книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей
.pdfМногоцилиндровые двигатели обычно бывают с двух рядным расположением цилиндров — поровну в каж дом ряду. Чтобы упростить формулу для определения эффективной мощности двигателя парциальным мето дом, величину п' целесообразно принять равной поло вине числа цилиндров двигателя. Тогда для подсчета эффективной мощности двигателя формула примет вид:
Зная индикаторную и эффективную мощности дви гателя, можно определить и механический к.п.д. дви гателя по формуле:
П р и м е р 3. Определить мощность 12-цилиндрового двигателя ЯМЗ-240 парциальным методом и тормозную мощность стенда;
номинальная мощность двигателя равна 360 л. с , номинальное чис |
||||||||||
ло |
оборотов —2100 в |
минуту. |
|
|
|
|
|
|||
|
В первом |
испытании |
при |
торможении |
двигателя, работавшего |
|||||
на |
шести |
цилиндрах |
первого |
ряда, он развил |
мощность |
110,2 л. с , |
||||
а |
на пяти цилиндрах того же |
ряда —68,4 |
л. с. (при полной подаче |
|||||||
топлива и при числе |
оборотов |
2100 в минуту). |
|
|
||||||
|
Пользуясь |
вышеприведенными |
формулами, |
находим: |
|
|||||
|
A ^ ^ Y + l j W , - - ^ - І Ѵ 2 = 7 - 1 1 0 , 2 - 6 - 6 8 , 4 = 3 6 1 . л . с . ; |
|||||||||
|
^ = и ( І Ѵ 1 - Л ^ 2 ) = 1 2 ( 1 1 0 , 2 - 6 8 ) 4 ) = 5 0 1 , 6 л . с; |
|
||||||||
|
Чтобы убедиться в том, что двигатель работает нормально и |
|||||||||
развивает |
номинальную |
мощность, |
проводят |
подобное |
испытание |
|||||
и на |
цилиндрах другого ряда. При втором испытании были полу |
|
чены |
следующие данные: |
|
на шести цилиндрах второго ряда двигатель развил мощность |
||
108,6 |
л. с , а на пяти |
цилиндрах того же ряда —67,1 л. с. |
По этим данным |
находим: |
|
|
^=7-108,6—6-67,1=357,6 л. с.'; |
|
|
Л Г І = |
12(108,6—67Д)=498 л.с. |
Результаты двух испытаний следует сложить и разделить на 2. Эти данные и будут близки к действительным показателям испы туемого двигателя.
70
В данном примере: |
|
|
|
|
|
|
361+357,6 |
„ |
501,6+498 |
л л |
п |
||
Ne= |
— = 359,3 л. с ; Л^=' - |
• = |
499,3 л.с. ; |
|||
|
Чм= |
0,719+0,718 |
|
|
|
|
|
£ |
= 0,718. |
|
|
|
|
Чтобы |
определить |
тормозную |
мощность |
стенда, |
на котором |
|
можно провести испытание двигателя ЯМЗ-240 парциальным мето дом, находят величину крутящего момента при торможении двига теля, работающего на шести цилиндрах. Соответственно этой ве
личине подбирают |
стенд, у которого номинальный тормозной мо |
||||
мент |
был |
бы не |
меньше тормозного момента при торможении, |
||
синхронное |
число |
оборотов |
было бы не меньше номинальных |
обо- |
|
ротов^ |
двигателя |
на 20%, а |
допустимые предельные обороты |
стен |
|
да были больше максимальных оборотов холостого хода двигателя.
