книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

СТЕНДЫ Д Л Я БАЛАНСИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ

В современных высокооборотных двигателях незна­ чительные отклонения в размерах, массе и ее распреде­ лении при изготовлении и ремонте деталей кривошипношатунного механизма, а также нарушения в соосностях кривошипно-шатунного механизма при сборке двигате­ лей ухудшают уравновешенность (сбалансированность) вращающихся масс. Поэтому при работе двигателя в нем возникают большие неуравновешенные силы инер­ ции, под действием которых двигатель вибрирует выше допустимых значений и вызывает тем самым повышен­ ную тряску трактора.

ременные напряжения, приводящие к поломкам дета­ лей, образованию трещин, нарушению регулировок ме­ ханизмов, ослаблению болтовых и заклепочных соеди­ нений и другим неисправностям.

В конечном итоге снижается надежность работы дви­ гателей и тракторов, сокращаются межремонтные сро­ ки, увеличивается потребность в запасных частях при ремонте и повышается стоимость ремонта.

Отрицательное действие неуравновешенности от­ дельных деталей можно ослабить динамической балан­ сировкой двигателей на специальных стендах после их обкатки. В качестве примера рассмотрим стенд КИ-4257 для балансировки двигателей СМД-14 (рис. 84).

Установочное устройство стенда представляет собой

соединен с шлицевой втулкой 4, а противоположным концом — с валом муфты сцепления двигателя при по­ мощи муфты 6 и плоских пружин 3.

Шлицевой вал перемещается в шлицевой втулке 4 рычажным механизмом, смонтированным на' неподвиж­ ных частях стенда.

Приводной вал на стенде закрывают защитным ко­ жухом.

Балансировка собранных двигателей на стенде за- м ключается в определении места на упорном диске муф-

180

Рис. 84. Стенд КИ-4257 для балансировки двигателей СМД-14:

/ — электрическая машина; 2 — приводной' вал; 3— двигатель СМД-14; 4 и 5 — опоры для установки двигателя.

5

ты сцепления и веса груза, который надо закреплять в определенном месте на упорном диске муфты сцепле­ ния, чтобы снизить амплитуду вибрации двигателя до допустимой величины.

Для этого применяют виброметр конструкции На­ учно-исследовательского института тракторного и сель­ скохозяйственного машиностроения (НИИтракторсельхозмаш) марки ЗВМ-БП, который состоит из датчи­ ка / (рис. 87) колебаний, устанавливаемого на задней

182

ней балансирной стойке электрической машины, и из­ мерительного устройства, представляющего собой элект­ ронный прибор с измерителем для определения вели­ чины амплитуд поперечных колебаний двигателя и лим­ бом 3 для определения углового смещения (фазы) не­

уравновешенных масс, вызывающих эти коле­

бания.

На упорном диске муфты сцепления про­ сверлены шесть резь­ бовых отверстий 1 (рис. 88) для крепле­ ния уравновешивающе­ го' (балансировочного) груза (рис. 89). Груз изготовляют из стали марки 35 или 40.

Размеры и вес шес­ ти вариантов (№ дета­ лей) грузов, из числа которых выбирают те, которые требуется при­ менить для баланси­ ровки двигателя в за-

184

Крутящий момент при обкатке и испытании трак­ торных двигателей имеет импульсный, периодический характер. Частоту (периодичность) импульсов опреде­ ляют по формуле:

,ІП -г*

185

Рис. 90. Схема фундамента под электростенд с виброизо­ лирующими щелями:

Импульсный характер крутящего момента вызывает вибрацию двигателя и фундамента стенда, которая пе­ редается через пол и грунт стенам здания.

Величина колебаний, передаваемых от фундамента, может вызвать осадку стен и трещины в них.

Для уменьшения вибраций фундаментов применяют амортизаторы или стойки с амортизаторами для уста­

и величина амплитуды его собственных колебаний, тем меньше величина вибраций, передаваемых стенам зда­ ния. Глубина фундамента должна быть не меньше глу­ бины фундамента стен. На уменьшение вибраций, пе­ редаваемых стенам здания, положительно влияет при­

закрывают чугунными плитами или железными листами.

В создании электрических обкаточно-тормозных стен­ дов участвовали: научные сотрудники и конструкторы ГОСНИТИ А. И. Горелова, H. Е. Денисов, В. И. Зыскин, А. К. Клименко, П. М. Кривенко, И. С. Понарин, Д. О. Ревзин, В. Г. Фишков, Л. В. Фишкова, Л. В. Хохорина и др.;

186

Глава Ь

НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ С ОБКАТОЧНОТОРМОЗНЫМИ СТЕНДАМИ ГОСНИТИ

В хозяйствах, эксплуатирующих тракторы, целесо­ образно иметь специальный стенд, на котором можно было бы обкатывать и испытывать двигатели различ­ ных марок, снимая или не снимая двигатели с шасси тракторов.

его с валом отбора мощности трактора. Можно уста­ навливать стенд в помещении, пристроенном к мастер­ ской.

В этом случае трактор находится в закрытом поме­ щении., где, не отъединяя вала отбора мощности от электрической машины, можно устранять неисправности и после этого проводить контрольное испытание двига­ теля. Для этого помещение необходимо оборудовать верстаком с тисками, набором инструмента и подъем­ ным сооружением.

Для транспортировки двигателей из мастерской к стенду и обратно целесообразно установить моно­ рельс с электротельфером соответствующей грузоподъ­ емности.

щих тракторы различных марок, требуется универсаль­ ный стенд.

Наиболее подходящим является электростенд КИ-1363. На нем можно обкатывать и испытывать трак­ торные двигатели с числом оборотов в пределах от 1200 до 2500 в минуту и крутящим моментом до 50 кгс-м.

Стенд должен быть установлен в специальном отде­ лении, удобно расположенном по отношению к моторосборочному и тракторосборочному отделениям (рис.92).

Из моторосборочного отделения в испытательное и из испытательного в тракторосборочное двигатели мож­ но транспортировать при помощи электротельфера.

188

вают в одном помещении, в один или два ряда. Расстоя­ ние между осями стендов должно быть не менее 3 м.

Если на испытательной станции установлено более 10 стендов, снабжать реостаты электролитом рекомен­ дуется централизованно. Это упрощает их обслуживание и позволяет более точно поддерживать необходимую плотность, температуру и уровень электролита в баке реостата.

На рисунке 93 показана схема централизованного

него по отводящему трубопроводу 5 сливается в баксборник 9, проходя через радиаторы 8 и охлаждаясь в них. Из бака-сборника электролит насосом 12 подает­ ся в баки реостатов через автоматические клапаны 7, подводящий трубопровод 4 и вводной патрубок 3.

При убыли электролита в баке-сборнике в него до­ ливают воду из водопровода через автоматический по­ плавковый клапан.

Редукционный клапан • 13 служит для поддержания давления электролита, поступающего в баки реостатов.

189