книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей
.pdfг).
Рис. 15. Регуляторная характеристика |
двигателя Д-14В: |
||||
/ —• после |
50—100 ч работы; 2, 3 и |
4 — после 145 |
мин |
прира |
|
ботки на |
масле Дп - 8 соответственно |
с присадками |
растворен |
||
ной и коллоидной серы, с присадкой |
ОД |
и бе з добавки |
серы. |
||
масле Дп-11 с |
присадкой 0,9—0,11% серы и три на том же масле |
||||
без присадки |
серы. |
|
|
|
|
Врезультате опытной обкатки установлено, что износ гильз
блока, поршней, шеек и вкладышей подшипников коленчатых ва лов, работавших на масле без серы, оказался в 2 раза больше из носа тех же деталей двигателей, работавших на масле с присад кой серы. Соответственно и увеличился зазор между поршнями и цилиндрами, между шатунными шейками коленчатого вала и их вкладышами.
|
По мнению автора обкатка двигателей |
на масле с присад |
|||||
кой |
серы |
позволяет |
сократить длительность |
обкатки |
примерно |
||
на |
Уз и |
увеличить |
межремонтный |
срок |
службы |
двигателей |
|
на |
20—30%. |
|
|
|
|
|
|
|
Обкатка двигателей на отработанных маслах. В Харьковском |
||||||
строительном институте была проведена исследовательская |
работа |
||||||
по |
применению отработанных масел для обкатки двигателей |
(кан |
|||||
дидатская |
диссертация В. А. Лелкжа). |
|
|
|
|
||
|
На Харьковском тракторосборочном заводе экспериментально |
||||||
проверяли |
результаты |
этой работы на |
обкатке |
двигателей Д-16. |
|||
30
По данным автора диссертации, хорошей |
прирабатывающей |
||||
способностью |
обладает |
масло, |
проработавшее |
в двигателях |
50— |
60 ч. |
|
|
|
|
|
Показателем лучшей прирабатывающей способности отрабо |
|||||
танного масла |
автор |
считает |
наличие в нем |
механических |
при |
месей в виде продуктов износа и пыли, покрытых пленкой окис
лившегося масла. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Положительные |
результаты по |
обкатке |
двигателей Д-16 по |
|||||||
лучены |
при |
использовании отработанного |
дизельного |
масла |
Дп-3, |
|||||
в котором |
были |
механические |
примеси: общие — |
0,35%, |
в том |
|||||
числе сгораемые 0,195%, несгораемые 0,145%. |
|
|
|
|||||||
Для |
исследований |
применяли |
свежие |
и |
отработанные |
масла |
||||
СУ и Дп-11 |
и специальное обкаточное масло. Было проведено два |
|||||||||
вида испытаний: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
первый — на одном |
двигателе |
в |
условиях |
лаборатории |
завода |
|||||
при испытании каждого сорта масла устанавливали новые гильзы
цилиндров |
и поршневые кольца; длительность работы двигателя |
была равна |
51 ч; |
второй — на двигателях серийного производства.
В результате испытаний оказалось, что при работе на отрабо танном масле СУ шероховатость гильз цилиндров оказалась мень шей, износ поршневых колец в начальный период оказался не сколько большим, а стабилизация износа их наступала значительно раньше, чем при работе на свежем масле.
При испытании двигателя в лабораторных условиях на отра ботанном дизельном масле Дп-11 и специальном обкаточном масле шероховатость гильз была меньше, чем при испытании на свежих маслах указанных марок. Весовой износ поршневых колец на от работанных маслах в начальный период оказался выше, а стабили зация износа наступила значительно раньше.