Крутящий |
момент |
двигателя при работе на шести цилиндрах |
в приведенном |
примере |
равен: |
|
М к = |
716,2-110,2• =г 37,5 кгс-м. |
|
|
2100 |
Для испытаний двигателей изготовляют электриче
ские стенды |
конструкции |
ГОСНИТИ |
(табл. |
8). |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 8 |
||
|
|
Номинальный |
|
|
|
Максимальные |
допустимые |
||
|
|
|
Синхронное |
|
обороты в минуту |
||||
Марка стенда |
|
тормозной |
|
|
|
|
|
||
|
момент, |
число |
оборо |
|
|
|
|
||
|
|
кгс-м |
тов в минуту |
с |
полным |
б е з |
нагрузки |
||
|
|
|
|
|
|
моментом |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
КИ-598Б |
|
70 |
|
|
750 |
|
1500 |
|
1800 |
КИ-1363Б |
|
40 |
|
1000 |
|
2000 |
|
2500 |
|
КИ-2139А |
|
40 |
|
1500 |
|
3000 |
|
3500 |
|
КИ-2118А |
|
70 |
|
1500 |
|
3000 |
|
3100 |
|
Из данных |
таблицы |
видно, что двигатель |
ЯМЗ-240 |
||||||
испытывать |
парциальным |
методом |
можно на |
стендах |
|||||
КИ-2139А |
и |
КИ-2118А. |
Лучшим |
является |
стенд |
||||
КИ-2118А. Мощность электрической машины этого стен
да равна |
100 кВт. Ее |
достаточно |
для того, |
чтобы на |
этом стенде проводить |
холодную |
обкатку на |
оборотах |
|
от 600 до 1400 в минуту, а также |
и горячую |
обкатку с |
||
нагрузкой |
по моменту |
до 60% в |
диапазоне |
оборотов |
от 1600 до 2100 в минуту. |
|
|
||
Недостаток парциального метода — сложность и мно гократность замеров мощности и расход топлива. Кро-
71
ме того, необходимо иметь устройство для сбора топ лива, подаваемого секциями насоса выключенных ци линдров.
Для карбюраторных двигателей этот недостаток ис ключается, так как цилиндры выключают отсоединением проводов зажигания, а расход топлива сохраняется таким, как и при работе двигателя на всех цилиндрах.
Р Е Ж И М Ы ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ
В таблицах 9, 10 и 11 приведены режимы обкатки тракторных двигателей на ремонтных предприятиях по техническим условиям, разработанным ГОСНИТИ, а в таблице 12 указаны марки стендов, на которых обка тывают и испытывают двигатели. При обкатке и ис пытании двигателей следует применять масло, исполь зуемое во время их эксплуатации.
Режимы обкатки двигателей |
новых марок приведе |
|
ны в приложениях 3—6. |
|
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ |
ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ |
|
ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ |
|
|
В таблице 13 (по данным |
ГОСНИТИ) |
приведены |
показатели, которыми должны |
обладать |
тракторные |
двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Показате ли должны быть достигнуты без крыльчатки вентиля тора и воздухоочистителя. Поэтому указанная мощность не является номинальной или же максимальной. Ее можно назвать условной.
Порядок определения мощности и расхода топлива следующий.
Двигатель прогревают до нормального температур ного состояния, которое определяется температурой мас ла в системе смазки и воды в системе охлаждения.
Практически |
температура |
масла и воды должна |
быть |
в интервале |
75—85° С. |
|
|
Натяжением пружины |
регулятора рычажком |
газа |
|
до отказа при выключенной нагрузке двигателю сооб щают максимальные обороты холостого хода. Они дол жны соответствовать величине, указанной в таблице 13 (допускается незначительное отклонение).
