Актуальные проблемы экономики и управления на предприятиях машиностр.-1

зволяет внедрять ресурсосберегающие технологии, следовательно, снижает конкурентоспособность продукции комплекса. Связь между финансовыми результатами и степенью годности основных фондов была доказана статистически: для различных производственных групп коэффициент корреляции между сальдирующими финансовыми результатами и степенью износа колеблется в диапазоне от–0,59 до–0,68, а междувыручкойотреализацииистепеньюизноса– от–0,71 до–0,92.

В современных социально-экономических условиях очевидно, что предприятиям машиностроительного комплекса следует уделять особое внимание технологическим инновациям. Если проанализировать результаты работы в 2013 году, то можно увидеть, что машиностроительный комплекс произвел 27,5 % затрат на технологические инновации от всех расходов на технологические инновации, произведенные предприятиями обрабатывающей промышленности. Для сравнения: удельный вес объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами машиностроительного комплекса составляет 22,3 % от общего объема обрабатывающей промышленности. В целом же инновационная активность предприятий машиностроения сравнительно велика: так, при средней доле организаций обрабатывающей промышленности, осуществлявших технологические инновации,

в11,9 % для предприятий группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» он равен 25,9 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» – 20,4 %, для группы «Производство машин и оборудования» – 14,9 %. При этом доля инвестиций машиностроительного комплекса в продуктовые инновации

вдва раза выше, чем в процессные.

Как показывают данные табл. 2–4, для предприятий групп «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» и «Производство машин и оборудования» на выручку от реализации более сильное влияние оказывают затраты на продуктовые инновации, а для предприятий группы «Производство транспортных средств и оборудования» – на процессные. В то же время на сальдированный финансовый результат оказывают статистически значимое влияние затраты на технологические инновации только для группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования».

Следует также отметить, что несмотря на невысокие показатели рентабельности и сальдированные финансовые результаты, предприятия машиностроительного комплекса имеют лучшие показатели лик-

171

видности и платежеспособности, чем в среднем предприятия группы «Обрабатывающие производства». Особенно это заметно при анализе коэффициента обеспеченности собственными средствами. В среднем в обрабатывающей промышленности он равен –35,1 %, однако для хозяйствующих субъектов группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» он равен 11,8 %, для группы «Производство транспортных средств и оборудования» – (–19,4 %), для группы «Производство машин и оборудования» – (–9,6 %).

Таблица 2

Оценка тесноты связи между затратами на инновации и итоговыми результатами работы предприятий группы «Производство машин и оборудования»

Оценка тесноты связи между затратами на инновации и итоговыми результатами работы предприятий группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования»

172

Таблица 4

Оценка тесноты связи между затратами на инновации и итоговыми результатами работы предприятий группы «Производство транспортных средств и оборудования»

в среднем предприятия обрабатывающей промышленности имеют дебиторскую задолженность около 43 % от величины оборотного капитала, в то время как хозяйствующие субъекты группы «Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования» – 40 %, группы «Производство транспортных средств и оборудования» – 37 %, группы «Производство машин и оборудования» – 40 %. При этом скорость оборота дебиторской задолженности в машиностроении почти в 1,5 раза выше, чем кредиторской. Однако доля просроченной дебиторской задолженности в среднем по обрабатывающей промышленности ниже, чем в машиностроении, и составляет в 2013 году 4,57 % против 5,13 % в машиностроительном комплексе.

Подводя итог проведенному анализу, можно сделать следующие выводы:

1.На сегодняшний момент машиностроительный комплекс нельзя признать эффективно функционирующим. Для предприятий отрасли характерна высокая капитало-, трудо- и материалоемкость, что вызвано устаревшей материально-технической базой и несовершенством управления человеческими ресурсами.

2.Технологические проблемы машиностроения объясняются слабым вовлечением инновационных технологий, которые бы способствовали выпуску конкурентоспособной продукции, в том числе за счет внедрения концепции бережливого производства.

173

3.Предприятия машиностроительного комплекса обладают слабой инвестиционной привлекательностью, что при недостаточности собственныхоборотныхсредствведетксложностяммодернизации отрасли.

4.Несмотря на перечисленные проблемы, машиностроительный комплекс обладает огромным потенциалом. Предприятиям отрасли необходимо заняться оптимизацией продуктового портфеля и затрат, которые во многих случаях не являются обоснованными.

Библиографический список

1.Рамзаев В.М., Кукольникова Е.А., Нестерова С.И. Прогнозирование динамики роста конкурентоспособности территорий на основе индикаторов опережающего развития [Электронный ресурс] // Современные проблемы науки и образования. – 2014. – № 6. – URL: http://www.science-education.ru/120-16011.

