Винокур_Транспорт логистика

Техническое взаимодействие проявляется в 2-х видах: 1) соответствие используемых технических средств роду и свойствам перевозимого груза; и 2) соответствие технико-эксплуатационных параметров технических средств различных видов транспорта.

Технические условия взаимодействия включают: согласование пропускной и провозной способностей смежных линий; специализацию механизмов и оборудования для совместной работы в транспортных узлах; рациональное размещение транспортных объектов в транспортнологистической системе и т. п.

Экономическое соответствие означает оптимизацию состава и структуры логистической системы; согласование сквозных тарифных ставок и порядка их распределения между участниками системы доставки; рациональное распределение перевозок между видами транспорта; выбор эффективных способов и методов доставки грузов.

Организационные условия взаимодействия включают создание совме-

стных структурных подразделений в смежных предприятиях и установление функциональных связей между ними; формирование единого информационного пространства и системы связи на всех уровнях управления; установление единого времени работы, единого сменного планирования; введение единых форм документов.

Коммерческо-правовое соответствие выходит за рамки транспортнологистических систем в сферу отношений с государством, клиентурой, пользователями. Оно устанавливает взаимные обязательства и ответственность. Коммерческо-правовое взаимодействие регламентируется федеральными законами, транспортными уставами, кодексами, положениями и отраслевыми инструкциями.

Уровень взаимодействия элементов системы доставки оценивается временем совместных работ участников системы, процентом удачно выполненных работ от общего числа совместных работ и другими параметрами.

Имидж участников доставки. Имидж, или репутация, субъектов, участвующих в процессе доставки, является одним из параметров оценки уровня надежности доставки. Чем выше репутация участников системы доставки, тем выше уровень надежности доставки. К имиджу фирмы относятся

81

такие показатели, как стабильное выполнение своих обязательств, отсутствие негативных сообщений о деятельности фирмы, финансовая устойчивость, доброжелательность и честность работников фирмы, способность к контакту и длительным партнерским отношениям. Уровень имиджа фирмы определяется по формуле

Гибкость

Под гибкостью понимается готовность перевозчика выполнить вносимые клиентом изменения в условия договора. Этот параметр отвечает принципу быстрого реагирования в логистике.

Показатель гибкости можно определить как отношение числа выполненных участниками системы доставки изменений к общему числу требуемых клиентом изменений условий договора:

Гибкость доставки включает следующие показатели:

–готовность к изменению условий доставки;

–подстройка частоты отправок грузов под требования клиентов;

–возможность предоставления различных уровней обслуживания, гибкость в выборе приоритетов обслуживания клиентов (относительные, абсолютные, динамические приоритеты обслуживания при выработке политики по отношению к клиентам);

–готовность к изменению финансовых условий (рассрочка в платежах, скидки, льготы, кредит или выкуп груза перевозчиком);

–возможность экстренной доставки по требованию клиента.

Комплексность услуг

Она достигается за счет предоставления клиентам широкого ассортимента предлагаемых услуг. Тогда у клиента нет необходимости обращаться к кому-либо еще.

Для оценки комплексности обслуживания используется параметр «Способность оказать услугу»:

82

которые желает получить клиент

Информационное обеспечение доставки

Информативность определяется способностью транспортной компании предоставлять своим клиентам в любой момент времени информацию о тарифах, условиях доставки, о месте нахождения груза в процессе доставки и хранения. Это дает клиентам, с одной стороны, уверенность в надежности доставки, а с другой – возможность изменять условия доставки в соответствии с изменяющейся конъюнктурой рынка.

Информативность системы может быть оценена через достоверность предоставляемой информации (формула 10.7) и через оперативность в подаче информации (формула 10.8):

предоставления информации

Общее число запросов

Удобство обслуживания

Данный показатель включает удобство приема заказов, сдачи груза, оформления документов, получения информации, использование принципа «единого окна». Большие затраты времени и трудовых ресурсов клиента на данные операции свидетельствуют о низком уровне качества системы и могут привести к потере клиентов. При оценке уровня удобства обслуживания следует учитывать время, затраченное клиентом на связи с участниками системы доставки и на обработку требуемых документов в человеко-часах:

83

ТЕМА 11. ПЛАНИРОВАНИЕ ДОСТАВКИ

11.1.ЭТАПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Вусловиях жесткой конкуренции на товарных рынках эффективная система доставки является необходимым условием для ведения успешного бизнеса. Если товар не попал в нужное место и в нужное время, все усилия, направленные на завоевание рынка, тщетны. Поэтому к планированию доставки товаров или продукции следует относиться системно и обоснованно.

