Винокур_Транспорт логистика

ТЕМА 6. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

ИСПОСОБЫ ЕЕ УВЕЛИЧЕНИЯ

6.1.ПОНЯТИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ

Логистический подход к организации перевозок заключается в выборе оптимального варианта доставки, включающей все операции товародвижения. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

Эффективность доставки грузов определяется соотношением между результатами перевозки и затратами на эти перевозки.

Оценка эффективности доставки грузов зависит от того, для кого она определяется: для потребителя транспортных услуг или для перевозчика. Для потребителя эффективность перевозки тем выше, чем дешевле она обходится при возрастании объема перевозок и чем выше сохранность грузов и надежность их доставки.

Для исполнителя транспортно-логистических услуг (для провайдера) эффективность доставки тем выше, чем ниже себестоимость перевозок и возможные санкции за невыполнение своих обязательств, а также чем выше доходы от предоставления транспортных услуг.

Для потребителя продукции эффективность доставки грузов оценивается:

-обратной величиной от отношения транспортных издержек клиентов к единице произведенной и доставленной продукции;

-долей затрат на доставку товара в объеме всех продаж (обратная величина);

-уменьшением ущерба от потерь товара при перевозке и от просрочки в доставке, а также от санкций за невыполнение производителем обязательств перед своими клиентами;

-долей использования доставленного товара от объема всей доставки (соотношение входного и выходного потоков – учитывается эффективность доставки и производства), а также срывами производства из-за не качественной доставки.

Для перевозчика эффективность оценивается:

-себестоимостью выполнения транспортных услуг на единицу груза;

-рентабельностью перевозок – отношением прибыли от перевозок к величине эксплуатационных затрат;

51

- снижением санкций за недостачу или повреждение товара, а также за невыполнение перевозчиком своих обязательств.

Хотя эффективность доставки оценивается по-разному для оператора транспортного обслуживания и потребителя транспортной услуги, одни и те же мероприятия могут повысить эффективность процесса доставки как для грузоотправителя, являющегося заказчиком транспортной услуги, так и для перевозчика, который эту услугу оказывает. Связано это с тем, что снижение затрат перевозчика позволяет ему установить более низкий тариф на доставку товара, а это снижает и затраты владельца товара на оплату транспортных услуг. Эта связь эффективности для перевозчика и для потребителя транспортных услуг явной не является, но она, безусловно, присутствует.

6.2. КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ ТОВАРА

Эффективность – понятие относительное. Если говорят об эффективной доставке или об увеличении эффективности доставки, то всегда имеют

ввиду сравнение предлагаемых (проектных) вариантов с базовым (существующим) вариантом или с базовым периодом по времени. Эффективность показывает динамику изменения экономических показателей, выраженных

вотносительных величинах.

Аэкономический эффект – это всегда разница в абсолютных величинах, например между прибылью от проектного и базового вариантов.

В основе оценки экономической эффективности транспортных услуг лежит общий принцип соизмерения затрат и полученного полезного результата от перевозок. Этот принцип находит выражение в таких показателях, как сравнительная эффективность, экономический эффект, рентабельность, сокращение удельных приведенных затрат, а также производительность транспортных систем, трудоемкость перевозок и производительность труда. Этому принципу отвечают следующие показатели.

Сравнительная эффективность выражается через снижение себестоимости перевозок для проектного варианта по отношению к базовому варианту:

где: S1 – себестоимость перевозок по базовому варианту, S2 – себестоимость по проектному варианту перевозок.

52

Себестоимость перевозок определятся, как отношение эксплуатационных расходов (С) к объему перевозок (Q) или к грузообороту транспортных средств (QR):

SТ = QC руб. за тонну SТ−КМ = QRC руб. за тонну-км

Экономический эффект определяется выражением:

Эф = (S1 −S2 ) ×Q, рублей .

Рентабельность – это обобщающий показатель экономической результативности доставки грузов. Рентабельность грузовых перевозок оценивается отношением прибыли, полученной от доставки грузов, к затратам на ее выполнение:

RПЕР = ППЕР µ100, %

СЭКС

где: Rпер – рентабельность перевозок, %;

Dпер – доходы транспортного предприятия от перевозок, руб.; Сэкс – эксплуатационные расходы по перевозкам, руб.; Ппер – прибыль от выполнения перевозок, руб.