2.Савельева Е.А. Совершенствование и развитие моделей и методов согласованного управления затратами (на примере ЗАО «Самарский Стройфарфор»): дис. … канд. экон. наук: 08.00.05. – Самара, 2002. – 138 c.

3.Нестерова С.И. Модель комплексной диагностики организационной структуры управления предприятия // Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена. – 2009. – № 119. – С. 113–116.

4.Нестерова С.И. Экономико-математическое моделирование процесса управления реформированием организационной структуры предприятия // Вестник ИНЖЭКОНА. – 2009. – № 5 (32). – С. 373–377.

5.Горбунова О.А. Согласованные экономические механизмы мотивационного внутрифирменного управления трудовой деятельностью коллектива (на примере сборочного производства): дис. … канд.

экон. наук: 08.00.05. – Самара, 2003. – 134 c.

6.Грешнов М.В. Модель финансового взаимодействия государства и малого бизнеса [Электронный ресурс] // Современные проблемы науки и образования. – 2013. – № 6. – URL: www.science-educa- tion.ru/113-11373.

7.Нестерова С.И. Инвестиции как фактор устойчивого развития российских регионов (на примере Самарской области) // Проблемы устойчивого развития российских регионов: материалы Всерос. науч.- практ. конф. с междунар. участием / отв. ред. Л.Н. Руднева; ТюмГНГУ. –

Тюмень, 2014. – С. 106–109.

174

8.Васильев М.М., Вилкова С.Г. Подходы к оптимизации процесса взаимодействия поставщиков комплектующих и автосборочного предприятия на примере технопарка // Вестник Поволжского государственного университета сервиса. Серия: Экономика. – 2012. – № 26. –

С. 114–118.

9.Петров А.Б. Посткризисные проблемы развития российского машиностроения // Проблемы современной экономики. – 2011. – № 2. –

С. 272–275.

10.Кисельников Е.А. Статистика машиностроения: основные показатели эффективности функционирования (часть 1) // Основы экономики, управления и права. – 2013. – № 2 (8). – С. 67–74.

11.Промышленность России. 2014: ст. сб. / Росстат. – М., 2014. –

326 c.

Об авторе

Нестерова Светлана Игоревна – кандидат экономических наук, доцент Международного института рынка, г. Самара, Россия, e-mail: nesvig@mail.ru.

175

П.Н. Пустыльник

Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена, г. Санкт-Петербург, Россия

ПРОИЗВОДСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ: ВЛИЯНИЕ ПРОЦЕССОВ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

Рассмотрено влияние процессов глобализации на производство легковых автомобилей в России, отмечено технологическое отставание заводов, изготавливающих отечественные автомобили. Предложено динамику производства легковых автомобилей рассматривать как один из социально-экономических индексов, характеризующих состояние социума.

Ключевые слова: производство, легковой автомобиль, регион, социально-экономический индекс.

P.N. Pustylnik

Gerzen State Pedagogical University of Russia,

Saint-Petersburg, Russian Federation

PRODUCTION PASSENGER CAR IN RUSSIA:

THE INFLUENCE OF GLOBALIZATION PROCESSES

The paper considers the impact of globalization on the production of cars in Russia. On factories that manufacture domestic cars, were marked the technological gaps. Dynamics of production of passenger cars may be regarded as one of the socio-economic indices characterizing the state of society.

Keywords: production, passenger car, region, socio-economic

index.

Одной из характеристик индустриально развитых стран является технологическая независимость в отраслях базовых промышленных комплексов: топливно-энергетическом, металлургическом, химикотехнологическом и машиностроительном.

Процессы глобализации производства продукции создали условия для формирования транснациональных корпораций во всех отраслях. В выводах статьи [1] было отмечено, что в автомобилестроении необходимо на заводах РФ создавать транспортные средства, не использующие углеводороды. Возникает вопрос: что изменилось за прошедшие девять лет?

176

Рассмотрим динамику производства легковых автомобилей в РФ (рис. 1) на основе данных Федеральной службы государственной статистики [2].

Рис. 1. Динамика производства легковых автомобилей в РФ:

Прежде всего отметим нестабильность производства легковых автомобилей на предприятиях РФ: снижение объемов выпуска отечественных машин и увеличение объемов выпуска иномарок на заводах, расположенных в РФ. На графиках видно, что мировой кризис 2007 года проявился в автомобилестроении РФ в 2008 году как резкий спад производства отечественных легковых автомобилей

ииномарок.