При планировании выполнения заказа на доставку грузов фирмаоператор должна выбрать оптимальную схему доставки, необходимое количество транспортной техники и подрядные предприятия, которые должны участвовать в доставке.

Планирование доставки включает следующие этапы:

1.Обработка заказов и анализ требований, предъявляемых клиентами к доставке грузов.

2.Изыскание исходных данных для обоснованного планирования доставки.

3.Выбор способа доставки, определение состава участников доставки.

4.Проработка процесса маршрутизации доставки – выбор эффективной транспортной схемы, составление согласованных графиков движения транспортных средств и подачи продукции потребителям. Ресурсное обеспечение перевозок – выбор типа и количества транспортной техники (подвижного состава и перегрузочных средств).

5.Оценка предполагаемой эффективности выполнения заказа и оценка надежности доставки грузов по предлагаемым вариантам транспортных схем.

После планирования доставки наступает этап управления логистиче-

ским процессом, которое обеспечивает оперативный контроль работы транспорта на маршруте; координацию взаимодействия всех участников доставки грузов; надежность перевозок и сохранность грузов.

Рассмотрим подробно действия на каждом этапе планирования системы доставки грузов.

84

11.2. ОБРАБОТКА ЗАКАЗОВ НА ДОСТАВКУ И АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ КЛИЕНТОВ

Систематизация заявок и договоров на перевозку заключается в группировке клиентов по приоритетности выполнения заказов, по территориальным зонам развозки, по роду и другим характеристикам грузов. Это необходимо для разработки процесса маршрутизации перевозок.

Заказ на доставку груза поступает транспортной фирме посредством телефонной связи, факса, электронной почты или Интернета.

Для облегчения дальнейшей работы по оформлению заказа используется типовой бланк, который содержит следующие реквизиты:

−информация о заказчике;

−наименование и род груза;

−средства укрупнения груза и количество грузовых единиц;

−тара, упаковка, особенности маркировки;

−весовые и габаритные характеристики;

−пункты отправления и назначения;

−срок выполнения заказа, частота перевозок;

−требования к условиям хранения грузов;

−требования заказчика к качеству доставки;

−возможность дополнительных услуг.

Оформленный бланк заказа используется не только для планирования доставки грузов, но и для учета работы с клиентами, а также для выполнения статистических исследований.

Согласно заключенному договору перевозчик принимает на себя обязательства по выполнению перевозочных, экспедиционных и прочих услуг и несет перед грузоотправителем ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Обработка заказов включает:

1. Группировку заказов по направлениям, объему перевозок и номенклатуре грузов. Группировка потребителей по направлениям и объему перевозок, а также группировка контейнеров и грузов на терминалах по направлениям их дальнейшего следования позволяют выбрать рациональный тип и количество транспортных средств с целью их максимального использования на маршрутах.

85

2. Анализ индивидуальных требований клиентов к доставке гру-

зов.

Цель транспортной логистики заключается не только в снижении затрат, но и в улучшении обслуживания потребителей транспортных услуг.

Требования клиентов в основном связаны с качеством, надежностью и стоимостью перевозок. Клиентов в первую очередь интересует:

1)точность выполнения сроковдоставки;

2)снижение затрат на логистику, в том числе скидки и т. п.;

3)сохранность груза во время перевозки и хранения;

4)отзывчивость перевозчика на требования клиента, которые могут возникнуть в процессе доставки после заключения договора;

5)полнота предоставляемых перевозчиком услуг и удобство работы с оператором;

6)оперативное предоставление информации о движении грузов и о сроках их прибытия в конечный пункт.

Часто бывает, что одни требования клиентов противоречат другим. В этом случае оператор должен предложить клиенту компромиссные решения. Например, требование своевременной доставки грузов требует дополнительных затрат и усилий по организации и оперативному управлению перевозочным процессом, что противоречит цели минимизации затрат на транспортировку. И оператору перевозок необходимо определить с клиентом приоритетность выполнения параметров качества доставки.

