книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

на станциях под замком и печатью в хранилищах, недоступных посто­ ронним лицам. Отвечает за сохранность бланков строгого учета началь­ ник станции и лицо, в ведении которого они находятся.

Бланки нестрогого учета изготовляют также в централизованном порядке по заказам железных дорог и рассылают станциям через склады подведомственных органов учета и отчетности.

Проданные билеты на станции учитывают в книге продажи пасса­ жирских билетов (форма ЛУ-8) каждые сутки. В ней записывают но­ мера билетов по позициям и формам, размер выручки и фактически сданную сумму, а также количество документов, которые должны быть в кассе вместо билетов, выданных бесплатно, испорченных билетов и отрезков от бланковых билетов по квитанциям доплат.

Испорченными считаются проездные документы: ошибочно заком­ постированные, неправильно разрезанные, с неправильно вписанными станциями назначения или пунктами следования и т. д.

Работник, допустивший порчу, обязан немедленно указать на обо­ роте проездного документа причину порчи и предъявить его началь­ нику станции. Проверив причину порчи, он делает на его обороте от­ метку «Испорчен», ставит должностной штемпель и подпись, указывая дату отметки. Лицевая сторона проездного документа перечеркивает­ ся'. Если проездной документ разрезан, обе его части складывают и пе­ речеркивают по диагонали двумя линиями.

Продажа билетов пригородного сообщения автоматами регистри­ руется в книге продажи пассажирских билетов формы ЛУ-36, а билето­ печатающими машинами КЖ и КД — в журнале учета продажи при­ городных билетов формы ЛУ-39.

Отчет о продаже билетов составляют отдельно по сообщениям для местного формы ФО-1, прямого и отдельно международного формы ФО-2 и пригородного. О продаже билетов пригородного сообщения со­ ставляют основной отчет формы ФО-1 и дополнительный (при участии в перевозке пассажиров двух дорог) формы ФО-2; о продаже абоне­ ментных билетов— формы ФО-1 АБ; о билетах, проданных билетопеча­ тающими автоматами, — формы ЛУ-40 и о билетах, проданных билето­ печатающими машинами КЖ, — формы ЛУ-41.

Отчеты о продаже билетов составляют ежемесячно и не позже 1-го числа следующего месяца с приложениями высылают в финансовую службу управления дороги.

Деньги, вырученные от продажи билетов, и сумма комиссионного сбора за каждые сутки сдаются начальнику станции или кассиру-сбор- щику, где он имеется, под расписку в книге продажи билетов.

По установленным управлением дороги для каждой станции от­ четным периодам в зависимости от объема операций багажной кассы (сутки, пятидневка, декада, полумесяц и месяц) на основании кореш­ ков израсходованных квитанций, подобранных по станциям назначе­ ния, составляют отчеты отправления багажа и грузобагажа по форме ФО-За.

Отчеты составляют отдельно по сообщениям: местному, прямому, смешанному железнодорожно-водному и международному. По каждому из этих сообщений также составляют отдельно отчеты на билетный ба-

172

гаж; грузобагаж, молоко и молочные продукты; воинский багаж по талонам; воинский грузобагаж по талонам.

По этому же принципу составляется отчет по всем выданным от­ правкам багажа и грузобагажа формы ФО-3.

Наличные деньги и чеки Госбанка сдаются под расписку на послед­ нем корешке квитанций на отправленный багаж и грузобагаж за от­ четные сутки начальнику станции, кассиру-сборщику или уполномо­ ченному работнику станции, ответственному за ведение кассовой книги.

На крупных пассажирских станциях ведение книги продажи биле­ тов и составление сводного отчета о продаже билетов возложены на специальные группы учета и отчетности.

9. Организация работы вокзала

Порядок работы вокзала определяет технологический процесс, который увязывает деятельность каждого подразделения вокзала по времени с графиком движения поездов, пропускной способностью от­ дельных элементов и предусматривает: специализацию помещений и устройств, последовательность их размещения так, чтобы при вы­ полнении операций пассажир затрачивал минимальное время; органи­ зацию пассажиропотоков на перронах, платформах, в помещениях и привокзальной площади; порядок работы билетных и багажных касс, справочного бюро, камер хранения и других вокзальных учреждений по обслуживанию пассажиров; организацию труда, внедрение передо­ вых методов обслуживания и нормирование времени, затрачиваемого работниками вокзала на производственные операции; порядок уборки помещений вокзала, перронов.

