Винокур_Транспорт логистика

Бывает, что более высокое качество доставки оправдывает более высокие затраты на содержание собственного транспорта.

В качестве подварианта этой формы доставки может быть использована аренда транспортных средств частных перевозчиков – физических лиц.

Доставка продукции транспортом посредника. Посредник может иметь собственные транспортные средства или не иметь их – это не принципиальный вопрос. Главное то, что посредник занимается всеми транспортными вопросами, не отвлекая на это фирму-производителя. Если посредник не имеет собственных транспортных средств, то он должен их нанимать у других транспортных предприятий. При этом для обеспечения перевозок посредник может воспользоваться логистическим аутсорсингом.

Метод аутсорсинга в транспортной логистике заключается в пе-

редаче производителем своих полномочий на доставку грузов специализированной транспортной компании1. Аутсорсинг широко используется в городской развозке товаров из магазинов, когда торговые предприятия заключают долгосрочный договор с транспортными или логистическими компаниями о вывозе заказанных товаров потребителям. Логистические компании заключают подобные договоры с несколькими магазинами или с торговой сетью, набирают за день заказы на доставку товаров, группируют грузы и потребителей по направлениям, планируют оптимальную маршрутизацию перевозок по городу. Аутсорсинг целесообразно использовать в том случае, когда возникает сложная транспортная схема с участием различных видов транспорта или требуется профессиональная проработка доставки товаров с учетом выполнения таможенных и прочих формальностей при перевозке грузов внешней торговли. Аутсорсинг в транспортной логистике позволяет производителю существенно сократить логистические издержки в доставке грузов.

Компромиссные решения – это сочетание нескольких вышеприведенных методов организации перевозок. Например, из-за конъюнктурных изменений на товарных рынках часто объемы перевозок существенно колеблются во времени. В таком случае целесообразно использовать одновременно собственные и арендованные транспортные средства. Такое сочетание дает, как правило, наилучший результат.

Вопрос заключается в том, в каком соотношении следует распределять перевозки между собственным и наемным транспортом, чтобы полу-

1 Сущность аутсорсинга рассмотрена в теме 9.

91

чить оптимальное решение по критерию минимальной стоимости логистики. Если иметь собственные транспортные средства, рассчитанные на максимальный объем перевозок, то в другой период времени значительное количество транспорта будет простаивать. Если собственные транспортные средства рассчитывать на минимальный объем перевозок, то придется большое количество транспорта арендовать в других транспортных компаниях, а это значительно увеличит логистические издержки.

Задача заключается в поиске оптимального соотношения между собственными и арендованными транспортными средствами. Обычно фирма имеет некоторое количество собственного парка, рассчитанное на постоянный объем перевозок, а колебания в перевозках регулируют за счет арендованного транспорта. Такая структуризация парка транспортных средств позволяет оперативно реагировать на колебания объемов перевозок, однако это несколько затрудняет планирование и организацию доставки.

Выбор средств укрупнения груза

Формирование грузовых единиц представляет собой подготовку продукции к передаче на транспорт. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренда) поддонов или иных средств пакетирования и контейнеризации грузов. При использовании контейнеров значительно упрощаются хранение, учет, сортировка, передача грузов с одного вида транспорта на другой.

Пакетирование осуществляется силами и средствами отправителя до предъявления груза к перевозке. Пакетирование штучных грузов заключается в укладке грузов на поддоны; формировании пакетов с обвязкой проволокой, стальной и полимерной лентой или обтяжкой термоусадочной пленкой; в разделении отдельных мест или пачек прокладками. Пакеты (в том числе и грузы в мешках и коробках), обтянутые термоусадочной пленкой, можно хранить на открытых площадках, так как пленка надежно защищает груз от атмосферного воздействия.

Наиболее распространенным видом укрупнения грузов является стандартный контейнер. Контейнер – это транспортное оборудование многократного использования, предназначенное для перевозки и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок.

Основными параметрами стандартного контейнера являются масса порожнем, номинальная масса брутто, грузоподъемность, габаритные и

92

внутренние размеры, полезный внутренний объем, размеры дверных проемов или люков.

В настоящее время производят контейнеры практически для любых родов грузов. Груз определяет тип контейнера.

Задача логиста заключается в том, чтобы экономически обосновать выбор средства укрупнения груза, то есть выбрать для данного рода груза оптимальный способ перевозки. Для этого составляется несколько вариантов доставки одного и того же количества и рода груза различными средствами укрупнения (например, в различных по типу контейнерах, в пакетах, биг-бегах или без средств укрупнения). Для каждого варианта рассчитываются экономические показатели и критерии. На основании этих расчетов производят выбор эффективных средств укрупнения.

