книги из ГПНТБ / Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей

Максимальное значение угла вращения поршня б будет при ф = 9 0 и 270°. Его определяют по формуле:

Ътах=2а\=0,Ш. (5)

В результате вращательного движения поршня точ­ ки, взятые на его поверхности, будут двигаться по не­ которым сложным кривым в пространстве. Практиче­ ский интерес представляет величина проекции этих кри­ вых на горизонтальную плоскость ХОУ. С достаточной точностью указанные проекции можно считать дугой ра­ диуса, равного полудиаметру цилиндра:

тальной плоскости характеризуется тем, что оси парал­

группы будет больше, чем во втором. Поэтому для ша­ тунов допуск на перекос осей в первом случае (изгиб) должен быть меньше, чем допуск на перекос осей во втором случае (скрученность).

Перекос оси цилиндров появляется в результате не­ правильной расточки.

Перекос оси цилиндра в продольной плоскости дви­ гателя, т. е. в плоскости XOZ, ведет к перекосу поршня (рис. 5,а). При работе двигателя перекос поршня в

10

Рис. 5. Схема кривошипно-шатунного механизма двигателя при перекосе оси цилиндра:

цилиндре сохраняется постоянным и его величину опре­ деляют по формуле:

чину бокового давления поршня на цилиндр. Если де­ заксация располагается вправо от вертикали (как по­ казано на рисунке 5), то поверхность цилиндров влево от вертикали будет изнашиваться сильнее, чем без дезаксации.

При перекосе оси цилиндра в обоих случаях в рабо­ тающем двигателе поршень вращаться не будет. Ци­ линдры тракторных двигателей обычно изготовляют в

влево от вертикали. Тем самым будет предотвращен повышенный износ поршней и цилиндров.

Перекос оси коренных подшипников получается в результате неправильной расточки коренных подшип­ ников в блоке цилиндров.

Перекос оси коренных подшипников в продольной плоскости блока цилиндров двигателя, т. е. в плоскости XOZ, вызовет перекос поршней в цилиндрах (рис.6,а). При работе двигателя перекос поршней в цилиндре ос­ тается постоянным, его величину подсчитывают по фор­ муле (9).

При перекосе оси коренных подшипников в горизон­ тальной плоскости блока цилиндров, т. е. в плокости

12

Рис. 6. Схема кривошипно-шатунного механизма двигателя при перекосе коренных подшипников:

каждом цилиндре двигателя величина дезаксации будет различной.

Перекос оси коренных подшипников блока цилинд­ ров не вызывает вращение поршней.

Перекос осей шатунных шеек коленчатого вала от­ носительно коренных шеек получается в результате неправильной установки его на станке для шлифования шатунных шеек. Перекос шеек коленчатого вала вызы­ вает перекос поршней в цилиндрах, величина которого при работе двигателя будет изменяться. При перекосе осей шеек в вертикальной плоскости XOZ (рис. 7, а) пере­ кос поршней в цилиндре в зависимости от угла пово­

При перекосе осей шатунных шеек в вертикальной плоскости максимальное значение перекоса поршня бу­ дет в верхней и нижней мертвых точках (рис. 7,в), а при перекосе в горизонтальной плоскости — около се­ редины хода поршня (рис. 7,г). Кроме перекоса, порш­ ни будут вращаться относительно своей вертикальной оси. В первом случае угол вращения определяют по формуле:

14

Рис, 7. Схема кривошипно-шатунного механизма двигателя при перекосе осей шатунных и коренных шеек:

Минимальное значение угла в обоих случаях равно 0. Величина дуги (проекция траектории любой точки, взятой на цилиндрической поверхности поршня, на го­ ризонтальную плоскость) в обоих случаях будет соот­

ветствовать удвоенному углу:

S Ä —

~10Э '

Перекос оси отверстия бобышек поршня может быть в результате перекоса оси относительно образующей юбки или же смещения ее относительно оси поршня.

чина перекоса поршня в цилиндре во время работы двигателя будет оставаться постоянной. Ее подсчиты­ вают по формуле (9).

При смещении бобышек относительно оси поршня (рис. 8, б) перекоса поршня в цилиндре не будет, но появится дезаксация механизма, равная величине е.

При перекосе оси бобышек поршень в цилиндре вра­ щаться не будет.

Из приведенного анализа следует, что при перекосе поршней цилиндры усиленно изнашиваются в продоль­ ном направлении. Овальность цилиндров, вызываемая повышенным износом их от перекоса поршней, большей осью также располагается в продольном направлении.

Из всех видов перекосов поршней в цилиндрах са­ мыми неблагоприятными являются перекосы, вызывае­ мые непараллельностью осей шеек коленчатого вала. Перекосы поршней в цилиндрах в этом случае изменя­ ются не только по величине, но и по направлению, до­

бенно неблагоприятно влияет на работу поршневых колец.

В зависимости от положения поршня в цилиндре поршневые кольца перемещаются в канавках и занима­ ют различное перекошенное положение относительно стенок цилиндров.

При положении поршня в в.м.т. (рис. 9, а) с левой стороны поршневые кольца прижимаются к зеркалу ци­ линдра верхней кромкой, а с правой стороны — ниж-

16

(рис. 9,в), вследствие чего ухудшается их уплотняющая и маслосбрасывающая способность, особенно маслосъемных колец.

Вращение поршней в цилиндрах приводит к движе­ нию поршневых колец в канавках, что также усиливает износ поршневых канавок и колец. При этом стыки поршневых колец смещаются от первоначального по­ ложения.

При износе цилиндры приобретают овальную и ко­ нусную форму.

Нормальным видом износа цилиндров считают такой

18

Рис. 10. Кривые износа зеркала цилиндров (Алтайский тракторный завод) :