ППЕР = D ПЕР − C экс

Сокращение удельных приведенных затрат в результате внедрения проектных решений:

Для оценки экономической эффективности можно использовать и такие показатели:

-производительность транспортных систем, которая определяется объемом выполненной транспортной работы за расчетный период;

-трудоемкость перевозок – количество труда всех категорий работников на единицу выполненной транспортной работы за расчетный период. Измеряетсятрудоемкостьперевозоквчеловеко-часахна100 т-км;

-производительность труда, которая представляет собой величину,

обратную трудоемкости перевозок.

53

6.3. СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ

Увеличение эффективности доставки грузов достигается в первую очередьзасчетсовершенствования организацииперевозок, внедренияинноваций в транспортной инфраструктуре и транспортной технике, эффективного использованияимеющихсяресурсовиинвестицийвосновнойкапитал.

Управление эффективностью доставки предполагает воздействие на ресурсы транспортно-логистической системы, к которым относят:

–технические средства (специализированная техника, стандартизация и унификация транспортной техники и грузовых единиц, повышение скорости перевозки);

–технологическое обеспечение транспортного процесса (пакетизация и контейнеризация перевозок грузов; единый технологический процесс на всех видах транспорта; маршрутизация перевозок);

–организацию доставки (работа транспорта по расписанию; совмещение графиков работы смежных предприятий; интермодальная и мультимодальная организация перевозок; совершенствование взаимодействия смежных видов транспорта; повышение сохранности грузов в пути и т.п.);

–управление персоналом (подбор и обучение кадров; мотивация и стимулирование; соответствие компетентности, полномочий и надежности выполняемым функциям).

Эффективность перевозок можно увеличить двумя способами: за счет интенсивной и экстенсивной эксплуатации транспортной техники.

Основные направления снижения транспортно-логистических из-

держек:

-выбор оптимального маршрута и графика движения – маршрутизация перевозок;

-рациональное использование каждого вида транспорта и транспортных средств;

-оптимизация структуры парка транспортных средств и контейнеров;

-совершенствование взаимодействия смежных видов транспорта и всех участников доставки в транспортных узлах;

-использование принципа «точно в срок», что позволяет применить прямой способ перевалки грузов в транспортных узлах и сократить запасы товаров в пути;

-совершенствование форм организации перевозок – внедрение интермодальных или мультимодальных перевозок;

54

-снижение затрат на топливо (путем выбора оптимальных мест бункеровки и заправки с учетом стоимости топлива в разных точках рынка, энергосбережение за счет оптимальных режимов работы, использование альтернативных видов топлива и т. п.);

-снижениезатратнаперсонал(исключениеручноготруда, сокращениечисленности экипажей, совмещение должностей, механизация и автоматизация транспортных процессов, другие способы повышения производительности труданатранспорте);

-использование современных информационных систем и средств связи в управлении транспортно-логистическими системами.

Мероприятия для увеличения эффективности перевозок:

Уменьшение пробегов транспорта при сохранении объема перево-

зок приводит к снижению затрат на транспортировку товара. Сокращение пробега прямо пропорционально приводит к сокращению затрат на топливо

– основной статьи издержек на доставку.

Оптимизация маршрутов доставки обеспечивает доставку товара по кратчайшему расстоянию. Перевозка по кратчайшим расстояниям уменьшает время доставки, при этом перевозчик получает возможность выполнить дополнительный объем перевозок, следовательно, увеличивается его провозная способность.

Увеличение производительности транспортного средства позволя-

ет с теми же затратами увеличить объем перевозок.

Максимальная загрузка транспортных средств как в прямом, так и в обратном направлениях. Уменьшению доли обратных порожних пробегов способствует попутная загрузка подвижного состава. Для ее организации необходимо выявить грузовую базу потенциальных клиентов, расположенных неподалеку от пунктов выгрузки груза основного заказчика. Особенно заметен эффект от уменьшения обратных порожних пробегов на магистральных перевозках на дальние расстояния. Только за счет попутной загрузки производительность транспорта может практически удвоиться.