Обычно для сравнения различных способов доставки рассчитывают удельный показатель равный полной стоимости логистики, приходящейся на тонну груза или на единицу товара. Полная стоимость логистики включает все издержки, связанные с доставкой товара от производителя до определенного потребителя.

Эти расходы включают транспортно-заготовительные издержки, расходы на экспедирование груза, издержки на хранение, расходы на страхование, на таможенное и прочее оформление перевозки.

Следует также посчитать конечную стоимость товара на территории покупателя, которая включает стоимость товара у производителя или у поставщика плюс все логистические расходы. Так обычно выбирают поставщика товаров.

Выбор средств укрупнения, в частности типа контейнера, часто зависит от стоимости перевозимого груза. Дешевый груз, как правило, невыгодно перевозить в стандартных контейнерах. Для таких перевозок рассчитывают минимальную стоимость груза, начиная с которой целесообразно использование контейнера данного типа и размера.

Нередко при выборе способа доставки возникает задача производственной логистики, связанная с выбором тары, упаковки или формы и габаритов самого товара, предназначенного для перевозки в контейнерах или на паллетах. Например, изменение формы выпускаемой продукции может дать существенное сокращение логистических издержек.

Так, изменение формы некоторых образцов бытовой техники (например, переход от цилиндрической формы к конической) приводит к более плотной укладке товаров в таре. Это позволяет более рационально размес-

93

тить товары в контейнерах и увеличить степень их использования, что в итоге приводит к сокращению арендуемых контейнеров. В результате значительно сокращаются издержки на транспортировку грузов морем и по суше, а также снижаются расходы на хранение грузов на складах.

Выбор способа формирования транспортных партий: перевозка сборных грузов

На рынке наметилась тенденция к сокращению величины товарных партий, отправляемых продавцом покупателю. Это связано с тем, что покупатели, да и производители стремятся сокращать товарные запасы на своих складах. Финансовые средства, вложенные в транспортную партию, находящуюся в пути или временно хранящуюся на складе транспортных предприятий и у посредников, можно считать замороженными, не работающими, выведенными из оборота и не приносящими прибыль.

Торговым компаниям удобнее получать товар небольшими партиями еженедельно или несколько раз в неделю. Многие переходят к коротким сделкам (спотовым) по поставкам товаров, которые быстро реализуются в течение нескольких дней.

При доставке товаров небольшими партиями сокращается потребность в больших складских помещениях, что приводит к существенному сокращению логистических издержек, связанных с хранением товаров. Кроме того, уменьшается риск накопления нереализованных запасов, особенно, если падает спрос на данный товар. Покупатели не желают получать товары краткосрочного хранения крупными партиями.

Таким образом, грузовладельцы стремятся отправлять грузы мелкими партиями, но часто. При этом возникают противоречия с перевозчиками, которые стремятся перевозить грузы крупными партиями, так как в этом случае у них сокращается себестоимость перевозки единицы груза.

В случае отправки грузов мелкими партиями можно использовать метод, который называется доставка сборных грузов. Преимущества такого сервиса очевидны. Клиенту не нужно оплачивать отдельную доставку товара транспортным средством или контейнером, который заполнен меньше чем наполовину. Не нужно также длительно накапливать товарную партию, чтобы сделать такую доставку экономически оправданной.

Воспользовавшись услугой по доставке сборных грузов, клиент платит только за то место, которое занимает его груз в транспортном средстве. Об эффективном использовании транспортных средств и контейнеров заботится транспортнаякомпания– логистический провайдер, анегрузоотправитель.

94

Задачей провайдера является унитизация (объединение) транспортных партий в контейнере или в автомобиле. Он должен следить за совместимостью грузов в партии и за максимальным использованием характеристик транспортных средств.

11.5. КРИТЕРИИ ВЫБОРА СПОСОБА ДОСТАВКИ

Способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

-минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки);

-минимум времени нахождения товара в пути (минимальное время доставки);

-минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки);

-максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза);

-готовность к перевозке в любой момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях независимо от погодных, временных и пространственных характеристик;

-минимум потерь груза при перевозке (сохранность грузов: защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений).

Все эти критерии должны иметь стоимостную оценку и возможность расчета для всех альтернативных вариантов.