Большой разницы в износе гильз цилиндров на свежем и отработанном масле не установлено. Износ гильз цилиндров на
обкаточном |
масле оказался |
ниже. |
К числу |
положительных |
показателей приработки двигателей на |
отработанном масле автор испытаний относит повышение микро твердости поверхностных слоев поршневых колец в зависимости от
продолжительности |
приработки |
(рис. 16). |
|
|
|
|
|
|||
Поршневые |
кольца прирабатываются |
на |
отработанном |
масле |
||||||
Дп-11 и на обкаточном масле быстрее, чем на свежих маслах |
этих |
|||||||||
марок. |
Медленнее |
сглаживаются |
шероховатости поршневых |
колец |
||||||
на обкаточном |
масле. |
|
|
|
|
|
|
|
||
На рисунке 17 показаны регуляторные характеристики, пост |
||||||||||
роенные |
по средним данным,, полученным при тормозных |
испы |
||||||||
таниях |
двигателей Д-16, обкатанных на |
различных |
маслах |
в те |
||||||
чение 2 |
ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из |
характеристик |
следует, что лучшие |
показатели |
по |
мощности |
|||||
и удельному расходу топлива получены |
на |
двигателях, |
обкатан |
|||||||
ных на |
отработанном |
масле. |
|
|
|
|
|
|
||
В результате тормозных испытаний двигателей серийного из готовления, обкатанных на различных маслах, установлено (табл. 1),
что |
средние показатели оказались |
лучшими при обкатке двигате |
||
лей |
на отработанном масле, |
несмотря на то, что двигатели обка |
||
тывались на нем в течение 2 |
ч, а на других маслах |
от 2 до 4 ч. |
||
Поэтому автор исследований |
считает |
целесообразным |
применять от- |
|
31
5 |
10 |
15 |
20 |
25 • 30 |
35 |
40 |
<i5 |
50 |
|
|
|
|
Продолжительность |
|
приработки |
|
Т. и |
Рис. 16. |
График |
зависимости микротвердости |
|
поршневых |
колец |
||||||
|
|
|
от |
длительности |
приработки |
Т: |
|
|
|
||
/ — на |
свежем |
|
дизельном |
масле Дп - 11; 2 — на |
отработанном |
дизельном |
|||||
|
масле |
Дп-11; |
3 — н а |
специальном |
обкаточном |
масле . |
|
|
|||
П, öS/мин |
|
|
|
|
|
„ |
г/л см. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9 |
10 11 |
12 |
13 |
14 15 |
1ВН„пс |
Щ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 11 |
12 |
13 Н 15 |
16 |
fLAC |
|
*7~ |
V |
<<<IS*"- |
Z9, |
|
2.7 |
|
23 |
|
" H |
|
10 11 |
12 13 14 15 / У . л с |
Рис. 17. Регуляторные характери стики двигателей Д-16 после двухчасовой обкатки:
/ — на |
свежем |
дизельном |
масле |
||
Дп - 8; |
2 — на |
отработанном |
дизель |
||
ном масле Дп - 8; |
3 — на |
обкаточном |
|||
масле; |
л — число |
оборотов |
коленча |
||
того вала в минуту: 8е— |
удельный |
||||
расход |
топлива, |
г/л. • с.ч.; |
G — часовой |
||
|
р а с х о д |
топлива, кг/ч. |
|
||
работанное картерное дизельное масло вместо свежего при обкат ке двигателей при их изготовлении и ремонте и сократить дли
тельность эксплуатационной обкатки двигателей на |
тракторах. |
|||
При |
использовании |
отработанных масел |
для |
обкатки двига |
телей, по |
мнению автора, |
к таким маслам |
можно |
доливать све |
жее масло той же марки в количестве до 30%. Кроме того, не обходимо отстаивать отработанное масло с тем, чтобы удалить из него крупные механические примеси, ухудшающие качество прира-
32
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 1 |
|
|
|
При |
обкатке на |
масле |
Средние |
