерения, то тарируют шкалу стен­ да так, чтобы использовать возможно полнее весь диа­ пазон шкалы. Этого можно достигнуть: 1) уменьшени­

поднять груз, чем заменить его другим, более легким грузом. Для этого надо только иметь вышеописанное

которых в два раза меньший, чем это обозначено на ко­ нечном делении шкалы, а груз маятника поднимают до тех пор, пока стрелка не установится на последнем де­ лении шкалы. В этом положении груз на рычаге закреп­ ляют. После этого проверяют точность совпадения де­ лений шкалы с весом гирь, которые последовательно ставят на чашку тарировочного устройства. Если сов­ падение делений шкалы и веса гирь будет удовлетвори­ тельным, шкалу можно сохранить. При пользовании стендом с такой тарировкой показания шкалы надо де­

2. От величины зазора в зубьях шестерен, передаю­ щих вращение от оси маятника к оси стрелки цифер­ блата. Неточность в процентах может быть выражена

Чем меньше зазоры и меньше сила трения в сопря­ жениях звеньев весового механизма, тем выше будет чувствительность механизма и точность замера величи­ ны моментов.

124

Д ля достижения высокой чувствительности в сопря­ жениях звеньев весового механизма в стендах ГОСНИТИ применены самоустанавливающиеся шарикоподшипники высокой точности.

Неточность измерения момента от влияния силы тре­ ния в весовом устройстве (статической нечувствительно­

4. От неточности изготовления тарировочного устрой­ ства. Чем точнее будет длина плеч и вес рычага устрой­ ства, тем выше будет точность измерения.

Неточность измерения момента в зависимости от не­ точности длины плеч рычага в процентах может быть

где Al— неточность длины плеча рычага, мм; / — длина плеча рычага, мм.

Неточность измерения момента в зависимости от не­ точности веса плеч тарировочного устройства в процен­

Неточность измерения определяют так же, как и неточность, вызываемую люфтом стрелки вследствие

где AS— величина дуги вследствие неточности установ­ ки стрелки на нуль в долях последнего деле­ ния шкалы;

к — число делений шкалы.

125

6. От техники тарировки при помощи тарировочного устройства.

Как описано выше, техника тарировки заключается в последовательном увеличении веса гирь, устанавливае­ мых на чашку тарировочного устройства. При этом при увеличении веса гирь рычаг устройства отклоняется от

т (см. рис. 48), который увеличивается по мере увели­ чения веса гирь. Вследствие этого действительный из­ меряемый момент будет меньше показываемого на шка­ ле механизма на величину

М(\— cos і).

В результате этого точность измерения момента сни­ жается. Неточность в этом случае в процентном отно­ шении может быть представлена формулой:

126

ка Мала- (она равна примерно 10 Вт при средних чис­ лах оборотов ротора электростендов), поэтому ошибка

мента весовым устройством представляет сумму неточ­

ну уменьшения. Объясняется это тем, что Дб7 и Лее име­

Действительную максимальную общую неточность определяют алгебраической суммой неточности от всех факторов:

мозного момента на стенде ГОСНИТИ КИ-2118А. Дано: число

ки стрелки на 0 равна Ѵз последнего деления шкалы; радиус при­

127

3. Неточность ot установки стрелки на 0 шкалы:

А" - 5 б Ь - , о о я 0 - 1 3 * -

4.Неточность от длины тарировочного рычага:

0,5

А ^ = — — -100«0,07%.

/10,/

5. Неточность от статической нечувствительности весового ме­ ханизма:

0,25 •100«0,27<

130-0,71,62

6. Неточность от техники тарировки (от уклона рычага при тарировке) :

ДЕ7 =(1—0,999)-ІООжО.1%.

Чтобы повысить точность замера момента, необхо­ димо:

1. Общий угол шкалы для генераторного режима должен быть возможно большим. В стендах ГОСНИТИ он практически может быть в пределах 230—240°.

2. Угол а отклонения маятника G не должен пре­ вышать 30° с тем, чтобы получить большую равномер­ ность делений шкалы. Равномерность делений шкалы

3.Зазор в зубьях передаточных шестерен не должен превышать 0,05 мм.

4.Диаметр шкалы следует выбирать возможно боль­ шим с тем, чтобы и количество делений на шкале гене­ раторного режима было как можно больше.

5. Отношение радиуса кривошипа валика маятника к радиусу присоединения тяги к корпусу машины дол­ жно быть возможно меньшим.

128

6.Тарировочное устройство должно изготовляться возможно точнее.

7.Трение в сочленениях механизма весового устрой­

ства должно быть минимальным.

на крепления тяги к корпусу 105 мм) составляет 400 мм. Тогда максимальный угол т поворота корпуса электрической машины бу­

При тарировке шкалы весового механизма для подсчета мощ­ ности в лошадиных силах последняя цифра шкалы в тормозном

режиме будет равна:

130

«180 кг.

0,7162

Если диаметр шкалы принять равным 600 мм, то длина дуги шкалы генераторного режима будет равна 1500 мм, а средняя дли­ на дуги одного деления при цене деления 0,5 кг — около 4 мм.