Винокур_Транспорт логистика

Грузовые терминалы. Терминалами называются транспортные объекты, предназначенные для доступа к подвижному составу в соответствии с его специализацией. Функции терминалов заключаются в обеспечении:

1)доступа к подвижному составу для грузовых работ;

2)легкой смены подвижного состава;

3)перевалки грузов между различными видами транспорта;

4)трансформации и объединения грузопотоков;

5)комплектации партий отправки;

6)временного хранения грузов и ожидания пассажиров.

Всостав терминалов входят: площадки для хранения грузов и комплектации транспортных партий, подъемно-транспортное оборудование, складское хозяйство, подъездные пути, внутренний транспорт, средства связи.

4.3.МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

Всостав материально-технической базы морского транспорта входят флот, морские порты, судоремонтные заводы.

Торговый флот – совокупность судов и технических средств, посредством которых осуществляется торговое мореплавание.

Международная классификация торгового флота (по Регистру Ллойда):

–танкеры для перевозки сырой нефти;

–продуктовозы для перевозки нефтепродуктов;

–химовозы – танкеры для перевозки жидких химических веществ;

–комбинированные танкеры для нефти и химических грузов;

–газовозы (с вкладными цистернами и призматическими трюмами);

–комбинированные суда для перевозки нефти и навалочных грузов;

–балкеры для насыпных и навалочных грузов;

–сухогрузные суда для перевозки генгрузов, в том числе лесовозы;

–пассажирские лайнеры, грузопассажирские суда;

–контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы и автомобилевозы;

–рыбозаводы и промысловые плавбазы;

–транспортные рефрижераторы, рыболовные суда;

–ледоколы, буксиры, землечерпалки;

–суда для перевозки живого скота;

–научно-исследовательские суда.

41

Судоходство – это использование судов для перевозки грузов и пассажиров. Судоходство обеспечивается транспортным флотом и характеризуется следующими показателями:

1)объём перевозок – количество перевезённого груза (измеряется в тоннах, м3, кипах, шт., единицах контейнеров, пассажирах);

2)грузооборот флота – произведение объема перевозок на расстояние (тонно-мили);

3)грузооборот портов – объем погрузо-разгрузочных работ;

4)Тоннаж исчисляется дедвейтом или регистровой вместимостью: Дедвейт – полная грузоподъёмность судна при осадке по летнюю грузовую марку.

Морские порты. В состав технической базы морских портов входят акватория порта, подходные пути, рейд, якорные стоянки, причальные сооружения, подъемно-транспортное оборудование, открытые и закрытые склады, береговые холодильники, припортовая железнодорожная станция, автомобильное хозяйство, ремонтные базы оборудования, энергетическое хозяйство, административные здания, средства связи.

К морскому порту относятся навигационные службы, центры управления движением судов, службы безопасности мореплавания, лоцманская служба, аварийно-спасательные службы, базы технического обслуживания, портовый флот, служебно-вспомогательный флот; пограничные, карантинные, санитарные и таможенные службы, экологические инспекции, коммерческие подразделения, бункеровочные базы.

Морские порты и их терминалы имеют специализацию:

–по родам грузов;

–по технологии погрузо-разгрузочных работ;

–по направлениям грузопотоков;

–по взаимодействию с другими видами транспорта.

4.4. ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Техническая база трубопроводного транспорта включает:

–линейную часть трубопроводов;

–наземные, подземные и подводные переходы;

–перекачивающие и компрессорные станции, в том числе головные и промежуточные станции;

42

–линейные узлы для соединения или разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и перекрытия отдельных участков;

–средства обезвоживания, дегазации и подогрева;

–средства электро- и энергоснабжения;

–средства связи и автоматики.