значения |
показателей |
|
|
|
после |
обкатки |
двигателей |
Дп-8 (отра |
обкаточном |
Дп- 8 (свежем) |
|
|
|
ботанном) |
Мощность, л. с. при |
16,19 |
15,97 |
16,05 |
л = 1 6 0 0 об/мин |
|
|
|
Механический к. п. д. |
0,708 |
0,689 |
0,698 |
ботки трущихся поверхностей. Если двигатели обкатывают при централизованной системе смазки на предприятии и нет возмож ности отстаивать масло, нужно измельчать механические примеси
озвучиванием |
масла |
при |
помощи |
ультразвукового |
генератора или |
|||||||
же |
жидкостного |
свистка. |
При использовании |
жидкостного |
свист |
|||||||
ка |
масло |
из |
бака |
емкостью |
10 л |
забирается шестеренчатым |
насо |
|||||
сом 2 (рис. 18) и подается в жидкостный свисток |
5 |
под" давле |
||||||||||
нием 4—5 атм. Пройдя свисток, масло возвращается |
в тот же бак. |
|||||||||||
Озвучивание |
продолжается |
1 ч, |
температура |
масла |
при |
этом |
||||||
повышается до 70° С. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
На |
ремонтных |
предприятиях |
«Союзсельхозтехники» обкаты |
||||||||
вают двигатели на масле, которое неоднократно заливается в кар теры при обкатке. При системе многократного использования сли ваемое из картеров масло фильтруют или отстаивают в течение не скольких часов. При этом из масла удаляются крупные механиче
ские |
примеси, |
которые |
могут |
повредить прирабатываемые |
по |
||||||||
верхности. |
Мелкие |
же частицы, |
которые |
способствуют |
ускорению |
||||||||
приработки |
поверхностей, |
остаются |
в |
масле во взвешенном |
со |
||||||||
стоянии. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На |
заводе, |
где. применяли |
систему |
длительного |
использования |
||||||||
масла |
при обкатке |
двигателей, |
была |
взята |
проба такого |
масла. |
|
||||||
Результаты анализа пробы оказались следующими: общее ко |
|||||||||||||
личество примесей—0,47%. В этом количестве оказалось |
сго |
||||||||||||
раемых примесей 0,11% и |
несгораемых |
0,36%. |
|
|
|
||||||||
На некоторых заводах, производящих и ремонтирующих, авто |
|||||||||||||
мобильные двигатели, применяют проточно-циркуляционную |
си |
||||||||||||
стему |
смазки |
обкатываемых двигателей. |
Сущность |
этой системы |
|||||||||
Рис. |
18. Схема установки (конструкция В. А. Лелюка) |
|||
для |
озвучивания |
отработанного |
масла |
жидкостным |
|
|
свистком: |
|
|
/ — электродвигатель; |
2 — шестеренчатый |
насос; |
3 — р е с и в е р ; |
|
|
4 — манометр; |
S — жидкостный свисток; 6 — муфта, |
||
3 И. П. Погорелый |
|
|
33 |
|
заключается в том, что масло подается в магистраль Двигатели ПОЛ соответствующим давлением из бака большой емкости, располо женного вне испытательной станции.
Пройдя трущиеся поверхности двигателя, масло свободно сли вается из картера через сливное отверстие в приемник, а оттуда насосом подается снова в бак, после фильтрации.
Проточно-циркуляционная система смазки получает распрост
ранение и при |
обкатке |
тракторных |
двигателей. При'использовании |
||
такой |
системы |
в отработанном масле накапливаются компоненты, |
|||
ускоряющие |
приработку |
трущихся |
поверхностей. |
||
Однако |
масло необходимо очищать от крупных примесей от |
||||
стоем |
или же |
фильтрацией. |
|
||
Минуты
11 Mi: i : :
I I I
J I !
I 1 І/Г 1
II / |
¥ |
-i!// l \M0\!
