книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

стенда с машинами АКБ (см. рис. 65) только наличи­ ем электросельсинов и трансформатора 220/110 В, через который питаются электросельсины от сети.

Благодаря применению электросельсинов и элект­ ротахометров на обкаточно-тормозных стендах ГОСНИТИ можно использовать дублирующий пульт с измерительными и контрольными приборами, сигналь­

исполнительный механизм для управления подачей топлива из кабины оператора установлен на кожухе соединительного вала; ,

второй сельсин-приемник СП' включен параллельно первому сельсину-приемнику СП;

второй указатель тахометра УТ' включен параллель­

тельного механизма подачи топлива не отличаются от схемы и принципа работы исполнительного механизма ИМ-2/120.

Рис. 78. Исполнительный механизм для дистанционного управления подачей топлива (без кожуха):

173

В корпусе редуктора 2 (рис. 78) размещена фрик­ ционная муфта, сила трения которой, а следовательно, и сила сцепления регулируются величиной сжатия ре­ гулировочной пружины 5. Благодаря фрикционной муф­ те и удлиненному рычагу 3 подачи топлива можно уп­ равлять работой двигателя вручную независимо от дей­ ствия исполнительного механизма.

Угловая скорость рычага при работе исполнитель­ ного механизма равна 3° в секунду. Общий ход рычага

ГОСНИТИ применяют установочные устройства разно­ образных конструкций.

Рис. 79. Устройство для установки двигателей на обка­ точно-тормозных стендах:

/ — плита; 2 — стойка; 3 — к р о н ш т е й н ; 4— винт.

175

Рис. 80. Универсальное облегченное устройство для установки двигателей на обкаточно-тормозных элек­ тростендах:

Двигатели устанавливают на стойках при помощи кронштейнов 3, которые можно перемещать в верти­ кальном направлении винтами 4 и крепить зажимной планкой и двумя винтами. Благодаря пазам на фунда­ ментных плитах, на основаниях стоек и подвижным кронштейнам оси двигателей можно точно сцентриро­ вать с осью электрической машины стенда.

На этом устройстве можно устанавливать тракторные и автомобильные двигатели всех марок.

Недостатком описанного устройства является его громоздкость, затруднительность подступов к механиз­ мам двигателя и большой вес.

Универсальное устройство, в котором устранены та­ кие недостатки, состоит из двух фундаментных однопазовых плит / (рис. 80), двух поперечных плит 2 и че­ тырех облегченных стоек 3. Двигатели устанавливают на опорные головки 4, укрепленные на верхних концах винтов 5. При помощи этих винтов регулируют высоту установки двигателей, после чего жестко зажимают винты 5 сухарем 6 и двумя винтами 7.

176

Р и с 82. Устройство для соединения двигателя Д-50 с электрической машиной стенда при помощи двухшарнирного карданного вала авто­ мобильного типа и специального диска:

/ — муфта; 2 — к а р д а н н ы й вал; 3 — диск маховика; 4 — маховик двигателя.

мам двигателей, относится применение резиновой по­ душки в опорных головках. Резина при работе двигате­ ля действует как амортизатор и снижает пульсирую­ щую нагрузку на стойки и фундамент, а вместе с этим и вибрацию фундамента, стен, пола, электрической ма­ шины стенда и пульта с контрольно-измерительными приборами.

Уменьшение вибраций улучшает условия труда опе­ раторов. Как показали исследования, резиновые по­ душки толщиной 30 мм снижают амплитуду вертикаль­ ных колебаний стоек и фундаментной рамы с 0,3—0,4 до 0,02—0,03 мм.

Универсальные установочные устройства обычно применяют в ремонтных мастерских хозяйств, эксплуа­ тирующих тракторы, и в небольших ремонтных пред­ приятиях, ремонтирующих двигатели различных ма­ рок.

Для соединения обкатываемых двигателей с элект­ рическими машинами в обкаточно-тормозных электро­ стендах применяют двухшарнирные карданные валы автомобильного типа или же валы специальных конст­ рукций. Валы к двигателям присоединяют различно:

178

Рис. 83. Вал с эластичными элементами для соединения двигателей ЯМЗ с ротором электрической машины стенда КИ-4964:

/ — муфта; 2 — шлицевой соединительный вал; 3— палец; 4— втулка; 5 — со­ единительный диск; 6 — резиновый элемент; 7 — фиксатор.

или же к валу коробки передач, если двигатель обка­ тывают с коробкой.

Для смягчения импульсов крутящего момента, пе­ редаваемого от двигателя к электрической машине, соединительные валы делают с эластичными элемен­ тами.

Вал состоит из двух частей, из которых одна часть постоянно соединена с валом ротора электрической ма­ шины, а другая (подвижная) предназначена для сое­ динения с маховиком двигателя.

На конце подвижной части вала сделаны заостренные пальцы 3 (рис. 83) с надетыми на них резиновыми эле­ ментами 6.

К маховику двигателя прикрепляют диск 5 с отвер­ стиями, в которые входят заостренные пальцы соедини­ тельного вала 2. Соединение вала с диском произво­ дится перемещением подвижного конца вала при помо­ щи рычага.

Для удержания вала в соединенном состоянии име­ ется фиксатор 7.

Для соединения двигателей с валом ротора элект­ рической машины стенда можно применять карданный вал трактора ДТ-74, в конструкции которого имеются эластичные резиновые элементы.