3.Определение требований к выбору подвижного состава и пере-

грузочной техники. Для этого уточняют номенклатуру и объемы перевозимых грузов, что необходимо для подбора типа транспортных средств с учетом их специализации и вместимости. Одновременно определяются размеры транспортных партий поставок и ритмичность поставок по отдельным участкам маршрутов, а также величины ежедневных или иной частоты поставок продукции.

4.Определение структуры и сбалансированности грузопотоков в

прямом и обратном направлениях. Определение основных параметров грузопотоков в прямом и обратном направлениях необходимо для увеличения использования провозной способности транспортных средств. Если грузопоток в обратном направлении значительно меньше, чем в прямом, то необходимо найти попутные грузы других клиентов или изменить схему маршрута для вовлечения в транспортную схему перевозок дополнительных пунктов.

86

Кроме того, для увеличения сбалансированности грузопотоков используют экономические мероприятия. Так, для обратного грузопотока, где объемы перевозок меньше, чем в прямом направлении, устанавливают стимулирующие скидки на стоимость доставки.

11.3. ИЗЫСКАНИЯ В ПРОЦЕССЕ ПЛАНИРОВАНИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Процесс изыскания заключается в изучении реальных условий перевозки на предполагаемых маршрутах и в уточнении исходных данных для проектно-планировочных расчетов. Предполагается, что заявки на доставку поданы, основные позиции договора на перевозку обозначены. В процессе изыскания выполняется:

1)изучение состояния транспортной инфраструктуры на маршруте: а) дорожных и навигационных условий, которые могут внести ограничения на маршруте перевозок (общий вес, грузоподъемность и габариты транспортных средств, давление на ось и т. п.); б) условий постановки транспортных средств на терминалах (стоянки, подъездные пути, глубины у причалов, условия маневрирования, рампы); в) состояния и загруженности транспортных коммуникаций и терминалов; г) технических условий и экологических требований к перевозке;

2)изучение условий выполнения погрузо-разгрузочных работ на терминалах, складах, предприятиях торговли, у заказчиков. На морском транспорте – наличие и характеристики кранового оборудования в портах, требования к судовым грузовым устройствам; на автомобильном транспорте – возможности погрузоразгрузочных работ на терминалах клиентов;

3)изучение нормативно-правовых, таможенных и международных условий перевозки и пересечения государственных границ; рассмотрение базисных условий поставки товаров. Крайне важным является изучение нормативно-правовых актов на транспорте и в международной торговле на территории других стран, через которые идут грузы. Это позволяет спланировать надежную и эффективную доставку грузов;

4)предварительный отбор вариантов транспортных схем по техническим и эксплуатационным условиям перевозок, используя ре-

87

зультаты выше обозначенных изысканий. На данном этапе важно дать оценку каждому альтернативному варианту перевозок с помощью различных технических и организационноэксплуатационных критериев и выбрать пока без подробных экономических расчетов те варианты, которые следует оставить для дальнейших экономических обоснований.

Результаты изысканий позволяют более точно спланировать процесс перевозки и учесть все технические, эксплуатационные и коммерческие особенности маршрута.

На основе требований грузоотправителя и оперативной информации о своих партнерах и состоянии транспортной инфраструктуры оператор – диспетчер фирмы разрабатывает несколько вариантов доставки, определяет транспортные схемы и намечает провайдеров, в том числе и специализированные экспедиторские или транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам. При необходимости оператор может связаться со смежными фирмами для уточнения их возможностей в предоставлении отдельных услуг.

11.4. ВЫБОР СПОСОБА ДОСТАВКИ

На данном этапе проектирования доставки осуществляется выбор:

1)метода транспортировки или перевозчика;

2)средств укрупнения груза;

3)способа формирования транспортных партий.

Выбор метода транспортировки

Организация доставки может быть различной в зависимости от того, кто ее организует и чьи транспортные средства используются.