Затем плавно тормозным устройством нагружают двигатель до величины, при которой число оборотов
72
Марка двигателя
КДМ-100, КДМ-46 и Д-108 |
|
||
Д-75, СМД-14, 14А, 14К, 15К, |
15КФ, |
||
СМД-7, |
Д-54, Д-54А, |
Д-36, |
Д-38, |
Д-40, Д-40К, Д-40Л, Д-40М, Д-48Л, |
|||
Д-48М, |
Д-37М, Д-28, |
Д-24, |
Д-20, |
Д-16, Д-14, Д-14А и Д-14В |
|
||
Д-50 и Д-50Л
П-46
ПД-10М, ПД-10М2 и ПД-10У
АМ-41, АМ-01 и АМ-03
ЯМЗ-238НБ
СМД-7, СМД-14, 14А, 14К и 14КФ
Д-50, Д-50Л и Д-37М
Т а б л и ц а 9
Продолжительность холодной обкатки, мин
б е з компрессии, или без свечей при числе оборотов коленчатого вала в минуту
о |
|
о |
|
1 |
о |
|
|
о |
о |
|
|
7 |
7 |
•*| |
8 |
о |
о |
о |
|
« о |
о |
о |
|
|
г- |
|
|
с компрессией или со свечами при числе оборотов коленчатого вала в минуту
о |
О |
1 |
|
|
|
|
о |
О |
|
|
|
|
|
to |
GO |
о |
О |
о |
U |
|
о1 |
1 |
7 |
о |
О |
о |
О) |
о |
S |
|
|
О |
І Л |
о |
OS |
|
|
m |
|||
ю |
г- |
|
|
СО |
|
20 |
20 |
— |
— |
— |
30 |
— |
— |
— |
— |
70 |
15 |
15 |
20 |
|
|
|
30 |
|
|
|
70 |
— |
— |
— |
— |
20 |
20 |
30 |
— |
— |
— |
70 |
— |
10 |
10 |
5 |
— |
10 |
10 |
5 |
— |
— |
50 |
— |
- |
— |
10 |
— |
— |
— |
— |
5 |
5 |
20 |
10 |
10 |
10 |
10 |
— |
— |
15 |
15 |
— |
— |
70 |
|
|
|
|
|
30 |
20 |
20 |
— |
— |
70 |
10 |
10 |
10 |
10 |
— |
— |
15 |
15 |
|
— |
70 |
— |
— |
— |
— |
20 |
20 |
15 |
15 |
— |
— |
70 |
Т а б л и ц а 10
Продолжительность горячей обкатки, мин, без нагрузки при числе оборотов коленчатого вала в минуту
Марка двигателя |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
іл |
|
|
||||
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СМ |
|
|
|
|
|
|
сл |
|
О |
' |
|
|
|
• о |
|
|
о |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. о |
|
•о |
|||||
|
|
|
1 |
S |
7 |
8 |
о |
-8 |
о |
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
см |
о |
о |
1 |
о |
о |
о |
||||||
|
|
|
0 0 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СМ |
см |
- СО |
со |
ЯМЗ-238НБ |
Д-108 |
15 |
15 |
|
|
|
|
15 |
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
КДМ-100, КДМ-46 и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Д-75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СМД-14, 14А, 14К, 15К, |
15КФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
СМД-7 |
|
|
|
|
|
. . |
|
|
|
|
_ |
|
_ |
_ |
|
|
|
Д-54 и Д-54А |
|
|
— |
|
15 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
Д-36, Д-38 и Д-37М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-40, Д-40К, Д-40Л |
и |
Д-40М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-48Л, Д-48М, Д-50 |
и |
Д-50Л |
— |
— |
— |
15 |
— |
-— — |
— |
15 |
|
— |
|
|
|
|
|
Д-28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-16, Д-14, Д-14А и |
Д-14В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П-46 |
|
|
— — — — — — 10 — — — — 10 |
10 |
— — |
||||||||||||
ПД-10М, ПД-10М2 и ПД-10У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
10 |
5 |
|||
АМ-41 |
|
|
— |
— 10 — — — 10 |
— |
— |
10 |
— |
|
|
|
|
|||||
АМ-01 |
|
|
— |
— |
10 — — 10 — |
— |
10 |
—. |
|
|
|
|
|
||||
АМ-03 |
|
|
|
|
10 |
|
|
|
10 |
|
|
10 |
|
|
|
|
|
о
U
«
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
20
30
30
30
о
ta
S показаниі кгс по механизма, Нагрузка сового
2,5
3,5
5,0
6,5
8,0
9,0
10,0
12,0
15,0
20,0
23,0
24,0
25,0
27,0
30,0
Т а б л и ц а 11
Д-108 |
|
КДМ-100, |
КДМ-46 |
——
——
——
20 20
Продолжительность горячей обкатки под нагрузкой, мин]
Д-75 |
СМД-14, СМД-14А, -СМД-14К, СМД-15К |
СМД-7 |
Д-54, Д-54А |
J Д-36, Д-38 |
20 20
—20 20 — 20
20 |
— |
— |
20 |
20 |
|
|
20 |
|
20 |
— |
|
— |
— |
|
20 |
— |
|||
20 |
20 |
20 |
20 |
|
|
|
40К-Д40,-Д |
40М-Д40Л,-Д |
48М-Д48Л,-Д |
ч |
37М-Д |
24-Д28,-Д |
20-Д |
16-Д |
14А,-Д14,-Д Д-14В |
46-П |
ПД10М,-ПД-10М2, 10У-ПД |
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
25 |
20 |
10 |