При централизованном руководстве работой билетных касс, про­ дажей билетов руководит старший билетный кассир по распределению мест из одного пункта. Кассы не специализированы и посадочные та­ лоны упразднены. Пассажир может приобрести билет в любой кассе вокзала. Когда руководство работой билетных касс централизовано на целом участке с большим пассажиропотоком, продажей билетов на всех станциях руководит старший билетный кассир по распределению мест из узлового пункта. Пассажиры могут на каждой станции приобре­ сти билет на любой поезд, находящийся в обращении. Широко организо­ вана предварительная продажа билетов на проходящие поезда, офор­ мление документов на дальнейший путь следования непосредственно в поездах (разъездными билетными кассирами) и др.

Большая трудоемкость оформления и продажи билетов, а также учета и отчетности потребовала механизации и автоматизации этих опе­ раций. На вокзалах применяются:

билетопечатающая машина «Волхов», предназначенная для печа­ тания и компостирования проездных билетов, учета полученной про­ ездной платы, количества выданных билетов и проведенных операций. Машина печатает до 1500 разновидностей билетов на различные стан­ ции назначения;

173

билетопечатающая машина типа КЖ для печатания и выдачи еди­ ничных проездных билетов зонного рельефа, учета выданных билетов и денежных поступлений в пригородные кассы.

Для продажи пригородных билетов применяются автоматы. Наи* более широкое применение получили билетопечатающие автоматы ти­ пов АБ2-295, А63-1495 и БПА. В последнее время на вокзалах появи­ лись автоматы, позволяющие пассажиру в случае необходимости одно­ временно с билетом получить сдачу.

Разработана комплексная система автоматизации билетнокассовых операций, резервирования и учета мест в пассажирских поездах. Эта система «Экспресс» предназначена для установок в крупнейших узлах на основных направлениях пассажирских перевозок.

В багажных кассах оформляют провозные документы и рассчиты­ ваются с пассажиром за перевозку багажа. Их специализируют по прибытию и отправлению поездов, а также по приему багажа на поезда дальнего, «местного и пригородного сообщения. Хранят, принимают и выдают багаж пассажиров в специальных складах, которые в зависи­ мости от назначения также делятся на склады прибытия, отправления или сортировки. При незначительном потоке багажа для операций с ним выделяют помещения в зданиях вокзала. Багажные помещения оборудуют стойками для приема багажа, полками (стеллажами) для его размещения, весами, противопожарным инвентарем.

Для перемещения багажа применяют ручные и аккумуляторные тележки, подъемники (лифты) аккумуляторные погрузчики и авто­ погрузчики с вилочным захватом или съемными приспособлениями и еталкивателем груза.

?0. Организация работы пассажирских станций

Порядок работы пассажирской станции определяет технологический процесс. Постоянство обращения пассажирских поездов позволяет закрепить парки, пути и платформы не только за определенными вида­ ми работы, но и за конкретными номерами поездов на весь период дей­ ствия графика. На пассажирских станциях с несколькими парками мож­ но каждый из них специализировать для приема и отправления поездов одного примыкающего направления определенного вида сообщений.

Технология обработки составов различна для транзитных поездов и поездов, заканчивающих следование на данной станции.

На конечных станциях с составами дальних и местных поездов по­ следовательно выполняют операции по прибытию, уборке в технический парк (или на техническую станцию), подготовке к обратному рейсу, подаче на путь отправления и операции по отправлению. К операциям по прибытию относятся: уборка поездного локомотива, списывание состава, технический осмотр, высадка пассажиров, выгрузка багажа и почты, заезд маневрового локомотива для осаживания состава в тех­ нический парк или на техническую станцию. Операции в техническом парке (или на технической станции) можно подразделять на следующие группы:

17*

грубая очистка: удаление вагонного мусора и котельного шлака, очистка ходовых частей от грязи, а зимой ото льда и снега, наружный и внутренний технический осмотр вагонов, санитарный осмотр, сдача грязного белья, снабжение топливом, сдача состава бригадой прибыв­ ших проводников, переформирование состава, замена вагонов;

безотцепочный ремонт и экипировка вагонов: внутренний и наруж­ ный ремонт, ремонт электроосветительных устройств и подзарядка аккумуляторов, внутренняя уборка g мытьем полов, диванов и стен, наружная обмывка и протирка, снабжение водой, постельными при­ надлежностями и бельем;

осмотр и прием состава работниками пассажирской службы, сани­ тарного надзора, бригадиром проводников и проводниками вагонов.

