Винокур_Транспорт логистика

Транспорт является одним из основных элементов интегрированных логистических систем. Вместе со складскими комплексами (терминалами, обеспечивающими переработку и временное хранение грузов) транспорт образует логистические цепочки, определяющие товародвижение – распределение и доставку товаров.

Транспорт общего пользования (ТОП) включает транспортные предприятия, которые осуществляют перевозку грузов любых клиентов, а также пассажиров всех категорий. Транспорт общего пользования входит в систему общероссийских министерств и федеральных ведомств.

Транспорт не общего пользования (промышленный или ведомст-

венный) выполняет перевозки грузов только своего ведомства или предприятия и не обязан выполнять заявки других клиентов. Этот транспорт принадлежит в основном нетранспортным предприятиям.

По характеру работы транспорт может быть дискретным или непрерывным, что значительно влияет на выполнение функций коммерческой и транспортной логистики.

Транспортный рынок – сфера обращения транспортных услуг, в которой удовлетворяется спрос хозяйствующих субъектов и населения на перевозки. Спрос на транспортные услуги определяет грузовую базу перевозок.

Транспортный рынок характеризуется:

–ассортиментом предлагаемых услуг;

–спросом на перевозки и предложением перевозчиков (пропускной и провозной способностью терминалов и подвижного состава);

–уровнем конкуренции между видами транспорта и между предприятиями внутри каждого вида;

–объемом реализации услуг по различным грузам и направлениям;

–уровнем транспортных тарифов;

–состоянием транспортной инфраструктуры;

–наличием развитой логистической инфраструктуры и квалифицированных посредников.

Основой функционирования и развития рынка транспортных услуг является конкуренция независимых перевозчиков.

Транспортная инфраструктура – это капитальные сооружения транспорта, строительство и эксплуатация которых для граждан или частных фирм не рентабельна, поэтому выполняется по заказу и за счет государства [22]. К транспортной инфраструктуре относятся пути сообщения,

11

трубопроводы, причалы морских и речных портов, аэродромная часть аэропортов, пограничные пункты пропуска, метрополитены, автомобильные транспортные развязки и путепроводы, ледокольный и вспомогательный флот, сооружения и оборудование систем навигации, аварийноспасательный комплекс, службы безопасности на транспорте.

Продукцией транспорта является перемещение грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения.

Груз – это материальные предметы, а также имущество физических и юридических лиц, в том числе товары, принятые для перевозки.

Товар – это продукт труда, имеющий стоимость и произведенный для торговли или обмена. Товар – понятие рыночное.

Доставка является многофункциональным, логистическим понятием. Она включает множество различных операций, связанных между собой и выполняемых разными подразделениями или предприятиями. Оптимизация такой системы представляет собой сложную логистическую задачу.

Перевозка – один из элементов доставки, который заключается в перемещении грузов из пунктов отправления в пункты назначения.

Грузопоток – количество одного или нескольких совместимых для перевозки грузов, перевозимых в определенном направлении за определенный промежуток времени. Грузопотоки являются конкретным выражением логистических связей между предприятиями, внешнеторговыми организациями, регионами и различными странами.

Характеристики грузопотоков:

1.Объем перевозок, (Q), тонн, штук, м3 , м2.

2.Расстояние перевозок, (L, миль; R, км).

3.Грузооборот подвижного состава, (QL), т-мили; т-км; пас-км.

4.Грузооборот терминалов – объем перевалки грузов (тонн, штук, м3).

5.Структура грузопотока по видам грузов.

6.Направления грузопотоков по видам перевозок: внутренние или каботажные; перевозки грузов внешней торговли (экспорт, импорт); экспорт транспортных услуг (межиностранные перевозки грузов иностранных фрахтователей; международный транзит).

7.Транспортная партия – количество груза, подлежащего отправлению одной поставкой на одном транспортном средстве в адрес одного клиента.

12

8. Неравномерность грузопотока. По интенсивности движения грузопотоки могут быть стабильными, нестабильными, эпизодическими, разовыми. Коэффициент неравномерности грузопотока во времени:

где QMAX – максимальное значение объема перевозок в течение определенного периода;

QСР – среднее значение объема перевозок за тот же период.

9. Сбалансированность грузопотоков в прямом и обратном направлении. Коэффициент сбалансированности:

где QПР и QОБ – грузопотоки в прямом и в обратном направлениях.

Транспортная система – совокупность объектов одного или нескольких видов транспорта, предназначенных для выполнения перевозок и находящихся во взаимной зависимости и взаимодействии.