4.5. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Состав технической базы воздушного транспорта:

–парк самолетов и вертолетов;

–аэродромная часть: взлетно-посадочные полосы (ВПП), рулежные дорожки (РД), места стоянки самолетов (МСС);

–диспетчерские службы;

–службы обеспечения безопасности полетов;

–объекты технического обслуживания авиационной техники;

–аэропорты: залы регистрации и ожидания, таможенные зоны, зоны пограничного оформления, гостиницы, торговые зоны, магазины свободной торговли, стоянки автотранспорта;

–аэровокзалы (вне зоны аэропортов);

–кассы бронирования и продажи билетов;

–грузовые терминалы.

4.6. ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Техническая база речного и озерного транспорта включает:

–речной флот, в том числе суда транспортного, служебновспомогательного и технического назначения;

–водные пути, в том числе искусственные каналы и гидротехнические сооружения;

–универсальные и специализированные речные порты, в том числе транспортные узлы взаимодействия со смежными видами транспорта;

–базы технического обслуживания, судоремонтные заводы.

43

ТЕМА 5. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

5.1. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ

Следует различать две группы издержек на транспорте.

Транспортно-логистические издержки – это затраты клиентов на дос-

тавку продукции от мест производства до мест потребления. Они включают оплату транспортных тарифов, фрахта, различных сборов, стоимости погру- зо-разгрузочных работ и экспедирования грузов, затраты на содержание собственногоилиарендованноготранспорта и транспортного оборудования.

Транспортные издержки, с одной стороны, являются доходами транспортных компаний. Они должны обеспечивать определенный уровень рентабельности транспортных предприятий. С другой стороны, транспортные издержки являются затратами производственных и коммерческих предприятий, поэтому их уровень должен обеспечивать конкурентоспособность отечественной продукции на внутренних и международных товарных рынках.

Транспортно-логистические издержки включают расходы не только на перемещение (транспортные издержки), складирование и хранение, но и на все прочие операции, которые необходимы для продвижения материального потока в каналах распределения и доставки.

Транспортно-логистические издержки подразделяются на 2 категории. А. Затраты на выполнение транспортно-логистических операций:

–расходы на обработку заказов, формирование транспортных партий, проверкупродукциипоколичествуикачеству;

–комплектацию контейнеров и их погрузку на транспортные средствавпунктахотправления;

–аренду транспортных средств, контейнеров;

–перевозку грузов от пункта отправления до пункта перевалки на магистральные виды транспорта;

–обработкугрузавтранспортныхузлах;

–перевозку груза на магистральных видах транспорта;

–затраты на кредитование перевозок;

–затраты на экспедирование, агентирование, фрахтование;

–расходы по выгрузке грузав пунктах назначения;

44

–затраты на складирование и хранение грузов на транспорте;

–страхование грузаивсей доставки;

–оплату таможенных пошлин, налогов и сборов.

Б. Затраты на содержание логистических подразделений. Они включают:

–расходы на персонал логистических отделов и служб;

–командировочные и представительские расходы;

–информационные расходы и связь;

–расходы на оборудование, аренду помещений.

Издержки транспорта и логистики – являются эксплуатационными расходами транспортных и логистических предприятий по всем операциям процесса доставки грузов.

Издержки транспорта определяют себестоимость перевозок. Снижение этих издержек ведет к прямому увеличению прибыли

транспортных предприятий и повышению их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

5.2. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы транспортного предприятия по основным видам деятельности, приходящиеся на единицу продукциитранспорта. Заединицутранспортнойпродукциипринимаются:

–тоннаобъемаперевозокилигрузооборотатерминала;

–тонно-кмилитонно-милигрузооборотаподвижногосостава;

–пассажиро-кмдляперевозокпассажиров.

Себестоимость определяется по формулам

SТ = ∑CЭКQ , руб./т;

где СЭК – эксплуатационные расходы по грузовым перевозкам; Q – объем перевозок;

QL – грузооборот подвижного состава, т-км/

45

Себестоимость перевозок зависит от ряда факторов:

–от общего объема перевозок и дальности перевозок;

–от густоты перевозок;

–от стоимости технических средств;

–от расхода топлива;

–от организации перевозок и доли порожнего пробега;

–от продолжительности использования транспортных средств и оборудования по времени;

–от дорожных и навигационных условий.

