Винокур_Транспорт логистика

Механизм выбора перевозчика

Механизм выбора перевозчика заключается в следующем.

1.Поиск и отбор потенциальных перевозчиков. Источниками информации могут быть:

–информация из Интернета;

–информационные каталоги;

–рекламные объявления;

–базы данных по перевозчикам;

–рекомендации партнеров;

–оценки конкурентов;

–выставки и ярмарки транспортных услуг;

–собственная информация.

Врезультате поиска должна быть составлена база данных о потенциальных компаниях перевозчиков с их характеристиками и предварительными оценками.

2.Проведение конкурсов или тендеров – такая методика обычно используется при значительных объемах перевозок, рассчитанных на длительный срок действия договора.

3.Оценивание перевозчиков по установленным критериям. Для этого возможно применение метода экспертных оценок.

Критерии выбора

Перевозчика выбирают по критериям, которые являются приоритетными для владельца груза. Критериев может быть несколько и тогда решается многокритериальная задача.

Ктаким критериям относятся:

-минимум затрат на перевозку – минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги;

-минимальное время доставки. Затраты из-за более позднего прибытия товара могут быть значительно выше, чем затраты на перевозку с участием более дорогого перевозчика. Опоздание поступления товара по отношению к запланированному сроку ведет к ущербу от простоя главного конвейера завода из-за отсутствия комплектующих, или выхода на рынок с товаром позже конкурентов, или срыва выгодного контракта и т. п.;

-надежность перевозки – минимум риска несвоевременной доставки грузов;

-максимум провозной способности – возможность перевезти требуе-

мые объемы груза;

111

-минимум потерь груза при перевозке – сохранность товара, его за-

щищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях.

Пример выбора перевозчика

Предлагается использовать метод матриц для решения многокритериальной задачи.

1)Задают несколько критериев (табл. 13.2), по которым оценивают перевозчика. Каждому из критериев присваивают определенную степень важности, то есть весовые коэффициенты. Выявляют наиболее важный критерий. Этому критерию присваивается наибольший весовой коэффициент.

2)Производят оценку перевозчиков по каждому критерию.

3)Определяют интегральный критерий по каждому перевозчику. Для этого показатели умножаются на соответствующие весовые коэффициенты. Интегральный критерий определяется как сумма произведений. После выбора перевозчика по интегральному параметру проверяют этот выбор на устойчивость.

Примечание: «5» – лучшее значение, «2» – худшее; в нижних строках представлены результаты умножения баллов на весовые коэффициенты.

В таблице 13.2. по общей оценке первый и второй перевозчики равноценны – у них по 12 баллов. Однако применение весовых коэффициентов позволило уточнить, что второй перевозчик имеет более высокий рейтинг. Сумма произведений у этого перевозчика составила высшее значение – 49. Поэтому второй перевозчик выигрывает конкурс.

112

ТЕМА 14. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

14.1. ВИДЫ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Автомобильный транспорт является самым гибким и приспособленным к перевозке различных грузов. Различают следующие виды перевозок.

Мелкопартионные перевозки (товарные, почтовые, коммунальные грузы) выполняются по сборным или развозочным маршрутам. При этом невозможно добиться высокого значения коэффициента использования грузоподъемности, но коэффициент использования пробега близок к единице. Автомобили работают ежедневно по одним и тем же маршрутам, перевозя груз постоянной номенклатуры и равными партиями.

Для повышения эффективности мелкопартионных перевозок разрабатывают рациональные схемы укладки груза в кузове транспортного средства; сокращают общий пробег автомобилей за счет рациональной группировки пунктов на маршруте, оптимальной последовательности их объезда и рационального выбора начального пункта отправления автомобилей.

Перевозки промышленных грузов обеспечивают в основном мате-

риально-техническое снабжение предприятий различных отраслей. К этому относится доставка комплектующих, материалов, заготовок непосредственно на объекты строительства или производства. Доставка промышленных грузов по часовым графикам (принцип «точно в срок») приводит к повышению эффективности основного производства – уменьшаются или даже полностью исключаются затраты на содержание складов, сокращаются материальные запасы, уменьшается занимаемая территория для хранения строительных материалов.