Подготовленные к отправлению и принятые составы не позднее 40 мин до отправления поезда подают маневровым локомотивом на пер­ ронные пути. Здесь выполняют операции по отправлению: списыва­ ние состава, технический осмотр, прицепку почтового и багажного вагонов, догрузку почты и багажа, прицепку поездного локомотива и пробу автотормозов.

Обработка составов местных поездов не отличается от обработки составов дальнего следования. В составе пригородного поезда один раз в сутки делают влажную уборку в электродепо или техническом парке, а после рейсов, не осаживая в технический парк, — сухую уборку, подметают полы, протирают сиденья. Два раза в месяц при­ городные составы подвергаются профилактической дезинфекции. В это время выполняется полная экипировка, технический осмотр, внутрен­ ний и наружный ремонт. Продолжительность такой обработки равна примерно суткам. В дезангарах это время сокращается примерно в 5—6 раз.

Экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций выполняют в моторвагонном депо. Полная экипировка электросекций с профилактическим осмотром обычно делается один

раз в сутки.

Для ускорения обработки составов и облегчения труда работников технические парки и технические станции оборудуют рядом устройств.

используемую для пробы автотормозов и наружной пневматической очистки вагонов. Наружную очистку и обмывку вагонов выполняют вагономоечной машиной. Для дезинфекции вагонов сооружают железо­ бетонные или металлические дезангары.

11.Планирование пассажирских перевозок

иосновные показатели

Планирование перевозок пассажиров осуществляют на основе тща­ тельного изучения пассажиропотоков и изменений их, которые должны произойти за планируемый период в результате развития народного

175

хозяйства в целом и по районам, роста населения, повышения его благосостояния, строительства новых городов, предприятий, курор­ тов, сооружения железных дорог и других видов транспорта. Все это влияет на подвижность населения, измеряемую количеством поез­ док или пассажиро-километров, приходящихся в среднем на одного

жителя в год.

Для изучения фактических пассажиропотоков ведется отчетность, выявляющая их корреспонденцию между районами. Такую отчетность (форма ЦО-23) составляют в августе каждого года. Изучая пригородные пассажиропотоки, проводят экономические обследования пригород­ ных районов. Кроме того, на дорогах перед составлением расписания собирают заявки учреждений и предприятий, проводят конференции пригородных пассажиров.

Большие размеры пригородных перевозок требуют значительной пропускной способности на пригородных линиях. Сокращение же пас­ сажиропотока по мере удаления от города обусловливает целесообраз­ ность деления пригородного участка на так называемые зоны с погаше­ нием на каждой из них части поездов. Зонные станции устраивают в пункте резкого изменения пассажиропотока. Они должны иметь до­ статочное путевое развитие для стоянки оборачивающихся составов.

Для экономического и технического планирования, а также ана­ лиза использования пассажирского подвижного состава применяются следующие показатели: оборот состава, среднесуточный пробег вагона, средняя населенность на ось, средний состав поезда в осях, участковая, техническая и маршрутная скорости поезда; для оценки использова­ ния локомотивов — среднесуточный пробег. Способ расчета этих пока­ зателей тот же, что и для грузового движения.

Р а б о т о й железнодорожного транспорта по пассажирскому движению является перевозка пассажиров. Объем ее характеризуется пассажиро-оборотом, т. е. количеством перевезенных пассажиров и выполненных при этом пассажиро-километров. Если aL пассажиров проезжает расстояние /t км, а2 пассажиров —расстояние /2 км и т. д., то

Делением числа пассажиро-километров на количество пассажиров получим с р е д н ю ю д а л ь н о с т ь п р о е з д а пассажира

2 а I

(2)

а пер

Общие размеры пассажирских перевозок характеризуются г у с т о ­ т о й п а с с а ж и р с к о г о д в и ж е н и я , которая показывает среднее число пассажиров, проезжающих участок за определенное вре­ мя (сутки, месяц, год). Этот показатель определяют делением числа пассажиро-километров на длину участка:

(3)

173

Густота движения может характеризоваться также числом пасса­ жирских поездов, обращающихся на участке.