5.3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

Цены на транспортные услуги, с одной стороны, определяют доходы транспортных предприятий, с другой – составляют транспортные издержки потребителей транспортных услуг. Цены на транспорте складываются на рынке транспортных услуг, поэтому они влияют на формирование оптовых, а значит, и розничных цен во всех отраслях экономики.

Для сокращения транспортной составляющей в цене товара цены на транспорте должны быть минимальными, но при этом они должны обеспечивать достаточную рентабельность транспортных предприятий. В цене транспортных услуг должна быть заложена прибыль, обеспечивающая воспроизводство основных фондов транспорта.

Цена транспортных услуг определяется себестоимостью перевозок, уровнем рентабельности транспортного предприятия, рыночными факторами на транспорте, а также в обеспечивающих и обслуживаемых отраслях экономики.

Уровень и соотношение транспортных тарифов оказывают непосредственное влияние на:

-уровень цен на продукцию во всех отраслях экономики;

-формирование грузопотоков и транспортных схем доставки товаров;

-распределение перевозок между различными видами транспорта;

-экономические связи между различными предприятиями и между регионами.

Система цен на транспорте. Различают следующие виды цен на транспортные услуги:

-централизованно утверждаемые, или прейскурантные цены;

46

-договорные цены, назначаемые перевозчиком по согласованию с клиентом;

-лимитные цены, определяемые клиентом по согласованию с перевозчиком. Используются при технико-экономических обоснованиях, оценке инвестиционных проектов, составлении бизнес-планов;

-цены, самостоятельно назначаемые перевозчиком.

Цены на перевозки внутри страны выступают в виде транспортных тарифов, представляющих собой прейскурантные цены.

Грузовые тарифы являются оптовыми ценами, а тарифы на перевозку пассажиров – розничными.

Тарифы утверждаются Минтрансом РФ по согласованию с другими министерствами и ведомствами.

Система транспортных тарифов должна:

1) объективно отражать затраты на выполнение транспортной ра-

боты;

2)способствовать рациональному распределению перевозок между видами транспорта;

3)стимулировать повышение качества перевозок, внедрение новой техники, технологий и организации транспортного процесса;

4)обеспечивать достаточный уровень рентабельности транспортных предприятий.

Затраты на транспортировку состоят из двух частей, это:

-затраты на начально-конечные операции;

-затраты на движение, которые зависят от плеча перевозки.

Виды тарифов. Тарифы на перевозки дифференцируются по:

–видам перевозок: внутренние или каботажные, междугородние или межрайонные, международные или загранперевозки;

–видам грузов: сухогрузные, наливные, контейнерные, пассажир-

ские;

–сфере действия: основные, специальные, местные;

–форме построения: табличные, схемные.

Табличные тарифы предусматривают оплату перевозки 1 тонны (ед.) груза на всем расстоянии от пункта отправления до пункта назначения.

Схемные тарифы назначаются в зависимости от расстояния за тонну (ед.) груза. По внутреннему строению схемные тарифы могут быть однообразными (ставка за единицу расстояния не меняется) и дифференцирован-

47

ными (ставка за единицу расстояния уменьшается с ростом дальности перевозки).

Существует четыре способа расчета стоимости перевозок:

1)на основе километрового пробега;

2)на основе времени использования транспортного средства – суточный, почасовой тариф или суточная фрахтовая ставка;

3)на основе базового тарифа по направлениям перевозок;

4)на основе сквозной тарифной ставки как суммы стоимости всех операций транспортного процесса.

Автомобильный транспорт работает в основном по первому, второму и третьему способу. Каждое автотранспортное предприятие выбирает свой способ расчета транспортного тарифа. Железнодорожный транспорт работает по первому способу, морской транспорт – по второму и третьему. Четвертый способ используется в мультимодальных перевозках.

Ценообразование на различных видах транспорта осуществляется в разных формах.

1. На морском транспорте существуют две формы цены за перевозку – тариф и фрахт.