Транспортная система включает:

–транспортную сеть,

–подвижной состав,

–терминалы,

–транспортные узлы взаимодействия,

–систему управления,

–трудовые ресурсы.

Классификация транспортных систем:

1)по административно-территориальному признаку: транспортная система страны, региона или отдельного субъекта федерации;

2)по участию различных видов транспорта в транспортной систе-

ме: юнимодальные, смешанные железнодорожно-водные и т. п.;

3)по организации перевозок: сегментированные, интермодальные, мультимодальные, магистрально-фидерные;

4)по технологии перевозок: контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная, трубопроводная, наливная, углевозная, зерновозная, лесовозная.

Транспортный комплекс – межотраслевой комплекс, включающий: транспорт как отрасль; транспортное машиностроение; транспортное строи-

13

тельство; профессиональное специальное образование; отраслевую науку и проектные научно-исследовательские организации.

Транспортная сеть – совокупность всех путей сообщения и связанных с ними постоянных устройств различных видов транспорта.

Технические средства транспорта – постоянные устройства транс-

порта и подвижной состав. Постоянные устройства транспорта включают пути сообщения и терминалы.

Терминалы – стационарные объекты транспорта, предназначенные для доступа различных видов транспорта к подвижному составу.

Товаропроводящая сеть – каналы распределения товаров от производителей к потребителям. Они образуют логистические цепочки доставки товаров.

Логистические издержки – общие затраты на транспортировку, складирование и хранение товаров в логистической системе при доставке продукции от производителей до потребителей.

Транспортные издержки – затраты клиентов транспорта на оплату выполняемой для них транспортной работы в соответствии с заключенными договорами. Транспортные издержки клиентов одновременно являются доходами транспортных предприятий.

Издержки транспорта – эксплуатационные расходы транспортных предприятий и организаций по всем операциям перевозочного процесса. Издержки транспорта определяют себестоимость перевозок.

1.3. ГРУЗОПОТОКИ В ЛОГИСТИКЕ И ГРУЗОВАЯ БАЗА ПЕРЕВОЗОК

Предпосылкой образования грузопотоков в логистике является грузовая база перевозок.

Грузовая база перевозок – это потребность физических и юридических лиц в транспортных услугах. Грузовая база перевозок обусловлена наличием грузов готовых к отправке.

Грузовая база перевозок возникает в результате разности товарных потенциалов, то есть разности между спросом и предложением в различных местах товарных рынков. Разность товарных потенциалов может иметь физический и стоимостный характер. Грузовая база – это только намерения грузоотправителей и грузополучателей, но не гарантии осуществления перевозки. Для того чтобы грузовая база перевозок стала фактическим грузо-

14

потоком, грузовладелец и перевозчик должны заключить между собой договоры на перевозку и реализовать доставку грузов на практике.

Существует несколько классификаций грузовой базы перевозок.

−По уровню достоверности. Грузовая база перевозок может быть перспективной и фактической. Перспективная или ожидаемая грузовая база основана на аналитических прогнозах или расчетах. Фактическая грузовая база имеет документальное подтверждение, например подписанные протоколы о намерениях.

−По районам зарождения. Грузовая база перевозок бывает местной, региональной, внешнеторговой и транснациональной.

−По роду груза. Классификация грузовой базы перевозок соответствует транспортной классификации грузов.

−По направление внешнеэкономической деятельности. Грузовую базу перевозок можно разделить на экспортную, импортную, транзитную, внутреннюю или каботажную в перевозках морским транспортом.

Источниками формирования грузовой базы являются:

−месторождения полезных ископаемых;

−производственные предприятия;

−предприятия торговли и снабжения;

−внешнеторговые организации;

−иностранные грузоотправители;

−вооруженные силы;

−районы нового освоения;

−частные лица.

Характеристики грузовой базы перевозок:

−номенклатура грузов в соответствии с действующими классификаторами;

−количество грузов, заявленных для перевозки по каждому разряду номенклатуры, и динамика их распределения по периодам;

−места зарождения грузов, пункты концентрации и отправления;

−места реализации или пункты назначения;

−предполагаемая партионность, ритмичность и сезонность поставок;

15

−транспортные характеристики грузов, тара, упаковка, средства укрупнения;

−особые или режимные условия перевозок.

На различных этапах формирования грузовой базы и ее трансформации в реальные грузопотоки используют различный набор характеристик грузовой базы.