І/ \06fMUH
I I I , 1 1
. 1 1 . 1
1 1 i |
i i • |
i |
|
|
|
|
' |
M I |
|
i |
i 1t ) 1 1i |
i . i |
. i |
|||
I |
I |
I |
|
|
|
|
|
|
Li — ' — j f l |
i - i |
I |
|||||
I |
I |
II I |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
| H ~ |
I |
l |
1 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
! |
i |
|
I |
|
T |
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
Х м |
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
iJ |
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
||
i |
|
Ü |
|
|
|
|
|
i |
i |
i |
i : |
|
|
|
|
|
|
; ! |
|
! |
V |
1 |
|
|
|
' J7 |
|||||||
!' ! 1 |
|
' ! |
' V e |
|
|
|||||||||||
|
i |
\іш |
\ІІ00 |
|||||||||||||
11 |
woo |
|
|
|
1 |
ІШ |
1 |
I |
ѢОО |
|||||||
1 |
.об/мим |
! |
1 |
Об/MuH |
] |
1 |
об/нин |
1 |
|
об/мин |
|
|
об/'MUH |
|||
IUI |
|
|
|
|
! |
а |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
||
|
|
|
1 |
! |
i |
1 |
i |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
1 |
||
|
|
|
1 |
|
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
i Об/MUN |
|
1 |
||
|
|
|
I ! |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
||||
|
|
|
1 |
|
1 |
I |
I |
I |
1 .. |
|
|
1 1 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
J . . L |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I . |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Минуты |
Рис. 19. Экспериментальные режимы |
для |
выбора |
оптимального |
||
режима |
обкатки |
двигателей |
Д-36: |
|
|
а ~ - п е р в ы й |
вариант; |
б — |
второй |
вариант. |
' |
34
О V Ю 42.5 83.985,7 127.8 ЩЧ |
255.6 |
340.8 |
426 |
511 |
|
|
Услобный путь |
трения, |
nfi • WOO |
Рис. 20. График |
результатов испытания двигателей Д-36 на различ |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
ных |
режимах: |
|
|
|
|
|
|
|
||
/ — сокращенный |
р е ж и м |
обкатки |
на масле индустриальное 20, кинема |
||||||||||||
тическая |
вязкость |
масла |
при |
50° С |
равна 2,1 |
|
ест, |
|
а = 1°48'; |
2 — с о к р а щ е н |
|||||
ный р е ж и м обкатки на |
дизельном |
масле, |
кинематическая |
вязкость |
масла |
||||||||||
при 50° С равна 10 ест, |
<х =2°28'; 3 — сокращенный |
р е ж и м |
обкатки |
на |
смеси: |
||||||||||
масло |
индустриальное 20 |
и |
масло |
машинное |
С, |
кинематическая |
вяз |
||||||||
кость смеси при |
50° С равна |
3,9 ест, |
сс=і°2б'; |
4 — серийный |
режим |
обкатки |
|||||||||
на дизельном масле, кинематическая |
вязкость |
масла |
при 50° С равна |
10 ест, |
|||||||||||
а =3°20'; |
5 — сокращенный |
р е ж и м |
обкатки |
на масле |
индустриальное 20 |
||||||||||
|
|
|
с |
5% сульфофрезола . к =5°. |
|
|
|
|
|
||||||
Исследование сокращенного режима обкатки двигателей на Минском тракторном заводе. Было проведено исследование по ус тановлению оптимального режима обкатки тракторного двигателя Д-36. Для исследования использовали двигатели серийной сборки и
четыре |
сорта |
масла: 1) |
дизельное вязкостью 10 ест; |
|
|
||
2) |
индустриальное |
20 (веретенное |
2) |
вязкостью 2,1 |
ест; |
||
3) смесь масла индустриального 20 (веретенное 2) |
с индустриаль |
||||||
ным 45 (машинное С) |
вязкостью 3,9 ест |
и 4) |
индустриальное 20 |
||||
с 5% |
сульфофрезола. |
|
|
|
|
|
|
Двигатели |
обкатывали без масляных |
фильтров. |
Качество |
при |
|||
работки трущихся поверхностей определяли по увеличению содер
жания железа в картерном масле. Для этого из масляной |
магист |
||||||||||||
рали отбирали |
пробы масла: |
первые |
3—4 пробы через |
интервалы |
|||||||||
5 |
мин, а последующие — через |
интервалы |
10 мин. Пробы |
отбирали |
|||||||||
при каждом скоростном |
и нагрузочном |
интервалах. |
|
|
|
||||||||
|
По |
данным |
анализа |
(колориметрическим |
методом) |
отобранных |
|||||||
проб вычерчивали графики зависимости нарастания |
железа |
в |
масле |
||||||||||
от |
длительности |
обкатки. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Для |
сравнения |
были |
выбраны два режима. На каждом |
режи |
||||||||
ме |
обкатывали |
три двигателя |
на дизельном |
масле |
(рис. 19). |
||||||||
|
В зависимости от крутизны участков кривых на каждом ин |
||||||||||||
тервале |
графиков |
был |
разработан |
режим, |
по которому |
обкаты |
|||||||
вали двигатели на вышеуказанных сортах масла с последующим испытанием обкатанных двигателей в течение 6 ч (рис. 20) с по стоянной мощностью 30 л. с.
