Винокур_Транспорт логистика

-регулярность перевозок;

-практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения;

-высокая производительность за счет большой грузоподъемности морских судов и непрерывности работы;

-мобильность перевозок в зависимости от спроса;

-сравнительно малый расход топлива.

Недостатки:

-относительно низкая скорость доставки;

-необходимость перевалки грузов в портах;

-необходимость накапливания больших судовых партий груза, для чего требуются значительные площади в портах;

-капиталоемкое портовое хозяйство.

Трубопроводный транспорт

В транспортной логистике трубопроводный транспорт играет самостоятельную роль. Его участие во взаимодействии видов транспорта ограниченно.

Передача сырой нефти с трубопроводного на железнодорожный транспорт имеет, как правило, временных характер. В то же время трубопроводный транспорт активно взаимодействует с морскими портами для перевалки больших объемов нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа на магистральных международных направлениях.

Преимущества перевозок трубопроводным транспортом:

-возможность прокладки трубопроводов на любой территории;

-непрерывная транспортировка грузов в больших количествах на любые расстояния (эффективность работы мало зависит от расстояния, нет начально-конечных затрат);

-низкая себестоимость транспортировки;

-высокий уровень автоматизации транспортных операций;

-относительно низкие показатели капиталоемкости;

-независимость от погодных условий;

-быстрая прокладка трубопроводов и спрямление трасс.

Недостатки:

-узкая специализация по роду груза;

-необходимость сооружения большого числа насосных станций и узлов для подогрева груза;

-значительный экологический ущерб от аварий.

31

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт играет особую социально-экономическую роль в нашей стране. В таких регионах, как север европейской части России, Сибирь, северо-восточная и островная части Дальневосточного региона (70 % всей территории страны), он является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь с остальной территорией страны. Воздушный транспорт перевозит более 80 % пассажиров в международном сообщении.

Вмире на долю авиационных перевозок приходится примерно 1,3

%тоннажа грузов, что в стоимостном выражении составляет около 10 % мирового грузопотока. В России грузооборот воздушного транспорта занимает 0,07 % от всего грузооборота в стране.

Основной поток импортных грузов, ввозимых в Россию воздушным транспортом, следует из Европы и составляет около 55 %, из Азии – 28 %, из Америки – 10 %. Большая часть приходится на сборные грузы, отправляемые воздушным транспортом в адрес распределительных логистических центров, откуда после обработки и сортировки товар отправляется в конечный пункт доставки другими видами транспорта.

Воздушный транспорт в транспортной логистике играет важную роль при срочной доставке дорогостоящих промышленных товаров, продовольствия, высокотехнологичной продукции, гуманитарной помощи.

Преимущества:

-высокая скорость доставки грузов;

-оптимальные маршруты;

-большая дальность беспосадочных полетов;

-гибкость в организации воздушных линий;

-высокий уровень сохранности грузов и сервисного обслуживания клиентов;

-использование авиации для строительно-монтажных работ в труднодоступных местах.

Недостатки:

-высокая стоимость перевозки грузов. При стоимости товара менее 1500 рублей за 1 кг перевозка авиационным транспортом неэффективна;

-малая провозная способность;

-при перевозках воздушным транспортом существуют самые жесткие ограничения по весу и габаритам грузовых мест, связанные с размерами грузового отсека самолета;

-ряд некоторых безобидных грузов при перевозке воздушным транс-

32

портом классифицируются как опасные и требуют оформления декларации опасного груза, а соответственно и дополнительных расходов, что увеличивает стоимость и сроки доставки грузов;

-зависимость работы авиации от климатических условий и от наземных служб;

-высокая стоимость аэродромного хозяйства и наземного обеспечения полетов;

-удаленность аэропортов от предприятий клиентов.

Внутренний водный транспорт

Речной транспорт в логистике выполняет стыковочную функцию, взаимодействуя с железнодорожным и автомобильным видами транспорта в основном в пределах одного речного бассейна.

Преимущества:

-высокая провозная способность на глубоководных реках;

-низкая себестоимость перевозок грузов, не требующих срочной доставки;

-перевозки в труднодоступные места, где не развита сухопутная дорожная сеть;

-малый уровень энергетических затрат;

-сравнительно малые капитальные затраты на путевое хозяйство.

Недостатки:

-сложность речного фарватера ограничивает грузоподъемность и увеличивает путь (несовпадение маршрута с направлением грузопотока);

-необходимость строительства гидротехнических сооружений (шлюзы, каналы);

-значительная сезонность перевозок;

-небольшая скорость доставки грузов.

3.3. РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Каждый вид транспорта имеет ограниченную сферу рационального использования.

Железнодорожный транспорт:

1)всесезонная доставка больших партий грузов на дальние расстояния. Эффективное расстояние перевозок более 500 км;

2)регулярные перевозки пассажиров в межгородском сообщении.