Перевозки строительных грузов характеризуются территориально рассредоточенным характером расположения строительных объектов и, кроме того, эти объекты постоянно меняются. После окончания строительства одного объекта техника перемещается на другой объект, соответственно изменяются грузопотоки и работа транспорта. Перевозки строительных грузов имеют сезонный характер. Очень высок процент использования специализированного подвижного состава, особенно на перевозке железобетонных конструкций, цемента, бетона. В этих перевозках часто используются маятниковые маршруты.

113

Перевозки сельскохозяйственных грузов отличаются сезонностью,

большим количеством перегрузочных операций, малой плотностью грузов, особыми биологическими и физико-химическими свойствами грузов. Эти перевозки осуществляются, как правило, в тяжелых дорожных условиях.

Коммерческие грузы имеют номенклатуру в несколько десятков тысяч наименований. Различают продовольственные и промышленные товары; товары, доставляемые в упаковке и без упаковки; бакалейные товары и т. п. Грузы различаются упаковкой, габаритами и весовыми характеристиками. Грузопотоки имеют, как правило, одностороннее направление от пунктов поставки товаров к местам их реализации. Широко распространены кольцевые развозочные и сборно-развозочные маршруты по часовым графикам.

14.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Грузовые автомобили имеют следующие основные показатели эксплуатационной работы.

Транспортная работа в тонно-километрах, рассчитанная как произведение массы перевезенного груза на расстояние перевозки. Транспортная работа может называться грузооборотом подвижного состава.

Объем доставленного груза в тоннах и других объемных или штучных единицах.

Статический и динамический коэффициенты использования грузо-

подъемности. Статический коэффициент – отношение количества перевозимого груза в тоннах к номинальной грузоподъемности транспортного средства. Динамический коэффициент – отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной при полном использовании грузоподъемности.

Пробег автомобиля с грузом и порожний пробег, км.

Холостой пробег – обратный пробег автомобиля в пункт погрузки после сдачи груза грузополучателю.

Нулевой пробег – пробег автомобиля из гаража до первого пункта погрузки.

Коэффициент использования пробега равен отношению пробега с грузом к общему пробегу.

114

Число ездок с грузом определяется путем подсчета числа пробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки.

Среднее расстояние перевозки равно количеству километров, на которое перевозится одна тонна груза. Для этого расчета необходимо выполненную транспортную работу разделить на общее количество перевезенного груза.

Время работы на линии – это время от момента выезда автомобиля из гаража до момента возвращения в гараж.

Временя в наряде – время работы автомобиля на линии между моментами выезда автомобиля из гаража и его возвращением за вычетом перерыва на обед.

Рабочее время водителя включает время в наряде и подготовительнозаключительное время (заправка топливом, контрольно-регулировочные работы, пуск двигателя). Длительность подготовительно-заключительного времени обычно нормируется.

Среднетехническая скорость рассчитывается с учетом кратковременных остановок в пути, связанных с регулированием движения. Эксплуатационная скорость дополнительно учитывает простои автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки.

Расход топлива (по норме и фактический).

Обобщающими экономическими показателями работы автомобилей являются производительность, себестоимость, доходность, прибыль и рентабельность перевозок.

Перевозка груза во многом определяется эксплуатационными качествами подвижного состава:

-приспособленностью к погрузочно-разгрузочным работам. Опреде-

ляется высотой кузова, то есть расстоянием от земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или до верхнего края бортов (для самосвалов). Учитываются возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху; расположение, угол открывания и размеры дверей у фургона; наличие и характеристики грузоподъемных механизмов;

-плавностью хода, определяющей сохранность перевозимого груза;

-маневренностью. Оценивается минимальным радиусом поворота автомобиля, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами;

115

-готовностью к движению. Измеряется длительностью подготовки автомобиля к выезду со стоянки и зависит от пусковых свойств двигателя;

-запасом хода. Рассчитывается как отношение емкости топливного бака

красходу топлива на 100 км пробега и определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки. Радиус действия автомобиля равен половине запаса хода;

-компактностью. Оценивается коэффициентом использования габаритных размеров (отношение внутренней площади кузова к площади автомобиля в плане) и коэффициентом компактности, рассчитываемым как отношение грузоподъемности к габаритной площади автомобиля;

-проходимостью, определяющей возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях. Зависит от числа ведущих осей, совпадения колеи передних и задних колес, отношения массы, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе автомобиля;

-грузовместимостью – наибольшим количеством груза, которое может быть единовременно перевезено транспортным средством. Рациональным будет использование автомобиля для перевозки такого груза, плотность которого количественно равна или близка удельной объемной грузоподъемности подвижного состава.