Тариф – это цена морской перевозки, установленная государством в одностороннем порядке на длительное время и обязательная для всех клиентов и перевозчиков. Тарифы публикуются в специальных прейскурантах. Тарифная ставка – это стоимость перевозки единицы груза.

Фрахт – это цена морской перевозки, устанавливаемая в каждом отдельном случае соглашением между фрахтователем и судовладельцем. Фрахт фиксируется в договоре морской перевозки. Чартер (договор) действует только для определенного клиента и на определенный срок.

Фрахтовая ставка – это стоимость оплаты единицы груза. При определении фрахтовой ставки исходят из необходимости покрытия эксплуатационных расходов и обеспечения прибыли, которая зависит от текущей фрахтовой конъюнктуры.

При определении фрахтовой ставки учитывают следующие факторы:

1)условия договора на перевозку;

2)базисные условия поставки товаров;

3)транспортные характеристики груза;

4)особенности пути следования судна и портов захода;

5)технико-эксплуатационные особенности судна.

48

Фрахтовая ставка может назначаться за аренду судна и исчисляется в зависимости от формы договора. Суточная фрахтовая ставка – стоимость аренды судна в сутки, которая зависит от типа судна, длительности его аренды, конъюнктуры мирового фрахтового рынка.

Существуют две формы оплаты фрахта: за единицу массы или объема выгруженного груза и за всю грузовместимость судна, независимо от его загрузки – люмпсум.

2. Тарифы в морских портах согласно прейскуранту назначаются в виде аккордных ставок. Аккорд означает, что тарифом предусмотрено не только возмещение издержек на погрузо-разгрузочные работы, но и расходов на содержание причалов, территории порта, на технологическое хранение груза на складах, на экспедиторские операции.

Ваккордную ставку по экспорту грузов включается оплата:

–выгрузки из вагонов в склады или, по прямому варианту, из вагона на судно;

–внутрискладских операций;

–доставки груза со склада к борту судна;

–погрузки на судно;

–укладки груза в трюме;

–документального оформления;

–дополнительных работ.

Предусмотрена оплата и дополнительных работ сверх аккордной ставки: открытие люков, подача трапа, обеспечение электроэнергией, средствами связи и телефоном, снабжение водой, очистка палуб и т. п.

3. Тарифы на железнодорожном транспорте. На железнодорожном транспорте используется повагонная отправка определенного груза на определенное расстояние. Железнодорожный тариф зависит от типа подвижного состава и рода груза. Железнодорожные тарифы дифференцированы в зависимости от дальности перевозок.

Действующие документы:

–прейскурант 10-01 с поправочными коэффициентами;

–справочник тарифных расстояний – прейскурант 10-02. Железнодорожный тариф состоит из двух частей:

1)стоимости начально-конечных операций (НК), в которые входят подача, очистка и подготовка вагона, грузовые операции;

49

2)движенческой составляющей (ДВ), она зависит от расстояния и рода груза.

Полный тариф на повагонную отправку равен:

С = (НК + ДВ * R)*KH * НДС,

где: НК – стоимость начально-конечных операций (Fixed coast); ДВ – стоимость движенческой операции (Marginal coast); R – расстояние, км;

Кн – поправочный коэффициент к прейскуранту 10–01; НДС – налог на добавленную стоимость.

Существует система скидок, льгот или преференций, которая определяется транспортной политикой ОАО «РЖД». Например, есть скидки на международный транзит по Транссибу. При этом прейскурантная цена уменьшается на 10 %. На международный транзит не распространяется НДС.

Существуют скидки на предварительную оплату.

Тарифы могут иметь скидки на объем перевозки и скидки на обратный поток. Предусмотрены скидки на «комплектность» – при перевозке контейнеров на фитинговых платформах.

Существуют скидки на перевозку определенных видов грузов. Эти скидки имеют, как правило, временный характер и стимулируют развитие отдельных отраслей в регионах.

4. На автомобильном транспорте тарифы на перевозку грузов определяются:

–по расстоянию перевозок в зависимости от марки автомобиля;

–по времени нахождения автомобиля в наряде;

–аккордно за все направление перевозок.

50