33

Автомобильный транспорт:

1)доставка товаров на небольшие и средние расстояния. Эффективное расстояние перевозок до 2000–3000 км; затраты на доставку автомобильным транспортом на расстояние более 3000 км обычно превышают затраты на доставку по железной дороге;

2)доставка продукции к «дверям» потребителей;

3)подвоз грузов к магистральным видам транспорта;

4)экстренная доставка небольших партий груза;

5)перевозки пассажиров в межгородском сообщении.

Морской транспорт:

1)трансокеанские (магистральные) и внутрирегиональные (фидерные) перевозки грузов внешней и международной торговли;

2)обеспечение каботажных перевозок грузов в условиях отсутствия сплошной сухопутной транспортной сети;

3)незаменимыеперевозкигрузовврайонахсостровнымхарактером;

4)перевозки на маршрутах «море – берег» и «река – море»;

5)морской туризм, круизное плавание.

Трубопроводный транспорт – магистральные перевозки жидких и газообразных грузов на любые расстояния внутри страны и на экспорт.

Воздушный транспорт:

1)регулярные линейные перевозки грузов и пассажиров на большие расстояния. Доставка на расстояние менее 1000 км воздушным транспортом может занять больше времени, чем автомобильным;

2)срочная доставка ценных грузов и почты, когда поставленных целей нельзя достичь, используя другие виды транспорта;

3)перевозки грузов в чрезвычайных обстоятельствах (в том числе, гуманитарных грузов);

4)доставка грузов и монтаж оборудования в труднодоступных местах.

Внутренний водный транспорт:

1)распределение массовых грузов по пунктам речного бассейна во взаимодействии с другими видами транспорта, когда не ставится задача обеспечить минимальное время в пути и высокую сохранность перевозимого груза;

2)незаменимые перевозки, когда отсутствуют другие способы доставки грузов в труднодоступных местах;

3)перевозки по схеме «река – море» и «река – море – река».

34

ТЕМА 4. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

4.1.ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Всостав материально-технической базы железнодорожного транспорта входят путевое хозяйство; подвижной состав; технические устройства

иискусственные сооружения; энергетическое хозяйство, средства автоматики и связи; ремонтные предприятия и службы технического обслуживания.

Путевое хозяйство. Путь состоит из нижнего и верхнего строения. Нижнее – земляное полотно. Верхнее – балластный слой, шпалы, рельсы, стрелочные переводы. Железнодорожная колея в России равна 1520 мм. В Западной Европе, в Китае железные дороги имеют стандартную колею – 1435 мм. Расстояние между осями путей на прямом перегоне не менее 4100 мм, при скорости движения поездов свыше 120 км в час – 6500 мм. На станциях расстояние между осями главных и приемо-отправочных путей 5300 мм, между второстепенными 4800 мм. Рельсы имеют калибр (ширина головки рельса) Р50, Р65, Р75. Длина плетей по 25 м.

Кискусственным сооружениям относятся:

–мосты или трубы для пропуска небольших водотоков;

–тоннели;

–путепроводы – в местах пересечения дорог;

–эстакады – вместо насыпи в городах, подходы к мостам;

–виадуки – вместо насыпи в глубоких долинах и ущельях.

Классификация и характеристики грузовых вагонов. Типы грузо-

вых вагонов: крытые вагоны, полувагоны, платформы (в том числе, фитинговые для контейнеров), цистерны, хопперы; рефрижераторные, вентилируемые и изотермические вагоны. Грузовые вагоны могут быть четырехосные и восьмиосные. Основные характеристики грузовых вагонов представлены в табл. 4.1.

35

Классификация железнодорожных станций. Промежуточные станции. Устанавливаются через 40 км, имеют 2–3 дополнительных пути, незначительное грузовое хозяйство.

Разъезды. Устанавливаются через 20 км на однопутных дорогах, имеют небольшое путевое развитие, длина станционных путей около 1,5 км.

Участковые станции. Устанавливаются через100–150 км, имеют 10– 20 путей, локомотивное и ремонтное депо, грузовое хозяйство, осуществляют смену локомотивов.

Сортировочные станции. Выполняют распределение массовых грузопотоков, формирование и расформирование составов, кроме маршрутных, имеют 50–100 путей. Включают парки приема и сортировки, сортировочные горки, замедлители, поворотные устройства, локомотивное и вагонное хозяйство.

Грузовые станции. Имеют 20–50 путей, мощные погрузоразгрузочные комплексы, многочисленные подъездные пути. Включают участки по приему и выдаче грузов, погрузки-выгрузки, склады, парки отстоя вагонов, отделы коммерческой работы.

Припортовые станции. Функции: подача груженых и порожних вагонов на причалы, вывод вагонов и формирование составов. Станции являются структурными подразделениями отделений железных дорог.

Железнодорожные габариты. На российских железных дорогах введены два габарита – габарит «С» для устройств, стоящих вдоль путей, и габарит «Т» для подвижного состава.

36

Таблица 4.2

Характеристики железнодорожных габаритов

Габарит «С» – габарит приближения строений, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружения и устройств, за исключением предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода, колонки для набора воды и т. п.).

Для подвижного состава действует габарит «Т». Он представляет собой предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться подвижной состав как в порожнем, так и в груженом состоянии.