Кроме названных критериев, на выбор способа транспортировки грузов влияют:

–финансовая стабильность перевозчика;

–наличие дополнительных услуг по экспедиторскому обслуживанию, комплектации и доставке груза;

–гибкость маршрута движения транспортных средств;

–возможность переадресации груза в пути;

–регулярность работы транспорта;

–квалификация персонала компании перевозчика;

–контроль движения товара в пути с помощью средств связи;

–гибкость тарифных схем доставки;

–порядок подачи заявки на доставку;

–качество транспортных услуг;

–экологичность транспортных средств.

95

Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе расчетов критериев, которые являются приоритетными для владельца груза.

Для выбора оптимального варианта доставки используют несколько критериев. Различные критерии могут указывать на выбор различных вариантов. В этом случае приходится решать многокритериальную задачу выбора, которая заключается в том, что различные критерии сводятся к одному – интегральному. Для этого существует большое количество различных методов, которые описаны в прикладных разделах математики и в экономической теории.

Многие задачи выбора способа доставки сводятся к решению известной в транспортной логистике задачи «МОВ» (сделать или купить). Задача «МОВ» решается методами ситуационно-экономического моделирования. Для этого сравниваются логистические издержки в варианте использования собственного транспорта, учитывая создание транспортного подразделения фирмы, с транспортными издержками в варианте использования наемного транспорта специализированной фирмы или частных перевозчиков. Выбирается тот вариант, в котором логистические издержки или иные критерии в большей степени подходят грузоотправителю.

ТЕМА 12. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

12.1. ЗАДАЧИ И ПРЕИМУЩЕСТВА МАРШРУТИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

Маршрутизация перевозок заключается в разработке и обосновании оптимального варианта движения транспортных средств с учетом объема, направления и дальности перевозок, а также состояния и загруженности транспортных коммуникаций.

Главная цель маршрутизации – минимизация стоимости доставки грузов точно в срок и повышение качества обслуживания потребителей.

Взадачи маршрутизации входит:

1)распределение объемов перевозок грузов по времени и по направлениям;

2)расчет необходимого количества транспортных средств и оборудования;

3)сокращение непроизводительных простоев и порожних пробегов подвижного состава;

96

4)составление взаимосогласованных графиков поступления товаров по заказам потребителей.

Маршрутизация перевозок направлена на повышение производительности транспортных средств при одновременном снижении численности подвижного состава и повышении качества транспортно-экспедиторского обслуживания клиентов.

Маршрутизация перевозок обязывает строго соблюдать сроки поставок. Это позволяет клиентам сократить материально-производственные запасы в логистических цепях поставок в 1,5–2 раза.

Маршрутизация перевозок ускоряет оборачиваемость транспортных средств и обеспечивает эффективное их использование. Она позволяет значительно сократить сроки доставки грузов, уровень транспортных издержек и повышает конкурентоспособность транспортных предприятий и транспортных коридоров.

В маршрутизацию включается разработка оптимальной последовательности объезда пунктов приема и сдачи грузов на основании составления маятниковых или кольцевых развозочных маршрутов.

Теоретической базой разработки оптимальных маршрутов и планов перевозок являются экономико-математическое моделирование, методы сетевого планирования и исследования операций, методы теории массового обслуживания, теории графов и теории расписаний.

Преимущества маршрутизация перевозок:

1)снижение транспортных издержек и повышение экономической эффективности перевозок;

2)эффективное использование транспортных средств и сокращение непроизводительных простоев;

3)повышение качества выполнения заказов потребителей;

4)сокращение товарных запасов в системе распределения за счет доставки товаров точно в срок и по кратчайшему пути;

5)минимизация парка подвижного состава и оптимизация его структуры;

6)повышение эффективности взаимодействия производственных, торговых и транспортных предприятий;

7)повышение конкурентоспособности отдельных маршрутов и международных транспортных коридоров.

97

12.2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ МАРШРУТИЗАЦИИ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

На морском транспорте маршрутизация перевозок означает организацию движения транспортных судов в форме линейного судоходства.

