3535

натяжения ленты, так и от загруженности конвейера. При этом, спустя некоторое время после запуска конвейера, волновые процессы в ленте угасают.

Износ и долговечность конвейерной ленты

Износ и долговечность конвейерной ленты влияют на работоспособность конвейера. Степень проявления факторов, определяющих износ ленты, зависит от величины нагрузок, действующих на ленту на ставе, в пункте подачи груза и на приводе конвейера.

На линейном ставе: динамические нагрузки при прохождении ленты с грузом по роликам; циклические нагрузки от поперечного изгиба ленты на роликоопорах; циклические нагрузки от продольного изгиба в случае образования трубчатости.

В пунктах подачи груза: ударные усилия от падения кусков груза на ленту над роликоопорами; ударные усилия от падения кусков груза на ленту между роликоопорами.

На приводе или вблизи него: циклические нагрузки от тягового усилия, возрастающего при пуске; циклические нагрузки от изгиба ленты на барабанах; циклические нагрузки от дополнительного растяжения бортов ленты на переходных участках в случае перехода от трубчатой к плоской ленте.

Таким образом, износ ленты зависит от множества факторов. Кроме того, некоторые факторы зависят от климатических условий, в которых эксплуатируется лента. Это связано с зависимостью коэффициента трения ленты по роликоопорам от температуры и физическими свойствами конвейерной ленты. Ударные усилия возникают на погрузочной станции и зависят от высоты падения груза и его количества. Снижение этих нагрузок ограничено фактической производительностью конвейера. Самые большие циклические нагрузки лента испытывает при пуске конвейера. Наличие динамических и циклических нагрузок приводит к усталостным явлениям в ленте.

Кривые усталости резинотросовых лент с прочностью 1200 Н/мм представлены на рис. 2.34 /21/.

Из рис. 2.34 видно, что даже незначительное превышение допустимого натяжения резинотросовой ленты, равного 200 Н/мм, приводит к сокращению срока службы ленты в 1,7 раза.

Рис. 2.34. Кривые усталости образцов резинотросовых лент

В процессе эксплуатации конвейерная лента изменяет свои физико-механические характеристики (рис. 2.35). Вместе с тем в нормальных условиях эксплуатации срок службы ленты может быть гарантирован не менее 50 месяцев, причем снижение коэффициента запаса прочности не превысит 20 % /21/. Со временем возникает необходимость снижать динамические нагрузки на ленту, чтобы не превышать допустимое натяжение ленты (рис. 2.35).

Поскольку со временем меняются прочностные характеристики ленты, то в процессе эксплуатации следует уменьшать интенсивность разгона конвейера /22/. Из формулы (2.63) следует, что динамическое натяжение прямо пропорционально ускорению двигателей при пуске. Ограничение ускорения приводных двигателей при пуске

приводит к уменьшению динамических нагрузок на ленту. Ускорение следует выбирать по

Рис. 2.35. Изменение физико-механических характеристик в процессе эксплуатации конвейерных лент:

– допустимое усилие, рз – разрывное усилие,

– относительное удлинение при растяжении

графикам, приведенным на рис. 2.34 и 2.35. При этом следует знать только период, в течение которого эксплуатируется лента. По графикам определяют допустимое натяжение ленты на данный момент времени. Затем необходимо увеличить время пуска на столько процентов, на сколько изменилось допустимое натяжение ленты. Это приведет к снижению интенсивности разгона конвейера путем уменьшения ускорения двигателей при пуске. Эти обстоятельства сделают динамические нагрузки

-быстроходные ( <1.0 м/с );

-скоростные (<2.5 м/с );

-высокоскоростные ( >2.5 м/с ).

Влифтовых установках при движении допускается относительный перепад скорости двигателя не более 5%.

Ввысотных зданиях допускается верхний предел скорости движения кабин пассажирских лифтов до 5м/с. Грузовые лифты жилых и административных зданий выполняется чаще всего со скоростью движения кабины 0.1 - 0.5 м/с /5/.

Помимо основной скорости движения кабины, которая во многом определяет производительность установки, должна быть предусмотрена ревизионная скорость Vр<0.36 м/с, необходимая для контрольного обследования шахты.

Основные параметры лифтовых установок можно найти в ГОСТах:

-«Лифты пассажирские обычные»;

-«Лифты пассажирские скоростные»;

-«Лифты грузовые общего назначения»;

-«Лифты грузовые малые общего назначения»;

-«Лифты больничные».