В2010 году начался рост производства автомашин, но темп роста производства иномарок был выше темпа роста производства отечественных машин. Однако в 2012 году наблюдается спад производства отечественных машин, т.е. покупатели предпочитают приобретать иномарки, что можно считать подтверждением: а) технологического отставания отечественных заводов; б) несовершенства систем безопасности отечественных машин. Можно предположить, что в 2014 году статистическая отчетность покажет спад производства легковых автомобилей в РФ.

Объемы производства легковых автомобилей неразрывно связаны с их реализацией, и динамику производства можно рассматривать как один из социально-экономических индексов, показывающих средний уровень доходов населения.

177

На основании динамики производства легковых автомобилей можно предположить, что для населения РФ кризисная ситуация 2008–2009 годов оказалась более значимой, чем кризисные ситуации 1991–1993 и 1998 года. В сложившейся экономической ситуации для производителей отечественных автомобилей было бы логично оставить цены 2014 года или снизить их. А что происходит в реальности?

В 2015 году повышаются цены на 9 % на модели «Лада», потому что уровень локализации производства автомобилей составляет 81 % [2]. А что мешает модели «Лада» полностью производить в РФ? Кто владеет ОАО «АвтоВАЗ»? На сайте предприятия представлена структура акционерного капитала (таблица).

Структура акционерного капитала ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 г., %

Акционерный капитал Alliance Rostec Auto B.V. распределен между двумя организациями: Альянс Рено-Ниссан (67,13 %) и ГК «Ростех» (ранее – «Ростехнология») (32,87 %).

Следует отметить, что в период 2008–2013 годов дивиденды на ОАО «АвтоВАЗ» не выплачивались. А только за 2012 год членам совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» (15 человек) выплачено вознаграждение в размере 21,092 млн руб., т.е. по 1,4 млн руб. на каждого. Что мешает эти денежные средства направлять на оплату труда молодых специалистов: конструкторов, технологов и дизайнеров? Похоже, это риторический вопрос.

К сожалению, заводы, изготавливающие отечественное легковые автомобили, на 2015 год не представили моделей, работающих не на углеводородном топливе (бензин, дизельное топливо).

Рассмотрим примеры технологических инноваций в автомобилестроении.

Пример 1. Ë-мобиль (РФ): проект создания гибридного автомобиля начат в 2010 году, а в 2014 году – закрыт. Основание: недостаточное финансирование, техническое несовершенство и наличие комплектующих зарубежных фирм.

Пример 2. На автосалоне в Дейтройте (США, январь 2015) представлен вариант создания легкового автомобиля с применением 3D-пе-

178

чати [3] Компания Local Motors запланировала строительство двух микрофабрик для распечатывания автомобилей в 2015 году, утверждая, что стоимость производства будет снижена на 97 %.

Рассмотрим региональный аспект производства легковых автомобилей в России, к сожалению, данные за 1996–1999 годы найти не удалось (рис. 2).

Рис. 2. Региональный аспект производства легковых автомобилей в РФ:

Если производство легковых автомобилей в Центральном и Приволжском федеральных округах можно рассматривать как традиционное, то формирование с 2002 года автомобилестроительного кластера в Северо-Западном федеральном округе – явление новое. Объем производства легковых автомобилей в других федеральных округах в настоящее время незначителен.

Под влиянием процессов глобализации в федеральных округах РФ формируются кластеры, ориентированные на производство легковых автомобилей.

Производство легковых автомобилей в РФ можно рассматривать как один из социально-экономических индексов, характеризующих средний уровень доходов населения РФ.

Необходимо разрабатывать концепцию принципиально нового легкового автомобиля, превосходящего зарубежные аналоги. Необходимо возродить систему обязательного распределения выпускников вузов (конструкторов, технологов и дизайнеров), обучающихся на бюджетной основе.

179

Библиографический список

1. Пустыльник П.Н. Влияние глобализации на производство и сбыт легковых автомобилей в России // Известия Санкт-Петербург- ского университета экономики и финансов. – 2005. – № 2 (42). – СПб.:

Изд-во СПбГУЭФ, 2005. – С. 32–46.

2.АвтоВАЗ объявляет об изменении цен на автомобили LADA [Электронный ресурс]. – URL: http://www.lada-auto.ru/press-releas- es/107883.html (дата обращения: 18.01.2015).

3.Представлен первый автомобиль, напечатанный на 3D-прин-

тере [Электронный ресурс]. – URL: http://www.livecars.ru/news/ 2015/01/16/local_motors_strati/ (дата обращения: 18.01.2015).

Об авторе

Пустыльник Петр Наумович – кандидат экономических наук, кандидат технических наук, доцент Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена, г. Санкт-Петербург,

Россия, e-mail: petr19@yandex.ru.

180