14.3.СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Транспортно-логистическое обслуживание включает:

-получение от клиента или от отдела логистики заявки на перевозку;

-согласование с клиентом технических условий;

-выбор транспортного средства;

-заключение с клиентом договора транспортно-экспедиторского обслуживания;

-определение стоимости транспортно-экспедиторского обслуживания и согласование стоимости дополнительных требований клиента со смежными отделами (складским, таможенным, сертификационным, транспортным). Составление акта согласования стоимости доставки;

-согласование сроков, формы и механизма оплаты;

-подачу заявок в смежные отделы (таможенный, сертификационный, складской, транспортный) и контроль над сроками исполнения заказа смежными отделами;

116

-оформление товарно-транспортных документов;

-организацию выдачи груза в пункте назначения;

-информационные услуги: уведомление клиента об отправке груза; слежение за продвижением груза и уведомление клиента о его подходе к пункту назначения; уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю.

14.4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРМИНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Терминал представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять все логистические услуги, связанные с процессом перевозки и распределения товаров.

Терминалы предоставляют следующие услуги:

–ответственное хранение широкой номенклатуры товаров и грузов;

–выполнение погрузо-разгрузочных операций;

–формирование транспортных партий по направлениям грузопотоков, обеспечивающих максимальное использование грузовместимости подвижного состава;

–коммерческая работа – прием и выдача груза грузополучателям;

–обработка грузов в контейнерах;

–сортировка и формирование отправок;

–таможенное обеспечение доставки;

–техническое обслуживание прибывающего подвижного состава;

–предоставление охраняемой стоянки;

–страхование и проведение соответствующих расчетов;

–информационные услуги и обеспечение связи с другими терминалами, поставщиками и получателями грузов;

–услуги по временному расселению работников, участвующих в доставке товаров – водителей, экспедиторов, менеджеров и других.

Основная функция терминала – концентрация и распределение грузов по направлениям грузопотоков. Грузовой терминал включает следующие участки:

–механизированные крытые и открытые склады универсального и специализированного назначения для хранения и группировки грузов широкой номенклатуры;

117

–весовое хозяйство для взвешивания грузов, транспортных средств и оборудования;

–грузовые фронты для обработки подвижного состава;

–погрузо-разгрузочные устройства и механизмы;

–контейнерное хозяйство;

–компьютеризированные информационно-управляющие центры;

–ремонтно-обслуживающая база, автозаправочные станции;

–тарно-упаковочные участки;

–административные, служебные и хозяйственно-бытовые помеще-

ния.

На терминалах, обеспечивающих международные перевозки, предусматривается выделение склада временного хранения (СВХ), помещения для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль (ССК), склада хранения груза, не прошедшего таможенный контроль (СТК) и склада свободного пользования (ССП).

Терминалы создаются в транспортных узлах: в аэропортах, морских портах, на крупных железнодорожных станциях и на грузовых автостанциях.

Необходимость развития сети терминалов объясняется возрастанием удельного веса мелких отправок, не обеспечивающих полного использования грузоподъемности или вместимости автотранспортного средства, а также необходимостью перевалки грузов с одного вида транспорта на другой и с местных перевозок на магистральные.

Крупные терминалы имеют большое число регулярных линий. Участниками терминальных перевозок являются экспедиторы, опера-

торы доставки и перевозчики.

Технологически доставка груза при терминальной системе распадается на три скоординированных группы операций:

1.Непосредственная работа с потребителями услуг: завоз грузов от отправителя на терминал и развоз их грузополучателям с терминала.

2.Переработка грузов на терминале: регистрация отправок, сортировка, группировка по направлениям, погрузо-разгрузочные работы.