В таблице 2 приведены режимы обкатки двигателей: |
|
|||
сокращенный, установленный в |
результате |
исследования, |
и се |
|
рийный, |
но которому обкатывали |
двигатели |
до введения |
сокра |
щенного |
режима. |
|
|
|
3* |
|
|
|
35 |
|
|
Серийный режим |
|
||
число |
оборо |
нагрузка, |
время, |
||
тов |
двигателя |
|
л. с. |
мин |
|
в |
минуту |
|
|
|
|
|
|
Холодная |
обкатка |
|
|
500-700 |
|
. |
30 |
||
800-1000 |
|
— |
30 |
||
|
|
Горя 1 іая |
обкатка |
|
|
1000—1200 |
|
0 |
15 |
||
1300-1400 |
|
0 |
15 |
||
1500^-1525 |
|
0 |
10 |
||
|
1400 |
|
7 |
10 |
|
|
1400 |
|
14 |
15 |
|
|
1400 |
|
21 |
15 |
|
|
1400 |
|
28 |
20 |
|
|
1400 |
|
38 |
5 |
|
Контроль |
|
|
|
||
ное |
испы |
|
|
15 |
|
тание |
|
|
|||
И т о г о |
|
3 ч |
|||
|
|
|
Т а б л и ц а 2 |
Сокращенный |
режим |
||
число |
нагрузка, |
время, |
|
оборотов |
|||
двигателя |
л. с. |
мин |
|
в минуту |
|
|
|
|
Холодная обк атк а |
||
750 |
— |
|
30 |
1000 |
— |
|
15 |
|
Горячая |
обкатка |
|
1100 |
0 |
|
10 |
1400 |
7 |
|
10 |
1400 |
14 |
|
10 |
1400 |
25 |
|
10 |
1400 |
38 |
|
10 |
1525 |
0 |
|
5 |
И т о г о |
|
1 ч 40 мин |
|
Оценивая режим обкатки и применяемые при этом масла по углу а, составленному горизонталью и участками кривых устано вившегося износа, можно заключить, что лучшим является сокра щенный режим на смеси масел индустриального 20 и машинного С.