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
5 |
|
|
|
10 |
|
25 |
.— |
25 |
25 |
20 |
5 |
|
|
|
|
25 |
25 |
|
30 |
20 |
|
|
|
|
|
20 |
|
30 |
|
|
|
||
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
||
20 |
20 |
20 |
15 |
30 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
20 |
20 |
20 |
1'5 |
2Q |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
15 |
20 |
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
—20 20 — .— — — — — —
15
20 20 10
~АМ-41. |
АМ-01 |
АМ-03 |
ЯМЗ-238НБ |
—
20 20 20
20 20 20 —
V1 m
s
S |
о |
S |
a |
m |
„ |
™ |
e |
о |
S |
ПО П |
;хани: |
грузи |
ОГО J |
S |
о |
X |
S |
35,0
38,0
40,0
45,0
60,0
75,0
85,0
100,0
И т о г о
Продолжение
|
|
|
|
|
|
Продолжительность |
горячей |
обкатки под нагрузкой |
мин. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
|
0 0 |
|
|
т ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-14 |
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40М-Ц |
48М- |
|
|
|
|
|
4А, Д |
|
|
|
|
|
|||
Д-10 |
|
|
|
|
< |
СО |
о |
о |
|
|
|
|
|
ПД-1 |
|
|
|
ю |
|||
о |
|
|
о . |
|
0 0 |
it: |
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
. а |
|
ю |
|
|
|
ч |
ю |
|
СМ |
|
|
1—1 |
|
|
|
|
|
со |
|
о |
s? |
|
|
|
Ч |
ч |
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
со |
со |
||||
|
|
ч ч |
ч |
dt |
ч |
ч" |
S |
ч |
|
|
Ч |
|
о о |
|
-01 |
CN |
|||||
55 |
S |
ю |
-ff |
со |
о |
о" |
осГ |
о |
со |
|
со |
|
о |
со |
|||||||
h- |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Ч |
ч |
|
S.S. |
s |
д-s |
со |
|
о |
0 0 |
|
со |
см |
см |
|
|
|
ч ч |
à |
М |
à |
s |
ч |
|
ч |
Д-4 |
Д-5 |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
U U |
и |
-ч |
Ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
ч |
с |
П С |
< |
|
ce |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
< < |
|
|||||||||
>
—— 20 20 — 20
— |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
20 |
20 |
20 |
— 20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
— |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
10 |
20 |
20 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
— |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч 1 ч |
|
1 ч 1 ч 1 ч 1 ч |
||||||||||||||||||
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
20 |
мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин. мин |
мин |
|||||||||||||||||||
П р и м е ч а н и е . При горячей обкатке |
с нагрузкой рычаг топливного насоса ставят на максимальное чис |
ло оборотов (полное, натяжение пружины |
регулятора). |
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
12 |
|
|
Марка |
двигателя |
|
|
|
Марка электростенда, |
на котором |
|
|
|
|
|
|
можно обкатывать и |
испытывать |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
двигатель |
|
|
КДМ-46, КДМ-100 и Д-108 |
|
|
СТЭ-55-750 и КИ-598Б |
|
|||||
Д-75, |
Д-54, Д-54А, |
Д-35, Д-36, |
СТЭУ-40-1000 и КИ-1363Б |
|
|||||
Д-38, |
Д-40, |
Д-40К, |
СМД-7В, |
|
|
|
|||
Д-40М, Д-40Л, Д-28, |
Д-24 |
и |
|
|
|
||||
АМ-41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СМД-7, |
СМД-14, |
СМД-14А, |
СТЭУ-40-1000, КИ-1363Б |
и |
|||||
СМД-14К, СМД-15К, |
Д-48Л, |
КИ-2139А |
|
|
|||||
СМД-15КФ, |
Д-48М, |
|
|
|
|||||
Д-50, |
Д-50Л, Д-37М, Д-20, |
Д-16 |
|
|
|
||||
и Д-14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АМ-41, |
АМ-01, |
АМ-03 |
|
и |
КИ-2118А |
|
|
||
ЯМЗ-238НБ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатели моделей |
ГАЗ |
и |
ЗИЛ, |
КИ-2139А |
|
|
|||
ЯЗ-204 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЯЗ-204, |
ЯЗ-206, |
ЯМЗ-236 |
и |
КИ-2118А |
|
|
|||
ЯМЗ-238 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238НБ и |
КИ-4964 и КИ-5274 |
|
|
||||||
ЯМЗ-240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
снизится до номинальных, и определяют расход топ лива.