3.Линейная перевозка грузов магистральными большегрузными автопоездами между терминалами.

В городах терминалы должны размещаться на выходах автомобильных дорог и обслуживать как международные, так и внутренние перевозки.

Многим предприятиям терминальная технология позволяет отказать-

118

ся от складского хозяйства, так как для них роль промежуточных складов и баз снабжения играют терминалы транспортно-экспедиторских фирм. Это сокращает логистические издержки в цепях поставок.

Терминалы играют важнейшую роль в организации мультимодальных перевозок. Для этого нужно, чтобы терминалы были организованы независимыми региональными транспортно-логистическими компаниями и основную роль в мультимодальных перевозках играли бы крупные операторские фирмы, которые способны организовать собственные челночные перевозки между принадлежащими им терминалами.

Терминальные системы играют значительную роль и в развитии всей транспортной инфраструктуры государства, в законодательстве многих стран имеются специальные законы, регулирующие эти перевозки. В России принята Государственная инновационная программа «Терминал».

Развитие терминалов является необходимым условием формирования в стране современной транспортной инфраструктуры.

Проблема развития грузоперерабатывающих терминалов, в частности автомобильных и мультимодальных терминальных комплексов, была поставлена в России на государственном уровне сравнительно недавно. В период дореформенного развития экономики страны планирование транспортной деятельности строилось на принципах доминирования в грузопотоках помашинных или повагонных партий груза, которые должны были отправляться непосредственно получателям без разукрупнения и по возможности без перевалок между видами транспорта. Работа с мелкими отправками была не характерна для транспорта, а использование терминальных технологий доставки считалось экономически нецелесообразным. Кроме того, относительно малым был и объем грузопотока в экспортноимпортном сообщении.

Естественно, что в такой ситуации количество грузоперерабатывающих терминалов было сравнительно невелико и большинство их находилось в распоряжении предприятий автотранспорта общего пользования. Используемые сегодня разрозненные склады и терминалы решают лишь локальную задачу поставок.

Рыночные реформы в России заставили транспортников принципиально изменить свое отношение к терминалам. Наиболее важным признаком этого стал рост доли мелких отправок в грузопотоках, перевозимых автомобильным транспортом. В этих условиях потребность в грузоперерабатывающих терминалах резко возросла.

119

Сегодня Министерство транспорта Российской Федерации считает создание терминалов и терминально-логистических комплексов одной из приоритетных задач. Цель проектов – повышение эффективности системы товародвижения и реализация транзитного потенциала при мультимодальных перевозках экспортно-импортных грузов.

Внастоящее время в России действует свыше 15 тысяч терминалов различной мощности и специализации, большинство из которых ориентировано на международные поставки, где кроме складских функций еще оказывают услуги по таможенному оформлению.

Министерство транспорта Российской Федерации ставит задачу ускоренного создания, расширения и реконструкции терминалов, перевалочных

искладских комплексов, элементов контейнерной системы, других сооружений транспортно-распределительной инфраструктуры.

На первом этапе предусматривается проведение комплекса прединвестиционных и предпроектных исследований и разработок и формирование инновационной системы (фонды, корпорации, другие коммерческие структуры), а также создание необходимой правовой базы для решения транспортно-логистических задач.

На втором этапе за счет целевых инвестиций необходимо реализовать серию пилотажных проектов терминальной системы, а также начать строительство новых и реконструкцию существующих терминалов и других объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Одновременно должны быть развернуты работы по развитию специализированных информационных систем управления и связи.

На третьем этапе предусматривается развернуть сооружение терминалов различного назначения, в основном за счет средств коммерческих структур, и постепенное объединение объектов терминальной системы в единый транспортно-логистический комплекс.

Врезультате осуществления программы «Терминал» планируется сооружение и реконструкция в общей сложности порядка 3 тысяч терминальных объектов различного назначения. При этом предусматривается строительство 73 новых крупных автомобильных терминалов и 58 мультимодальных терминальных комплексов, обеспечивающих взаимодействие автомобильного со смежными видами транспорта.

Терминалы строят коммерческие компании, крупные холдинги, которые имеют поддержку крупных коммерческих банков. Построив эффективную логистическую цепь поставок товара с использованием современных

120