Отличительными особенностями линейного судоходства являются:

–постоянство маршрута движения судов между начальными, промежуточными и конечными портами с возможностью их ротации в различных рейсах;

–организация движения судов по объявленному расписанию с определенной периодичностью захода в порты отправления и прибытия для обеспечения конкурентоспособного контейнерного сервиса;

–расчеты стоимости перевозок по заранее установленным и опубликованным тарифам;

–доставка грузов на линейных условиях по сквозным коносаментам, играющим в линейном судоходстве роль договора морской перевозки;

–закрепление для работы на морских линиях постоянных специализированных судов, приспособленных для перевозки определенных родов груза;

–использование экономии эффекта масштаба, в результате которого становится выгодным увеличение грузовместимости и скорости хода морских судов;

–возможность скидок на использование морскими судами постоянных портов захода и операторов-перевозчиков;

–повышение нормы грузовых работ на терминалах, которое обеспечивается за счет специализации и унификации транспортной техники и применяемых технологических процессов, что приводит к сокращению срока доставки грузов и повышению производительности перегрузочных комплексов.

На железнодорожном транспорте маршрутизация заключается в формировании маршрутных ускоренных поездов вместо организации перевозок грузов сборными составами.

Маршрутные железнодорожные поезда формируются на станциях отправления из вагонов, которые имеют одну и ту же станцию назначения и

98

без расформирования на промежуточных сортировочных станциях приходят на конечную станцию назначения в том же виде. При этом значительно сокращается транзитное время доставки грузов (в 3–5 раз) и снижаются эксплуатационные расходы. Маршрутные поезда следуют по согласованным графикам, соблюдая принцип «точно в срок», и особенно привлекательны для грузоотправителей. Отправки грузов маршрутными поездами предусматривают скидки при расчетах стоимости перевозок.

Данный вид организации магистральных железнодорожных перевозок является в настоящее время наиболее востребованным в мультимодальных перевозках контейнеров, следующих по международному транзиту.

На автомобильном транспорте маршрутизация перевозок заключается в составлении оптимального маршрута и графика поставки продукции потребителям. В процессе маршрутизации определяются оптимальные способы доставки; рассчитывается необходимое количество автомобилей и перегрузочной техники; составляется временной график движения автомобилей на линиях с учетом состояния и загруженности транспортной инфраструктуры в городах и на подступах к транспортным узлам.

Важным в разработке маршрутизации перевозок является составление

д%*3ме…2а, включающего “%гл=“%"=……/L г!=-,* !=K%2/ производст-

венных, торговых, “…=Kженческих и 2!=…“C%!2…/. C!едC!, 2,L. На его основании составляются графики работы транспортных узлов, которые согласуются со всеми представителями различных видов транспорта, входящими в состав координационных комиссий транспортных узлов.

12.3. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ МАРШРУТОВ

Оператор транспортной фирмы на основе требований заказчика, а также оперативной информации о состоянии транспортной инфраструктуры в регионе разрабатывает несколько вариантов плана доставки, определяет схемы движения транспорта, намечает специализированные экспедиторские или иные транспортные фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по разработанным схемам или на их отдельных участках.

Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными заказа клиента. Исключаются или корректируются те планы, которые не отвечают требованиям клиентов.

99

Оператор проводит консультации с фирмами, которые включены в альтернативные планы доставки, для окончательного уточнения и согласования условий перевозок. После этого оператор оповещает заказчика о возможности и условиях выполнения заказа. Если заказчика эти условия удовлетворяют, то между ним и фирмой-оператором заключается договор на доставку. Оператор доставки заключает от своего имени договоры с субподрядчиками на выполнение отдельных логистических операций.

Маршрутизация перевозок производится методами техникоэкономического обоснования (ТЭО) оптимального варианта доставки грузов.

Вобщем случае расчеты включают:

1.Составление всех возможных вариантов транспортных схем доставки грузов. При составлении альтернативных вариантов доставки гру-

зов варьируются:

-способ транспортировки, вид тары или транспортного оборудования;

-виды транспорта, участвующие в перевозках;

-терминалы перевалки и последовательность объезда пунктов приема и сдачи грузов, ротация портов;

-тип и количество транспортных средств;

-компании-перевозчики и логистические посредники, участвующие в организации доставки.

2.Анализ транспортной инфраструктуры, дорожных и навигационных условий для возможных вариантов транспортных схем.

3.При необходимости выбирается способ транспортировки, что представляет задачу «сделать или купить» в отношении собственного или наемного транспорта.

4.Выбор видов транспорта с учетом их взаимозаменяемости.

5.Выбор и обоснование типа и необходимого количества подвижного состава для освоения заданного грузопотока; оптимизация структуры парка подвижного состава в зависимости от условий перевозок.

6.Выбор оптимального маршрута. Разработка последовательности объезда пунктов приема и сдачи грузов, определение сроков и стоимости перевозок.

7.Составление графика движения транспортных средств и доставки грузов потребителям с учетом их требований.

100