Если при этом развиваемая двигателем нагрузка и расход топлива соответствуют указанным в таблице 13, двигатель удовлетворяет требования технических ус ловий.
После этого испытывают двигатель на минимальные обороты холостого хода, сняв нагрузку и уменьшая по дачу топлива.
Если холостые обороты также соответствуют |
дан |
||
ным таблицы 13 |
и нет ненормальных стуков, течи |
масла |
|
из системы смазки и воды из |
системы охлаждения, а |
||
давление масла |
соответствует |
величине, указанной в |
|
таблице, то испытание заканчивают. |
|
||
ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Обкатка и испытание автомобильных карбюраторных двигателей отличаются от обкатки и испытания дизель ных тракторных двигателей.
77
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 13. |
|
Число |
оборотов коленчатого |
|
«а |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
вала в минуту |
|
|
я |
X |
s ° |
* = |
|
|
|||
|
|
|
|
|
К Q, |
о о, |
|||||||
|
|
|
|
|
U |
&> |
° s % |
s = « |
s: о |
||||
|
|
|
|
|
I I |
g § « i |
- m |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
4 « , ° |
о |
о |
3 a |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
So |
t |
s s- „ |
||||
Марка двигателя |
|
|
|
|
ее с |
X |
и „, |
S |
s |
? ' |
|||
|
|
|
|
|
H |
Л ë |
S |
o > S : |
с |
5 m |
|||
|
|
|
|
|
s s |
|
|
|
с н а |
||||
|
|
|
|
|
я ч " |
S « 2 : |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S ч s : |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
aW |
ï |
а а = |
s s I |
|||
|
|
|
|
5 « Si |
|
|
« rî « |
||||||
|
|
|
|
S S 5 eu S |
» « « |
||||||||
|
|
|
|
о w ?. |
Ï |
U |
? ^ о о |
||||||
|
|
|
|
|
Яви |
* |
a . |
° « 5 |
" |
с о |
|||
|
|
|
|
|
|
|
I |
О X |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
S m |
|||
КДМ-100 |
1050 |
1140 |
500 |
100,0 |
1,7—2,3 |
|
208 |
20,8 |
|
95 |
|
300 |
|
Д-108 |
1070 |
1140 |
500 |
108,0 |
2,0—3,5 |
|
180 |
19,5 |
101 |
|
300 |
||
КДМ-46 |
1000 |
1140 |
500 |
88,0 |
1,7-2,5 |
|
220 |
19,4 |
|
88 |
|
300 |
|
Д-75 |
1500 |
1600 |
600 |
75,0 |
Не |
менее! |
|
200 |
15,0 |
|
50 |
|
200 |
|
|
|
|
|
|
2,0 |
|
200 |
15,0 |
|
44 |
|
200 |
СМД-14 |
1700 |
1830 |
600 |
75,0 |
2,5-3,5 |
|
|
|
|||||
СМД-14А |
1700 |
1830 |
600 |
75,0 |
2,5-3,5 |
|
200 |
15,0 |
|
44 |
|
200 |
|
СМД-14К |
1700 |
1830 |
600 |
75,0 |
2,5-3,5 |
|
200 |
15,0 |
|
44 |
|
200 |
|
Д-54 |
1300 |
1430 |
600 |
54,0 |
1,7-2,5 |
|
225 |
12,2 |
|
41,5 |
|
200 |
|
Д-54А |
