книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

двигателей по числу оборотов и крутящему моменту коэффициент рекуперации энергии в стендах ГОСНИТИ составляет 0,6—0,75).

ОБКАТОЧНО-ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕКТРОСТЕНДЫ С АСИНХРОННЫМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МАШИНАМИ АК

ВГОСНИТИ разработаны обкаточно-тормозные электростенды с асинхронными машинами, различающи­ мися по мощности, числу оборотов и конструкции, что обусловлено большим разнообразием ремонтируемых и изготовляемых автомобильных и тракторных двигате­ лей.

Вчисло первых разработок входил стенд с машиной АК мощностью 28 кВт и синхронным числом оборотов

300 л с ручным приводом электродов, без охлаждения.

141

тормозного стенда с асинхронной машиной по принятой принципиальной схеме.

Электрическая схема стенда полностью соответство­ вала схеме, показанной на рисунке 33.

Пульт 3 (рис. 56) смонтирован на одной плите / / с электрической машиной 2; одновременно о"н является шкафом, закрывающим весовой механизм и выводы про­

1.Момент сопротивления прокручиванию двигателя Д-54 без компрессии больше, чем с компрессией, при­ мерно на 20% и меньше номинального крутящего мо­ мента примерно на 30%; по величине и изменению момента сопротивления прокручиванию двигателя при холодной обкатке можно судить о качестве сборки дви­

гателей и протекании процесса его приработки.

2. Мощность электрической машины достаточна как для холодной и горячей обкатки двигателя Д-54 по за­ данному режиму общей длительностью 3 ч 35 мин, так

идля длительной работы с нагрузкой 60 л. с.

3.Температура обмотки статора и ротора, а также железа статора не превышала 70° С при температуре окружающей среды 20° С, следовательно, перегрев не превышал 50° С. Допустимая величина перегрева для машин типа АК по ГОСТ —70° С. В данном случае

имеется некоторый запас по нагреву, а следовательно, и по тормозной мощности, несмотря на то, что машина работала с большой перегрузкой.

4. Коэффициент рекуперации энергии при работе в режиме генератора составляет около 0,7. Если считать к.п.д. электрической машины равным 0,9, то потеря энергии в реостате составляет 20%.

При обкатке двигателя на электростенде с элект­ рической машиной постоянного тока (см. рис. 55) ко­ эффициент рекуперации мог быть 0,73—0,75 (считая к,п.д. каждой электрической машины равным 0,9).

142

с асинхронной машиной, следует признать удовлетво­ рительным.

144

Чтобы предотвратить это нежелательное явление, по­ требовалось сделать в баке реостата рубашку охлажде­ ния с автоматическим клапаном и через нее пропускать воду из водопровода. В результате этого температура раствора поддерживалась не выше 55° Ç.

На электростенде СТЭ-28-1000 был также обкатан двигатель КДМ-46 мощностью 90 л. с- и с числом обо­ ротов 1000 в минуту. Испытание проведено с редукто­ ром, установленным между валом двигателя и валом электрической машины при коэффициенте редукции 1 : 1,5. Из результатов испытания, показанных на ри­ сунке 59, следует, что на электростенде можно полно­ стью загружать двигатель КДМ-46 и при работе стенда на заданном режиме элементы электрической машины перегреваются только к концу трехчасовой работы.

Электростенд СТЭ-28-1000 был испытан в ремонт­ ных мастерских, имеющих собственную электрическую станцию мощностью 33 кВт.

Проведенные испытания показали следующее:

1. Электрическая машина стенда хорошо и устой­ чиво работает в режиме генератора параллельно с син­ хронным генератором станции без каких-либо специаль­ ных регулирующих устройств.

2.Мощность электростанции оказалась достаточной для работы стенда в двигательном режиме при полной его тормозной мощности.

3.Одновременная работа стенда при пиковой на­ грузке сети (электросварка) приводит к значительному колебанию стрелки весового механизма. Поэтому ис­ пытывать двигатели на мощность можно во время обе­

4. Стенд можно использовать для создания допол­ нительной мощности при недостаточной мощности элект­

ны потребители энергии. Потребителем энергии стенда при этом является агрегат электростанции, генератор

бильных двигателей в конструкцию стенда был введен редуктор. Модернизированному стенду присвоена мар­ ка СТЭУ-28-1000, что значит стенд тормозной элект­ рический универсальный.

Верхний вал 2 (рис. 60) редуктора предназначен для передачи вращения от,вала двигателя к валу электри­ ческой машины. Нижний вал 1 служит для понижения и повышения передачи. Прямая передача через верхний вал редуктора предназначена для обкатки тракторных двигателей с числом оборотов от 1100 до 2000 в мину­ ту. Понижающая передача (если ее рассматривать как отношение числа оборотов обкатываемого двигателя к числу оборотов электрической машины при работе по­ следней в двигательном режиме) предназначена для об­ катки двигателей КДМ-46, а повышающая — для обкат­ ки автомобильных двигателей с числом оборотов до 3000 в минуту.

Коэффициент редукции на понижающей передаче ра­ вен 0,705, а на повышающей —1,56.

Режимы обкатки двигателей по числу оборотов при использовании редуктора приведены в таблице 17.

передач (нижний вал)

При пользовании нижним валом редуктора следует иметь в виду, что при горячей обкатке автомобильных двигателей на понижающей передаче, предназначенной для обкатки двигателей КДМ-46, электрическая машина будет работать с повышенным числом оборотов в 1,56 ра­ за по сравнению с числом оборотов обкатываемого дви­ гателя, а это приведет к аварии электрической машины из-за больших центробежных сил ротора.

Использование редуктора на электростенде СТЭУ-28-1000 потребовало применения реверсивного магнитного пускателя, чтобы согласовать направление вращения коленчатых валов обкатываемых двигателей с направлением вращения вала электрической машины, не пересоединяя силовые провода двух фаз.

Тахогенератор электрического тахометра на стенде СТЭУ-28-1000, так же как и на стенде СТЭ-28-1000, приводится в действие от вала электрической машины. Поэтому с переменой направления вращения вала элек­ трической машины нужно менять местами два прово­ да, идущие от тахогенератора к указателю. Для этого необходимо применить переключающий тумблер. Так как тахометр показывает число оборотов вала электри­ ческой машины, то величину мощности обкатываемого двигателя подсчитывают по фактическим показаниям ве­ сового механизма и тахометра.

Для определения действительных оборотов вала об­ катываемого двигателя нужно, число оборотов вала электрической машины, определяемое по указанию та­ хометра, умножать или делить на передаточные числа редуктора в зависимости от того, на какой передаче работал стенд.

148

Ȥ 600

Зная число оборотов вала электрической машины (определяют по электротахометру), можно по номо­ грамме определить число оборотов обкатываемого дви­ гателя.

Ручку для переключения передач в редукторе уста­ навливают в три положения: нулевое положение—для обкатки двигателей через верхний вал; положение А (левое положение ручки) — для обкатки двигателей КДМ-46; положение Б (правое положение ручки) — для обкатки автомобильных двигателей.

На рисунке 62 приведена тормозная характеристика электростенда СТЭУ-28-1000. На ней точками отмече­ ны номинальные значения мощности двигателей неко­ торых марок, которые можно длительно обкатывать на этом стенде.

Большинство двигателей можно обкатывать на пря­ мой передаче редуктора. На понижающей передаче ре­ дуктора продолжительно можно испытывать двигатели Д-54, Д-40, Д-28 и Д-14. Двигатель КДМ-46 на пони-

140