Два метода выявления грузовой базы. Грузовая база перевозок мо-

жет определяться методами балансовых расчетов. Для этого составляются транспортно-экономические балансы территории, в которых увязывают потребности и производство определенного рода товара, распределение продукции по территории региона, потребности в различных видах транспорта и транспортных средств. В настоящее время транспортно-экономические балансы составляются только по важнейшим видам грузов, имеющим важное экономико-стратегическое значение для территории. Например, уголь, нефтепродукты, зерно и т. д.

В условиях рынка транспортных услуг грузовая база перевозок опре-

деляется путем проведения маркетинговых или прогнозных исследований

товарных рынков.

1.4. МАРКЕТИНГ В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ

Основным вопросом стратегического менеджмента на транспорте в условиях отсутствия государственного планирования перевозок является обеспечение загрузки производственных мощностей транспортных предприятий.

Решение этого вопроса сводится к информационному поиску грузов и грузовладельцев, которые могли бы стать клиентами транспортных предприятий.

Логистическое планирование перевозок начинается с выявления грузовой базы, анализа экономических, политических и прочих условий, которые превращают грузовую базу перевозок в реальные грузопотоки.

Поиск и развитие грузовой базы перевозок составляет основную цель маркетинга на транспорте. Его задачей является изучение отечественных и зарубежных товарных рынков для выявления возможной грузовой базы перевозок с предполагаемым участием конкретного транспортного предприятия.

16

Необходимость маркетинга на транспорте обусловлена отсутствием централизованного планирования перевозок и жесткой конкуренцией на рынке транспортных услуг. Транспортные предприятия сами формируют и стимулируют собственную грузовую базу перевозок, используя основные методы маркетинга (например, систему ФОСТИС).

Вплановой экономике функции маркетинга на транспорте не существовало. Государственные планирующие органы централизовано доводили до каждого транспортного предприятия детальный график перевозок, объемы и номенклатуру перевозимых грузов на длительный период с разбивкой по каждому году и кварталу.

Всовременных условиях маркетинговые подразделения в организационной структуре крупных транспортных предприятий (портов, судоходных компаний, транспортных объединений) стали одними из основных. Это является признаком логистического подхода к управлению на транспорте. Такие подразделения могут называться по-разному, например отделы маркетинга, договорные отделы, департаменты стратегического развития, коммерческие службы и т. п. Кроме анализа потенциальных грузоотправителей

игрузополучателей, в функции отделов маркетинга входит изучение конкурентов, анализ их преимуществ и недостатков.

Транспортные предприятия самостоятельно проводят и совершенствуют организацию своей маркетинговой деятельности. Как правило, результаты маркетинговых исследований представляют коммерческую тайну фирмы. Предприятия мало идут на обмен опытом и информацией в этой области. Каждый перевозчик проблему маркетинговых исследований решает самостоятельно на уровне «сделать», а не «купить» (задача MOB «Make or Buy»).

На рынке транспортных услуг практически отсутствуют специализированные фирмы, которые могли бы централизовано выполнять маркетинговые исследования и продавать свои информационные услуги транспортным предприятиям. Информационно-аналитические логистические центры могли бы на себя взять функции маркетинговых исследований.

Встране назрела необходимость в фирмах, которые на профессиональном уровне выполняли бы аналитические исследования динамики товарных рынков и формирования грузопотоков. Создание таких фирм может быть элементом региональной транспортно-логистической политики государства.

17

ТЕМА 2. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

2.1.ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Вплановой экономике транспорт относился к производственной инфраструктуре. Он выполнял вспомогательные функции, так как считалось, что транспорт не производит материальные ценности. Главной задачей транспорта было обеспечение нормальной работы основных базовых отраслей экономики.

Вэтих условиях транспорт был обязан выполнить государственный план по перевозкам грузов и пассажиров. План имел статус экономического закона и подлежал безусловному выполнению. Конечным результатом государственного плана перевозок считалось выполнение ведомственных или отраслевых показателей по каждому виду транспорта и по каждому транспортному предприятию.

Каждому транспортному предприятию предоставлялся план перевозок на достаточно длительный период. В плане указывались: номенклатура грузов, объемы и направления перевозок, сроки доставки и т. п. План перевозок следовало выполнить при любых условиях, что нередко приводило к излишним и необоснованным расходам, к нерациональному формированию грузопотоков. Кроме того, стимулировалось перевыполнение плана, что приводило к большим транспортным и складским издержкам в других звеньях системы доставки, распределения и обращения.