1300 |
1430 |
600 |
54,0 |
2,0-3,0 |
|
205 |
11,1 |
|
41,5 |
|
200 |
|
Д-35 |
1400 |
1500 |
500 |
37,0 |
2.0— 3,0 |
|
225 |
8,4 |
|
26,5 |
|
200 |
|
Д-40 |
1500 |
1625 |
550 |
40,0 |
2.1—2,6 |
|
220 |
8,8 |
|
26,5 |
|
200 |
|
Д-48 |
1600 |
1725 |
650 |
48,0 |
2,0-3,0 |
|
205 |
9,8 |
|
30 |
|
200 |
|
СМД-7В |
1500 |
1600 |
600 |
50,0 |
2,5-3,0 |
|
200 |
10,0 |
|
33 |
|
200 |
|
АМ-01 |
1600 |
1730 |
600 |
110,0 |
3,5-5,0 |
|
185 |
20,4 |
|
68,5 |
|
300 |
|
Д-36 и Д-38 |
1400 |
1525 |
500 |
38,0 |
2 . 0 - 3,0 |
|
225 |
3,4—8,61 |
|
27 |
|
200 |
|
Д-40К |
1500 |
1625 |
550 |
40,0 |
2 . 1 - 2,6 |
|
220 |
|
|
26,5 |
|
200 |
|
|
Число оборотов кол гнчатого |
приМощностьноминальном оборотов,числел. с. (не менее) |
маслаДавлениев масляной помагистралиманометру, кгс/сма |
||
|
о |
и |
s |
||
|
|
вала в минутУ |
|
|
|
Марка двигателя |
ш |
«1 |
|
|
|
|
V |
|
|
||
|
о |
|
|
||
|
о |
о |
|
|
|
|
я |
X |
X |
|
|
|
£ |
M |
Л |
|
|
|
ч |
га |
|
|
|
|
х |
|
|
||
|
«J |
S |
|
|
|
|
Л |
S |
к |
|
|
|
s |
|
|
||
|
s |
s |
X |
|
|
|
X |
CS |
s |
|
|
|
|
S |
|
|
|
Д-40М и Д-40Л |
1500 |
1625 |
550 |
45,0 |
2,1-2,6 |
Д-48М и Д-48Л |
1600 |
1725 |
650 |
48,0 |
2,0-3,0 |
Д-50Л |
1600 |
1730 |
550 |
50,0 |
1,0-2,0 |
Д-50 |
1600 |
1730 |
550 |
50,0 |
1,0-2,0 |
Д-55 |
1700 |
1830 |
550 |
55.0 |
1,0-2,0 |
Д-37М |
1600 |
1750 |
800 |
40,0 |
1,5-3,0 |
Д-28 |
1400 |
1500 |
600 |
28,0 |
1,5—2,5 |
Д-24 |
1400 |
1450 |
600 |
24,0 |
1,8-2,2 |
Д-20 |
1600 |
1730 |
600 |
18,0 |
1,8-2,1 |
Д-16 |
1600 |
1730 |
600 |
16,0 |
1,5-3,0 |
Д-14 |
1600 |
1700 |
600 |
14,0 |
'1,8—2,1 |
ЯМЗ-238НБ |
1720 |
1950 |
650 |
212,0 |
4,0-7,0 |
АМ-41 |
1750 |
— |
— |
90,0 |
— |
АМ-03 |
1700 |
130,0 |
|||
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/э л. с. ч (не более)
215
205
195
195
195
190
205
210
205
205
210
175
185
185
|
|
Продолжение |
|
Часовой расход топлива, кг (не более) |
Показание весового меха низма стенда при соединении вала двигателя и электриче ской машины стенда, кг (не менее) |
Навеска топлива при опыте определения часового рас хода топлива, г |
Время расходования навески топлива, с (не более) |
9,7 |
30 |
200 |
75 |
9,8 |
30 |
200 |
73 |
9,8 |
31 |
200 |
73 |
9,8 |
31 |
200 |
73 |
10,3 |
32,5 |
200 |
68 |
7,6 |
25 |
200 |
95 |
5,8 |
20 |
100 |
62 |
5,1 |
17 |
100 |
70 |
3,7 |
11,5 |
100 |
98 |
3,3 |
10 |
50 |
54 |
3,0 |
8,8 |
50 |
60 |
37,0 |
125 |
400 |
40 |
18,7 |
51,5 |
300 |
58 |
24,1 |
70,5 |
400 |
60 |