Характеристики лифтовых установок приведены ниже.

Таблица 2.4

Лифты пассажирские обычные

Пассажирские лифты, не требующие постоянного присутствия в кабине проводника и управляемые пассажирами, имеют подвижный пол, связанный с блок-контактном (подпольный контакт), отключающим управление лифтом с этажных площадок при нахождении в кабине пассажира. Ход пола составляет 10-15 мм; усилие для замыкания контакта 150-200 Н. При выходе пассажиров из кабины пол под действием пружин поднимается и дает возможность включения наружной системы управления. Пассажирские лифты общественных зданий обычно имеют неподвижный пол, так как вызовы кабины с этажных площадок удовлетворяются автоматически при попутном движении кабины, а заказы выполняются находящимся в кабине проводником.

Таблица 2.6

Лифты грузовые общего назначения

Устройство лифта

Все оборудование лифта размещается в шахте и в машинном отделении, место расположения которого зависит от кинематической схемы лифта и особенностей его работы. Подъемный механизм приводится в действие электродвигателем непосредственно или через редуктор, связанный с двигателем муфтой.

Каркас кабины подвешивается к шкиву на стальных канатах (от 1 до 4) с помощью подвески и имеет направляющие башмаки, удерживающие кабину в строго вертикальном положении. Деревянные брусья, или стальные рельсы, по которым движутся в шахте лифта кабина и противовес, называются направляющими. Они

устанавливаются с боковых сторон кабины и противовеса.

Кабины лифтов всех назначений имеют предохранительные устройства (ловители) обеспечивающие остановку кабины при обрыве или ослаблении несущих канатов и при увеличении скорости движения выше 25-40% от номинальной. При увеличении скорости ловители заклинивают кабину между направляющими. Существует несколько типов ловителей: клиновые, эксцентриковые, клещевые и т.д. Клещевые и клиновые ловители обеспечивают плавную остановку кабины и поэтому получили наибольшее распространение.

Совместно с ловителями работает ограничитель скорости, представляющий собой центробежный механизм, устанавливаемый наверху и связанный с ловителями бесконечным тросом. При движении кабины канат приводит во вращение центробежный механизм. С этим же канатом связан вспомогательный тросик ловителя. Увеличение скорости кабины вызывает заклинивание каната пружинным устройством центробежного механизма. При этом вследствие движения кабины тросик вращает барабан, и передние губки клещей захватывают направляющие.

Одним из ответственных механизмов лифта являются двери кабины и шахты. Двери кабины могут не иметь замков, но закрывание дверей контролируется контактами конечных выключателей, заведенных в цепи управление

лифта и отключающих ЭП при открывании дверей во время движения. Двери шахты снабжаются автоматическими замками с электрическими контактами, контролирующими исправность дверных механизмов. При движении кабины шахтные двери заперты и могут быть открыты только при остановке кабины на уровне площадки заданного этажа. Открывание какой-либо двери шахты вызывает остановку лифта.

Для остановки кабины на этажах и контроля ее положения при движении в шахте устанавливаются этажные переключатели, подающие сигналы в схему управления на остановку и торможение кабины.

Режимы работы электропривода и точный останов кабины

Режим работы электропривода лифта определяется совокупностью факторов, обусловленных как назначением подъемника, так и условиями его работы. Грузовые лифты, обслуживающие поточные технологические линии в различных производственных цехах, имеют равномерный график нагрузки с цикличностью, обусловленной поступлением деталей для транспортировки. Условия же работы пассажирских лифтов в значительной степени зависят от назначения здания, обслуживаемого подъемником.

В многоэтажных зданиях административного назначения нагрузка лифта резко возрастает в часы прихода и ухода сотрудников с работы и во время перерыва на обед (рис. 2.12).

Рис. 2.12. График движения пассажиров в высотном административном здании в утренние часы

В жилых домах график движения лифта носит относительно равномерный характер. Количество пассажиров, поднимаемых и опускаемых подъемником, изменяется относительно средней величины в небольших пределах.

Таким образом, цикл работы пассажирского лифта относится к повторно-кратковременному режиму работы электрической машины

(S3).

Весьма существенным вопросом, который решается при проектировании электропривода подъемных установок, является точная остановка подъемника против заданного уровня. Кабина после торможения должна останавливаться против уровня загрузки с заданной степенью точности. На рис. 2.13 приведены графики, определяющие зависимости точности остановки кабины от характеристик систем электропривода.