Хорошие результаты получены также и при обкатке двигателей |
|
по сокращенному режиму на масле индустриальное 20. |
|
Самым худшим |
оказался сокращенный режим обкатки иа мас |
ле индустриальное |
20 с присадкой 5% сульфофрезола. |
Исследование сокращенного режима обкатки двигателей на Челябинском тракторном заводе. Были обкатаны двигатели КДМ-46
на дизельном масле Дп-14. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Порядок проведения серийного и сокращенного |
режимов обкат |
|||||||||||
ки двигателей |
приведен в таблице |
3. |
|
|
|
|
|
|||||
По |
серийному |
и сокращенному |
режимам |
было |
обкатано 6 дви |
|||||||
гателей; |
три |
двигателя, |
обкатанные |
по каждому |
режиму, |
|
прошли |
|||||
следующие испытания в течение 6 |
часов: 1) постепенное |
увели |
||||||||||
чение числа |
оборотов |
в минуту |
от |
600 до |
1000 |
без нагрузки — |
||||||
5 мин; 2) нагрузка |
45 |
л. с. при |
1000 об/мин—5 |
мин; 3) |
нагрузка |
|||||||
60 л. с. при 1000 об/мин — 10 мин; 4) |
определение |
мощности |
трения |
|||||||||
в течение 20 мин при 500, 600, 700, 800 и 950 об/мин; 5) |
нагрузка |
|||||||||||
80 л. с. при 1000 |
об/мин —5 ч; |
6) |
определение |
мощности |
трения |
|||||||
в течение 20 мин при 500, 600, 700, 800 и 950 об/мин. |
|
|
||||||||||
При |
6-часовых |
испытаниях |
отбирались |
пробы |
масла |
|
через 5, |
|||||
10, 15, |
30, 45, |
60, |
120, |
240 и 360 |
мин (исключая |
20-минутные ис- |
||||||
36
|
Т а б л и ц а 3 |
|
Серийный режим обкатки |
Сокращенный режим |
|
двигателей |
||
|
|
Холодная обкатка |
|
|
Холодная |
обкатка |
|
|
||||||||
400 |
об/мин |
|
|
5 |
мин |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
400 |
об/мин |
|
|
5 |
мин |
|||||||
480 |
» |
|
|
|
40 |
» |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
500 |
» |
|
|
|
10 |
» |
|
||||
750 |
» |
|
|
|
20 |
» |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
750 |
» |
|
|
|
10 |
» |
|
||||
950 |
» |
|
|
|
55 |
» |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
900 |
» |
|
|
|
35 |
» |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
И т о г о |
|
|
120 |
мин |
|
И т о г о |
|
|
|
60 |
мин |
||||
Горячая |
обкатка |
без |
нагрузки |
Горячая |
обкатка |
без нагрузки |
|||||||||
500 |
об/мин |
|
5 |
мин |
|
500 |
об/мин |
|
|
5 мин |
|||||
650 |
|
|
|
5 |
|
|
|
650 |
» |
|
|
|
5 |
» |
|
900 |
|
|
|
5 |
|
|
|
900 |
» |
|
|
|
5 |
» |
|
1050 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1050 |
» • |
|
|
5 |
» |
|
|
И т о г о |
|
|
20 |
мин |
|
И т о г о |
|
|
|
20 |
мин |
|
|||
Горячая |
обкатка |
с |
нагрузкой |
Горячая |
обкатка |
с |
нагрузкой |
||||||||
25 л. с. при 1050 об/мин 10 мин |
25 л. с. при 1050 |
об/мин |
10 |
мин |
|||||||||||
45 |
» |
» |
1050 |
|
|
10 |
» |
45 |
» |
» |
1050 |
|
» |
10 |
» |
60 |
» |
» |
1050 |
|
» |
10 |
» |
60 |
» |
» |
1050 |
|
» |
12 |
» |
80 |
» |
» |
1000 |
|
» |
5 |
» |
80 |
» |
» |
1000 |
|
» |
5 |
» |
93 |
» |
» |
1000 |
|
» |
5 |
» |
93 |
» |
» |
1000 |
|
» |
3 |
» |
50 |
» |
» |
1000 |
|
» |
10 |
» |
50 |
» |
» |
1050 |
|
» |
10 |
» |
И т о г о |
|
|
|
|
50 |
МИН |
И т о г о |
|
|
|
50 мин |
||||
Общая |
продолжительность |
Общая |
продолжительность |
|
|||||||||||
3 |
ч 10 |
мин |
|
|
|
|
2 |
ч 10 |
мин |
|
|
|
|
|
|
пытания, проводившиеся для определения мощности трения), оп
ределялось |
повышение |
содержания железа в масле в |
зависимости |
|||||||||||||
от |
продолжительности |
работы |
двигателей. |
Испытания |
|
проводи |
||||||||||
лись |
без фильтров |
тонкой |
очистки. |
За |
период |
6-часовых |
испыта |
|||||||||
ний |
|
был |
определен угар |
масла. У |
гильз |
1-го |
и 3-го цилиндров и |
|||||||||
поршневых |
колец |
всех |
12 |
двигателей |
(6 |
двигателей |
после |
обкат |
||||||||
ки |
и |
6 двигателей |
после последующих 6-часовых испытаний) |
было |
||||||||||||
проверено |
качество |
приработки |
поверхностей |
профилометром. |
||||||||||||
|
П р о в е р к а |
г и л ь з ц и л и н д р о в . |
|
На |
поверхности |
гильз |
||||||||||
не было задиров и продольных рисок. В зоне |
трения |
|
поршневых |
|||||||||||||
колец — едва заметные |
следы |
хонингования. |
В |
верхней |
и |
нижней |
||||||||||
частях стенок гильз, за пределами хода поршневых колец, следы хонингования сохранились почти без изменения.