Вэтих условиях логистика не могла быть востребована, хотя фундаментальные исследования в области оптимизации грузопотоков и автоматизации систем управления в стране проводились на очень высоком теоретическом уровне.

Врыночной экономике целью деятельности предприятий является получение прибыли. Прибыль любого предприятия образуется в результате реализации товаров на рынке, а для этого товар необходимо доставить потребителям или, по крайней мере, в сферу обращения, где он может быть продан. В этих условиях основная задача транспорта состоит в том, чтобы обеспечить формирование и функционирование товарных рынков.

Транспорт перемещает товары из мест, где они в избытке или их стоимость ниже, в места, где ощущается дефицит этих товаров или стоимость их выше. Разность товарных потенциалов в стоимостном или физическом из-

18

мерении в различных точках товарных рынков создает грузовую базу перевозок и приводит к образованию грузопотоков. Таким образом, транспорт принимает самое активное участие в экономике. Любые коммерческие сделки предполагают одновременное решение транспортных вопросов доставки товаров.

Транспортные предприятия функционируют в условиях рынка транспортных услуг, который характеризуется достаточно жесткой конкуренцией между видами транспорта, между основными маршрутами и между транспортными предприятиями внутри каждого вида транспорта. Кроме того, существует конкуренция на международном уровне. Поэтому перед каждым транспортным предприятием постоянно возникает задача – найти клиентов, которые обеспечили бы грузовую базу перевозок.

2.2. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ЭКОНОМИКЕ И БИЗНЕСЕ

Высокая доля транспортных издержек в цене товаров определяет приоритетную роль логистики в бизнесе. Транспортные расходы составляют до 60 %, а нередко и выше, общих издержек в товародвижении. Снизить уровень этих затрат – важнейшая задача транспортной логистики. Эта задача представляет собой поиск оптимального варианта доставки требуемого количества продукции в нужное место, в определенные сроки и с наименьшими затратами. Ее решение позволяет потребителям продукции увеличивать рентабельность своего бизнеса, получать дополнительные преимущества перед конкурентами и повышать долю бизнеса на рынке.

Транспортная логистика использует системный подход к организации сквозного, интегрированного товародвижения, рассматривает всю систему доставки грузов от производителей до конечных потребителей, включая распределение продукции по регионам и торговой сети, перевозку грузов различными маршрутами и различными видами транспорта. Это дает возможность повысить эффективность всей системы доставки товаров.

Транспортная логистика строится на рациональном использовании смежных видов транспорта и эффективном взаимодействии всех участников товародвижения. Если транспорт обеспечивает доставку продукции, то транспортная логистика обеспечивает эффективную работу транспорта.

Транспорт осуществляет доставку сырьевых материалов от их источников к местам производства и готовых товаров от производителей к конечным потребителям, что дает возможность реализовать основную концепцию логистики – создание надежной, устойчивой и оптимально рабо-

19

тающей экономической системы «снабжение – производство – распределение – сбыт».

В коммерческой логистике доставка товаров является основной функцией, обеспечивающей продвижение материальных потоков в логистических цепях поставок. Любая коммерческая сделка в бизнесе предполагает решение вопросов логистики. От ее эффективности зависит доходность самой коммерческой сделки.

Транспорт является связующим звеном между всеми элементами логистических систем. Он создает полезное экономическое пространство и делает материальные и трудовые ресурсы непосредственно доступными, перемещая их из мест, где они приносят мало пользы, в места, где их польза может быть реализована в большей степени.

Транспорт способен создавать в экономике значительный синергетический эффект как при взаимодействии смежных видов транспорта, так и при интеграции транспорта с другими – не транспортными – отраслями. Транспорт, элемент логистической системы, стимулирует развитие других отраслей экономики и освоение новых территорий.

Транспорт является необходимым условием обеспечения общественной безопасности, нормального функционирования коммунальных служб, развития туризма, рекреации, культуры и спорта. Это важнейшая отрасль, обеспечивающая динамичное функционирование и развитие социальной сферы.

2.3.ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Втранспортной логистике рассматриваются процессы сквозного, интегрированного товародвижения от первоначального источника зарождения материального потока до конечного потребителя через все звенья логистической цепи поставок. Функционирование транспортно-логистических систем основывается на соблюдении следующих принципов.

−Доставка грузов точно в срок (Just in Time).

−Доставка грузов «от двери до двери».

−Оптимизация транспортной партии.

−Индивидуальный подход к клиенту, выполнение его требований.

−Достаточное качество и гарантии его соблюдения.

−Маршрутизация перевозок.

−Информатизация транспортного процесса.

20