4.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Состав материально-технической базы:

-автомобильные дороги;

-транспортные средства – автомобили;

-терминальное и складское хозяйство;

-искусственные сооружения;

-автозаправочные станции;

-службы безопасности движения, транспортные инспекции;

-авторемонтные и сервисные предприятия, базы технического обслуживания, автозаправочные станции.

Автомобильные дороги. Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий. Основные характеристик их представлены в табл. 4.3.

Плохое качество дорог увеличивает стоимость перевозки на 30–40 %, расход топлива в 1,5 раза, стоимость эксплуатации в 2–3 раза, а срок службы автомобиля уменьшается на 30 %.

37

Таблица 4.3

Категории автомобильных дорог

Автомобили. По назначению автомобили подразделяются на грузовые, пассажирские, специализированные (рефрижераторы, цистерны, фургоны, панелевозы, цементовозы и др.). Автомобили различают по количеству осей, в том числе, сколько из них ведущих.

Эксплуатационные качества автомобилей

Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам определяет-

ся погрузочной высотой кузова – расстоянием от земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или до верхнего края бортов (для самосвалов). Учитывается возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху; расположение, угол открывания и размеры дверей у фургона; наличие и характеристики грузоподъемных механизмов, которыми оборудован автомобиль.

Плавность хода зависит от характеристик упругости подвески автомобиля и во многом определяет сохранность перевозимого груза.

Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автомобиля, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами. Маневренность подвижного состава определяет конфигурацию подъездных путей и размеры площадок маневрирования в пунктах грузовых работ и на терминалах.

Готовность к движению измеряется длительностью подготовки автомобиля к выезду со стоянки и зависит от пусковых свойств двигателя.

38

Запас хода рассчитывается как отношение емкости топливного бака к расходу топлива на 100 км пробега и определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки. Радиус действия автомобиля равен половине запаса хода.

Компактность транспортного средства оценивается: 1) коэффици-

ентом использования габаритных размеров – отношением внутренней площади кузова к площади автомобиля в плане; 2) коэффициентом использования габаритной длины – отношением длины кузова к длине автомобиля; 3) коэффициентом компактности, рассчитываемым как отношение грузоподъемности к габаритной площади автомобиля.

Проходимость автомобиля определяет возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях – в карьерах, на строительных площадках, в местах уборки продукции сельского хозяйства, на заснеженных дорогах и т. д. Проходимость зависит от числа ведущих осей, совпадения колеи передних и задних колес, от отношения массы, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе автомобиля.

Грузовместимость – наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено транспортным средством. Грузовместимость зависит от объемной массы перевозимого груза, его геометрической формы и определяется двумя основными паспортными характеристиками автомобиля:

–номинальной грузоподъемностью q, т ;

–внутренним объемом кузова автомобиля Vк, м3.

Масса автомобиля ограничивается качеством дорог и максимально допустимой нагрузкой на ось.

Относительные показатели использования автомобилей:

-коэффициент использования внутреннего объема кузова, который равен отношению полезного объема (то есть занятого грузом с учетом упаковки) Vкп ко всему объему кузова Vк

Кv = Vкп / Vк ,

где Кv – коэффициент использования объема кузова; - удельная объемная грузоподъемность:

qоб = q / Vк .

39

Удельная объемная грузоподъемность автомобиля показывает, на сколько используется грузоподъемность и внутренний объем его кузова. Наиболее рациональным будет использование автомобиля для перевозки такого груза, плотность которого количественно равна или близка к удельной объемной грузоподъемности кузова. В этом случае полностью используются и грузоподъемность и внутренний объем кузова.

Показатели работы грузовых автомобилей:

-время в наряде (автомобиле-часы в наряде – АЧн ) – исчисляется с момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж за вычетом времени на обед и отдых водителя;

-время простоя (автомобиле-часы простоя – АЧп) – является суммой времени простоя под погрузкой-разгрузкой (АЧпр), величина которого определяется по товарно-транспортным накладным, и времени простоя на линии из-за технических неисправностей и по прочим эксплуатационным причинам (их величины устанавливаются по записям

впутевом листе);

-время в движении (автомобиле-часы движения – АЧд ) составляет разницу между временем в наряде и временем в простое (АЧд = АЧн – АЧп);

-число ездок с грузом (n) определяется путем подсчета числа пробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки (разгрузка части груза из автомобиля в промежуточных пунктах маршрута считается заездами);

-общий пробег (Lо) рассчитывается как разница между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде на линию;

-пробег с грузом (Lг) рассчитывается как сумма пробегов по каждой ездке с грузом (на основе товарно-транспортных накладных);

-количество перевезенного груза в тоннах (Q) определяется по товар-

но-транспортным накладным суммированием количества доставленного груза;

-объем транспортной работы в тонно-километрах (грузооборот Р)

рассчитывается умножением веса перевезенного груза на расстояние перевозки с грузом по каждой ездке и последующим суммированием грузооборота по всем ездкам;

-расход топлива по норме и фактический.

40