После обкатки по серийному режиму чистота (шероховатость) зеркала гильз оказалась немного лучше, чем после обкатки по со-
37
кращенному режиму. После обкатки на разных режимах и 6-часовой работы двигателей разница в чистоте поверхности гильз незначи тельна.
П р о в е р к а п о р ш н е в ы х к о л е ц . Залегания колец не было. Поверхность колец хорошо приработалась по всей окруж
ности, |
а маслосъемник — по |
обеим кромкам. |
Разница |
величины |
|||||||||
зазоров в стыках поршневых колец двигателей, обкатанных |
по |
обо |
|||||||||||
им |
режимам, |
была |
в пределах |
0,05—0,1 |
мм. |
|
|
|
|
|
|||
|
П р о в е р к а ш е е к и в к л а д ы ш е й к о л е н ч а т ы х |
в а |
|||||||||||
л о в . |
Поверхности |
шеек |
и |
вкладышей |
коленчатых |
валов |
без |
де |
|||||
фектов. Приработанность шеек и вкладышей |
одинаковая. |
|
|
||||||||||
|
Разницы |
в повышении |
содержания |
железа |
в масле |
и |
мощно |
||||||
сти |
трения |
при |
обкатке |
|
двигателей |
на сравниваемых |
|
режимах |
|||||
нет. |
Средний |
угар |
масла |
у |
двигателей, |
обкатанных |
по |
серийному |
|||||
|
|||||||||||||
режиму, составил 293 г/ч, а у двигателей, обкатанных по сокра
щенному режиму,—336 г/ч, что |
соответственно составляет 1,9 |
и |
|
2,1% |
от расходуемого топлива. |
|
|
Такое количество угара масла является удовлетворительным в |
|||
обоих |
случаях. |
|
|
Исследование сокращенного |
режима обкатки двигателей |
на |
|
Харьковском тракторном заводе. Проведено экспериментальное ис следование по сокращению времени обкатки двигателей Д-54. Для
двигателей указанной марки |
был |
введен |
сокращенный |
режим |
|||
(табл. |
4). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 4 |
|
|
Холодная |
обкатка |
|
Горячая |
обкатка |
на полных |
оборотах |
число |
оборотов |
продолжительность |
нагрузка, |
продолжительность |
|||
в |
минуту |
обкатки, |
мин |
л. с. |
обкатки, |
мин |
|
|
700 |
15 |
|
0 |
|
10 |
|
1000 |
20 |
|
10 |
|
10 |
|
|
|
1300 |
15 |
|
30 |
|
10 |
|
|
— |
— |
|
50 |
|
5 |
|
|
—• |
— |
|
54 |
|
5 |
|
И т о г о |
|
50 мин |
|
40 |
мин |
|
Установлено, что на этом режиме можно |
обкатывать |
на |
мас |
|||
лах индустриальное 30 и индустриальное 20 вместо дизельного. |
|
|||||
Исследование |
сокращенного |
режима |
обкатки двигателей |
|||
КДМ-100 |
с предварительным |
электролитическим травлением |
по |
|||
верхности |
цилиндров. Инженер Е. К. Драницин экспериментально |
|||||
исследовал |
режим |
ускоренной |
приработки |
цилиндро-поршневой |
||
группы двигателя КДМ-100, применив предварительное электроли тическое травление поверхности зеркала гильз.