Сокращение нулевых пробегов, например, за счет размещения стоянки автомобилей непосредственно в пункте первой погрузки, что возможно при длительных установившихся хозяйственных связях грузоотправителя и перевозчика.

55

Повышение производительности транспортных средств за счет максимального использования грузоподъемности или грузовместимо-

сти. Этому способствует: создание дополнительных мест размещения груза или контейнеров, наращивание бортов у грузовых автомобилей; повышение плотности груза; компактная укладка груза в грузовых помещениях; подбор подвижного состава в соответствии с видом груза; специализированный подвижной состав; накопление максимальных транспортных партий груза в данном направлении. Увеличение коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств дает возможность перевезти тот же объем грузов меньшим количеством транспортной техники.

Использование подвижного состава с большой грузоподъемностью.

Эффект масштаба приводит к снижению себестоимости перевозки, рассчитанной на единицу груза. Кроме того, часовые затраты использования подвижного состава в расчете на тонну грузоподъемности тем ниже, чем выше его грузоподъемность. Ориентация на использование эффекта масштаба является общемировой тенденцией развития транспорта, особенно при перевозке контейнеров и других массовых грузов.

На производительность и экономичность использования транспорта влияет использование отправки транспортных средств в пакетном ре-

жиме (пакеты поездов, конвои, автопоезда). Например, по сравнению с производительностью одиночных автомобилей производительность автопоездов выше в 1,5–2 раза, а себестоимость перевозок снижается примерно на треть.

Сокращение стояночного времени транспортных средств на тер-

миналах достигается за счет внедрения новейших технологий и современной транспортной техники, уменьшения непроизводительных работ или простоев. Непосредственно погрузо-разгрузочные операции часто занимают не более половины общего времени стоянки транспортных средств у грузоотправителя или грузополучателя. Улучшение взаимодействия транспортных средств и погрузо-разгрузочного оборудования, совершенствование организации их совместной работы сокращает время простоев подвижного состава и тем самым время доставки грузов. Более того, уменьшение простоев может увеличить объемы перевозок за счет увеличения количества рейсов.

56

ТЕМА 7. ТИПОВЫЕ ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Типовые задачи транспортной логистики – это поиск решений практических вопросов; они входят в большие информационные системы (БИС) управления логистическими фирмами и компаниями.

К типовым задачам логистики относятся: задача МОВ; задача о ранце или о рюкзаке; задача о раскрое; задача о назначениях; транспортная задача; задача о коммивояжере; задача о кратчайшем пути; задача о распределении поставок; задача о перевозках с промежуточными пунктами.

1. Задача МОВ (make or buy problem – сделать или купить)

Формулировка задачи: необходимо решить, что целесообразно: собственное производство деталей (перевозка товаров на собственном

транспорте, создание собственного склада) или закупка этих деталей у других производителей (перевозка грузов

транспортом общего пользования, аренда склада, выполнение работ или услуг специализированной фирмой т. п.)?

Задача решается путем взвешивания и обоснования всех «за» и всех «против». Для этого выполняется технико-экономическое обоснование различных вариантов. При этом обычно приходится учитывать множество факторов, и задача предстает как многокритериальная. За критерий оптимальности обычно принимают максимум прибыли.

Решение данной задачи используется при обосновании целесообразности аренды транспорта у стороннего перевозчика или перевозки грузов собственным транспортом производственной или торговой фирмы.

2. Задача о ранце (knapsack problem).

Формулировка: в ранец можно положить целое число предметов различного типа. Цель решения: суммарная стоимость всех, находящихся в ранце предметов должна быть максимальной, а их объем не должен превышать вместимости ранца.

Задача применяется для достижения максимального использования емкости склада или транспортных средств. Ее решение может быть использовано при формировании грузового плана судна, в частности, при интермодальных перевозках контейнеров.

Результатом решения является повышение коэффициентов использования грузоподъемности подвижного состава, грузовместимости судна или

57

парка контейнеров, снижение коэффициента порожнего пробега транспортных средств. Задача решается методами динамического целочисленного программирования.