Возможны следующие варианты:

−вывоз продукции собственными транспортными средствами производителя;

−вывоз продукции транспортом покупателя по условиям EXW правил Инкотермс-2000;

−доставка продукции производителя транспортом общего пользования;

−аренда транспортных средств у сторонних транспортных предприятий, включая лизинг подвижного состава;

88

−доставка продукции транспортом посредника, то есть провайдером в цепи поставок;

−использование аутсорсинга;

−компромиссные решения.

Вывоз продукции собственными транспортными средствами производителя. В данном случае в структуре производственной фирмы должно быть создано транспортное подразделение, имеющее собственный транспорт и самостоятельно организующее доставку продукции своей фирмы. Создание собственного парка транспортных средств и транспортного подразделения рентабельно только при больших и устойчивых объемах перевозок, поскольку сопряжено со значительными вложениями в подвижной состав и в производственную базу для обслуживания и ремонта транспортной техники. Для производителя это достаточно дорогой вариант доставки

итребует отвлечения больших финансовых, материальных и трудовых ресурсов для ее реализации. Обычно в структуру крупных холдингов входят специализированные транспортные предприятия, контрольный пакет акций которых выкупают производственные компании. Такой метод могут позволить себе крупные производственные фирмы, в частности, в сфере добычи

иреализации нефти и нефтепродуктов, производства строительных материалов, энергетики, металлургии, угольной промышленности и других отраслей сырьевой направленности.

Вывоз продукции транспортом покупателя (по условиям EXW). В

этом случае покупатель должен иметь транспортное подразделение и собственные транспортные средства. Хотя существует и вариант, когда покупатель может воспользоваться арендованными транспортными средствами. Во всяком случае, именно покупатель должен решать все транспортные вопросы по вывозу закупленных товаров или иной продукции. Этот метод нередко используют различного рода оптовые посредники, дистрибьюторы, которые выступают в коммерческих сделках в качестве покупателей. Метод соответствует условиям EXW международных правил Инкотермс-2000.

Доставка продукции транспортом общего пользования. В этом случае производитель не имеет собственного транспорта для вывоза продукции своей фирмы. Перевозки осуществляются транспортными предприятиями общего пользования, с которыми производитель заключает обычно долгосрочные договоры. Однако в структуре производственной фирмы должен быть транспортный отдел, который занимается договорной работой

89

с транспортными предприятиями общего пользования. Транспортный отдел должен выбрать транспортное предприятие, заключить с ним договор о перевозке, контролировать отгрузку продукции и получение ее заказчиком. В этом случае транспортный отдел производителя обычно обеспечивает транспортное экспедирование перевозок, выполнение таможенных и прочих формальностей.

Аренда транспортных средств. Данный вариант аналогичен предыдущему. Однако может отличаться кратковременным или разовым (спотовым) характером договора аренды. При этом производитель должен иметь логистическое подразделение, которое занимается вопросами транспорта и складского хозяйства. Основная задача этого подразделения заключается в выборе транспортного предприятия (перевозчика) – у кого арендовать транспортные средства?

Формы аренды могут быть различные. Так, формами фрахтования морских судов являются фрахтование на один рейс, фрахтование на последовательные рейсы, тайм-чартер (фрахтование на время), бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа). По аналогии с морским транспортом данные формы аренды транспортных средств можно распространить и на другие виды транспорта. От формы аренды зависит стоимость использования наемных транспортных средств.

Арендованный автотранспорт, как правило, только перевозит грузы, тогда как обычно требуется обеспечивать экспедирование грузов, проводить прием и сдачу товара, выгрузку его при сдаче получателю, получение денег за реализованный товар и другие операции. Если привлекается сторонний автотранспорт, то с ним приходится направлять экспедитора и грузчиков предприятия, что увеличивает издержки на доставку.

Использование наемного транспорта производится как по разовым заказам, так и по долгосрочным договорам. Договоры длительного действия удобнее и, как правило, дешевле, так как в этом случае имеется определенная гарантия предоставления всего комплекса услуг транспортного обслуживания. В договорах длительного действия можно предусмотреть выполнение операций транспортно-экспедиторского обслуживания: сопровождение товара, прием и сдачу груза, оформление сопроводительных документов, участие в выполнении погрузо-разгрузочных работ.

При использовании собственных транспортных средств затраты на них (постоянные и переменные) при том же качестве транспортного обеспечения должны быть ниже самого низкого тарифа стороннего перевозчика.

90