Вкачестве электролита был использован раствор хромового
ангидрида (250 г на 1 л воды).
Врезультате травления на поверхности зеркала гильзы об
разовалось множество выступающих зерен графита и пор глуби ной 2—3 мк.
38
исследование было проведено трехкратно на дизельном масле в лабораторных условиях на одном двигателе, в котором перед каж дым опытом заменяли детали цилиндро-поршневой группы.
Двигатель с обработанными гильзадои обкатывался по сокра щенному режиму общей продолжительностью 90 мин, а с нор мальными гильзами в 2 раза дольше (по режимам, разработанным Государственным научно-исследовательским технологическим ин
ститутом |
|
ремонта |
и |
эксплуатации |
|
машинно-тракторного |
парка |
||||||||
(ГОСНИТИ). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Качество |
приработки оценивалось: |
|
|
|
|
|
|
||||||||
а) по мощности прокручивания, определяемой по показаниям |
|||||||||||||||
приборов |
стенда; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
б) |
по |
чистоте |
поверхности |
зеркала |
гильз; |
|
|
|
|
||||||
в) |
по |
износу |
поршневых |
|
колец; |
|
|
|
|
|
|
||||
г) по количеству железа в картерном масле. |
|
|
|
||||||||||||
Средние значения показателей качества приработки деталей |
|||||||||||||||
цилиндро-поршневой группы |
приведены |
в таблице 5. |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 5 |
||
|
|
|
|
|
|
Мощность |
|
|
Шероховатость |
Относи |
|||||
|
|
|
|
|
|
поверхности |
гильз, мк |
тельное |
|||||||
Характеристика |
|
прокручи |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
содержание |
||||||||||
гильз |
и |
режим |
|
вания |
при |
|
|
|
|
железа |
в |
||||
|
обкатки |
|
700 об/мин, |
до |
обкатки |
после |
пробах |
||||||||
|
|
|
|
|
|
л. с. |
|
обкатки |
масла, |
% |
|||||
Гильзы |
стандартные, |
18,3 |
|
|
0,36 |
0,24 |
|
4,4 |
|
||||||
обкатка |
|
по |
серий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ному |
режиму |
|
18,2 |
|
|
0,63 |
0,10 |
|
3,4 |
|
|||||
Гильзы травленые, об |
|
|
|
|
|||||||||||
катка |
|
по |
сокра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
щенному |
режиму |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
При |
шестичасовых |
испытаниях двигателей, прошедших |
обкат |
||||||||||||
ку со стандартными и травлеными гильзами, было установлено, что
поршневые |
кольца, |
работавшие |
в травленых гильзах, |
износились |
|||
на 20—30% |
меньше, |
чем |
в нетравленых, |
прошедших |
обкатку по |
||
режиму, |
разработанному |
ГОСНИТИ. |
|
|
|||
Во |
время испытаний |
двигателей в. эксплуатационных условиях |
|||||
разницы |
в |
износе травленых и |
нетравленых |
гильз не |
было. |
||
Исследование режимов обкатки двигателей с проточно-цирку
ляционной смазкой. Инженер В. О. Посконный изучал влияние ко личества масла, подаваемого в систему смазки двигателя Д-20, на
качество |
приработки деталей кривошипно-шатунного механизма |
|
при холодной |
обкатке. |
|
Исследование было проведено на масле индустриальном 20. |
||
Масло |
в |
магистраль двигателя подавалось плунжерным на |
сосом, который позволял изменять поступление масла и тем самым регулировать его количество. В систему смазки был включен счет чик.
Качество приработки оценивалось по стабилизации момента
прокручивания |
двигателя, |
чистоте прирабатываемых поверхностей |
|
и по |
количеству железа |
в масле. Лучшие результаты по прира |
|
ботке |
деталей |
кривошипно-шатунного механизма получались при |
|
39