3. Задача о раскрое (cut problem).

Эта задача о комплексном использовании сырья, материалов, ресурсов, площадей территории и складских помещений. Суть ее – в минимизация отходов.

Формулировка задачи: требуется найти такое размещение деталей на листах материала, которое дает минимум расхода материала при максимальном выходе деталей. Задача решается методами линейного и целочисленного программирования.

Критерием решения задачи является минимизация отходов производства, сокращение запасов сырья, оптимизация использования складов, транспортных средств и т. п. Эта задача может найти применение при решении вопросов об оптимальном использовании площади склада или территории порта.

4. Транспортная задача (transportation problem).

Транспортная задача может быть поставлена двояко.

1) Оптимизация транспортно-экономических связей по поставкам. Данная задача сводится к разработке рационального плана перевозок

однородного груза между пунктами производства и потребления. Условиями задачи является вывоз всего произведенного товара, пол-

ное удовлетворение заявок всех потребителей, достижение минимальных транспортных издержек. За критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек. Исходная матрица для решения задачи имеет вид, представленный в табл. 7.1.

Эта задача может также быть сформулирована как оптимизация плана перевозок внешнеторговых грузов по экспорту и импорту, как оптимизация распределения грузов по портам или пунктам прибытия и отправления и т. п.

2) Рациональное распределение перевозок между различными видами транспорта. Данная задача может возникнуть при организации мультимодальных перевозок как выбор наилучшего сочетания различных видов транспорта в соответствии с их провозной способностью при условии минимизации общих транспортных издержек.

58

Таблица 7.1

Матрица для решения транспортной задачи

Примечание: А, В, С – объем ввоза продукции по каждому району потребления; I, II – объем вывоза по каждому району производства;

Х – объемы перевозок из каждого района потребления в каждый район производства;

S – себестоимость перевозки единицы продукции.

5. Задача о назначениях (assignment problem).

Задача заключается в выборе наилучшего распределения некоторого числа работ между таким же числом исполнителей при условии взаимного и однозначного соответствия между множествами работ и исполнителей. Критерием эффективности решения задачи является максимум общей производительности или минимум расходов.

6. Задача о коммивояжере (travelling salesman problem).

Коммивояжером является разъездной посредник торговой или промышленной фирмы, который с образцами товаров и рекламными материалами объезжает ряд пунктов и способствует заключению договоров на поставку продукции.

В условия задачи могут быть введены некоторые ограничения, например, запрет повторного заезда в один и тот же пункт.

Задача заключается в отыскании наилучшего маршрута для коммивояжера, который должен объехать все порученные ему пункты и вернуться назад за кратчайший срок и с наименьшими затратами на проезд.

Такая задача возникает при выборе оптимального маршрута автотранспорта, или для оптимизации кольцевой доставки продукции потребителям.

59

7.Задача о кратчайшем пути (shortest route problem).

Вданной задаче решается вопрос о построении маршрута с наименьшей длиной между двумя заданными пунктами через промежуточные пункты доставки товаров. Эта проблема возникает чаще всего при решении транспортной задачи.

Задача о кратчайшем пути используется в качестве метода сетевого планирования для нахождения критического пути при планировании и управлении производственными процессами. Для решения данного класса задач применяют алгоритм, основанный на последовательном анализе вариантов.

8.Задача о распределении поставок

Эта задача относится к оперативному управлению запасами на складах. Формулировка задачи: товар периодически заказывается у поставщиков централизованно и одновременно для всей сети складов. Требуется решить, как оптимально распределить заказанное количество товаров между определенным числом складов?

Критерием оптимальности являются минимальные сумма транспортных издержек и время поставок по всем направлениям перевозок и ожидаемые штрафы, обусловленные возможным дефицитом товаров на складах и срывом поставок.

9. Задача о перевозках с промежуточными пунктами.

Это транспортная задача обобщенного типа. Она может возникнуть при планировании транзитных перевозок грузов через сеть грузовых терминалов. Для ее решения используются симплекс-метод, методы теории графов, методы сетевого планирования. Критерии правильности решения те же

– минимальная стоимость всех перевозок и времени поставок.

60