О б о р о т о м с о с т а в а называется время с момента отправле­ ния состава из пункта формирования (приписки) до момента следующе­ го его отправления из того же пункта. Оборот состава определяют для каждого поезда, суммируя время хода со станции формирования до станции оборота и обратно tx и 12, а также время нахождения состава на

Формула (4) одновременно выражает и потребное число составов для обслуживания данного поезда. Ускорение оборота состава дости­ гается повышением маршрутной скорости движения поездов, сокраще­ нием стоянок в пунктах формирования и оборота.

Чем быстрее оборот состава, тем выше среднесуточный пробег пас­ сажирского вагона, т. е. расстояние, проходимое вагоном в среднем за сутки.

Чтобы получить среднесуточный пробег вагона пассажирского пар­ ка в целом, нужно пробег всех вагонов 2 ns (вагоно-километры) раз­ делить на рабочий вагонный парк лцао0:

« п а с о

Так как в рабочий парк, кроме вагонов, обращающихся в поездах, входят также вагоны, находящиеся в резерве, то Snaco всегда несколь-

SCOCTпасс-

Средняя населенность пассажирского вагона — это число пасса­ жиров, перевозимое в среднем в одном вагоне. Обычно определяется на­ селенность на ось. Этот показатель, характеризующий степень исполь­ зования вместимости вагона, получается делением пасеажиро-кило- метров на вагоно-километры:

2rt<Snacc

Изучение пассажиропотоков и правильное назначение поездов, а также беспересадочных вагонов позволяют удовлетворить полностью потребность населения в пассажирских перевозках и одновременно добиться хорошего использования вместимости пассажирских вагонов.

Средний состав поезда в осях определяется делением вагоно-осе- километров БпЗпасс на поездо-километры 2N L nacc:

ZWLnaco

177

Г Л А В А

IX

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ И ЭКОНОМИКЕ ПРОИЗВОДСТВА

1 . О с н о в н ы е п р и н ц и п ы о р га н и з а ц и и с о ц и а л и с т и ч е с к о го п р о и з в о д с т в а

При социализме наука управления строится на сознательном ис­ пользовании объективных экономических законов для улучшения ор­ ганизации производства и неуклонного повышения его эффективности.

Как известно, для повышения эффективности общественного про­ изводства, более полного использования преимуществ социалистиче­ ской плановой системы хозяйства в соответствии с решениями сентябрь­ ского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС в нашей стране осуществлен пере­ вод промышленности и транспорта на новую систему планирования и экономического стимулирования.

Экономическая реформа означает новый подход к управлению эко­ номикой и является дальнейшим развитием основных положений де­ мократического централизма. Переход на новые методы планирования и экономического стимулирования усиливает роль экономических методов руководства хозяйством, совершенствует государственное планирование, расширяет хозяйственную самостоятельность и ини­ циативу предприятий, всемерно внедряет и совершенствует хозрасчет, повышает материальную заинтересованность работников в результатах как своего труда, так и предприятия в целом.

В октябре 1965 года утверждено и введено в действие Положение

осоциалистическом государственном производственном предприятии. Социалистическое государственное производственное предприятие,

подчеркивается в Положении, является основным звеном народного хозяйства СССР. Положение охватывает все стороны, формы и методы производственной деятельности предприятий. В нем излагаются об­ щие вопросы, основные черты, задачи и обязанности предприятия, дается характеристика его имущества и средств, а также производствен­ но-хозяйственной деятельности, где центральное место занимают во­ просы внедрения полного хозрасчета.

Положением определяются права предприятия в области планиро­ вания капитального строительства, капитального ремонта, совершен­ ствования техники и технологии производства, материального снабже­ ния и сбыта, в области финансов, труда и заработной платы. Специаль­ ные разделы посвящены вопросам управления предприятием, реорга­ низации и ликвидации предприятия.

Всвязи со специфичностью работы железнодорожного транспорта

ибольшим рассредоточением предприятий применение Положения

178

к измененному порядку по сравнению с промышленными предприятия* ми амортизационных отчислений; капитального строительства и ре­ конструкции основных фондов; сдачи в аренду и списания с инвентаря локомотивов и вагонов; реализации излишних и неиспользуемых транспортных средств; расчетов с государственным бюджетом.

Права администрации, рабочих и служащих определены законода­ тельством о труде.

Советское трудовое право включает в себя следующие основные об­ щественные отношения, связанные с применением труда рабочих и слу­ жащих:

установление, изменение и прекращение трудовых отношений (прием, перевод, увольнение с работы);

использование труда рабочих и служащих (рабочее время и время отдыха);

вознаграждение за труд в соответствии с его количеством и качест­ вом (нормы регулирования заработной платы);

гарантии сохранения заработной платы и компенсационные выпла­ ты, т. е. оплата отпусков, командировок, подъемных при переводах, ограничения удержаний из заработной платы и др.;

регулирование дисциплины труда (внутренний трудовой распоря­ док, меры поощрения за добросовестный труд и меры взыскания за нарушение трудовой дисциплины, устав о дисциплине).

Кроме того, трудовое право охватывает и некоторые другие об­ щественные отношения, которые неразрывно связаны с применением труда рабочих и служащих.

К ним относятся:

надзор за охраной труда рабочих и служащих, включая специаль­ ные нормы по охране труда женщин, подростков и инвалидов;

подготовка и повышение квалификации рабочих и служащих, правовое регулирование труда лиц, совмещающих обучение с произ­ водительным трудом;

материальное обеспечение рабочих и служащих в случае болезни, причинения увечья, инвалидности, старости, т. е. вопросы государст­ венного социального страхования и обеспечения;

трудовые споры, возникающие между рабочими и служащими, с од­ ной стороны, и администрацией предприятий — с другой и порядок раз­

решения таких споров; отношения между профсоюзной организацией и администрацией

предприятий (вопросы правового положения профессиональных сою­

зов).

Трудовые права трудящихся охраняются законом.

Защита трудовых прав осуществляется государственными органами, профессиональными союзами, а также и другими общественными ор­

ганизациями.

Огромную роль в деле привлечения трудящихся к управлению производством играют профсоюзы.

179

Профессиональные союзы от имени коллектива рабочих и служащих заключают с администрацией предприятий коллективные договоры.

Коллективным договором устанавливаются взаимные обязательства администрации и коллектива рабочих и служащих по выполнению производственных планов, совершенствованию организации произ­ водства и труда, внедрению новой техники и повышению производи­ тельности труда, улучшению качества и снижению себестоимости про­ дукции, развитию социалистического соревнования, укреплению про­ изводственной и трудовой дисциплины, повышению квалификации

иподготовки кадров непосредственно на производстве.

Вколлективном договоре содержатся также обязательства админи­ страции и местного комитета профсоюза по вовлечению рабочих и слу­ жащих в управление производством, совершенствованию нормирова­ ния труда, форм оплаты труда и материального стимулирования, по охране труда, предоставлению льгот и преимуществ передовикам про­ изводства, улучшению жилищных условий и культурно-бытового об­ служивания трудящихся, развитию воспитательной и культурномассовой работы.

Начальник станции облечен большими полномочиями, он отвечает за весь ход работы возглавляемого им коллектива и обязан обеспечить высокий уровень организации производства и труда, безусловное вы­ полнение каждым работником своих трудовых обязанностей, содержать хозяйство станции в исправном состоянии.

2. Организация труда на предприятии

Под организацией труда принято понимать совокупность заранее продуманных мероприятий по использованию человеческих сил для обеспечения производственного процесса. От организации труда за­ висят вся деятельность предприятий и результаты их производства: объем, качество и ассортимент продукции, ритмичность производства, степень использования основных фондов и оборотных средств, произво- - дительность труда, себестоимость продукции, прибыли предприятий и благосостояние работников.

При социализме во всех отраслях хозяйства основными принципа­ ми организации труда являются:

материальная и моральная заинтересованность людей в результате их труда при соблюдении условия — каждому по его труду;

наиболее рациональное с точки зрения эффективности совокуп­ ного труда кооперирование и разделение труда в масштабах мировой системы социализма, страны, отрасли хозяйства, предприятия и участка;

достижение наибольшей эффективности труда; плановость в подготовке и распределении рабочей силы;

систематическое повышение материального благосостояния и куль­ турно-технического уровня трудящихся, всемерное оздоровление и облегчение труда.

На предприятиях круг вопросов организации труда весьма широк.

180