Дорожные условия и безопасность движения

питальным. Такой принцип позволяет с наиболее эффективными затратами достичь ощутимого результата.

Одними из простейших и эффективных мероприятий, направленных на повышение безопасности движения, могут служить: разметка проезжей части; установка знаков; обеспечение видимости; укрепление обочин; различные способы повышения сцепных качеств покрытия дорог; работы по устройству тротуаров и освещению дорог в населенных пунктах. К более трудоемким следует отнести устройство съездов и пересечений в одном уровне, устройство велосипедных дорожек на подходах кгородамив населенныхпунктах, озеленениедорог.

Особое место занимает обеспечение безопасности движения в зимнее время и борьба со всеми видами скользкости, которые относятся целиком к работам по содержанию автомобильных дорог.

Степень важности, трудоемкости и очередности работ, направленных на повышение безопасности дорожного движения, требует точных знаний дорожной обстановки и является основой всех проводимых мероприятий по повышению безопасности движения на дороге.

3.2. РАЗМЕТКАПРОЕЗЖЕЙЧАСТИАВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГ

Разметка проезжей части может правильно восприниматься водителями и эффективно работать только в том случае, если она нанесена с учетом особенностей зрения человека при движении с различной скоростью в потоках разной интенсивности и состава. Представление об условиях движения водитель получает именно на основе рассмотрения проезжей части как пути движения, а следовательно, пополнить это представление и сделать его вполне определенным относительно опасностей или особенности пути можно с помощью разметки проезжей части.

Разметка и размеры ее линий на покрытие и элементы дорожных сооружений осуществляют в соответствии с ГОСТ Р 52289–2004, а по техническим параметрам дорожная разметка должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256–99. В основу этих документов поло-

51

жены принципиальные требования в отношении простоты и ясности указаний, достаточности времени для восприятия информации.

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения, применяемые самостоятельно, в сочетании с дорожными знаками или светофорами, на проезжей части дорог с усовершенствованным покрытием, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановки дорог. Устанавливаются две группы дорожной разметки: горизонтальная и вертикальная.

Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр, означающий: первое число – номер группы, к которой принадлежит разметка (1 – горизонтальная, 2 – вертикальная); второе – порядковый номер разметки в группе; третье – разновидность разметки. Ширину линии разметки принимают в зависимости от характеристик дорог (табл. 3.1).

Таблица 3 . 1

Ширина линии разметки в зависимости от характеристик дорог

Разметка проезжей части позволяет существенно улучшить организацию движения и снизить число дорожно-транспортных происшествий при минимальных капитальных затратах.

Горизонтальная разметка может быть постоянной и временной. Функции временной разметки ограничиваются продолжительностью

52

дорожных работ или событий, потребовавших ее внедрения. Временная разметка, кроме 1.4, 1.10, 1.17, должна быть оранжевого цвета; выполняется материалами, допускающими ее быстрое удаление.

Разметка может выполняться белым, желтым, оранжевым и черным цветом в зависимости от назначения и различными материалами (краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными формами, световозвращателями и. т.п.). Разметка автомобильных дорог, кроме автодорог IV категории, должна выполняться с применением световозвращающих материалов. Разметка, выполненная термопластиком, холодным пластиком или другими подобными материалами, должна обладать функциональной долговечностью не менее одного года, а лакокрасочными материалами – не менее 6 месяцев. Она должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50 % при выполнении ее краской и более 25 % – термопластичными массами.

Разметка должна ясно различаться на достаточном расстоянии, так как водителю необходимо своевременно распознать ее и выполнить требуемый маневр или воздержаться от запрещенных действий, не изменяя резко скорости, чтобы сохранить плавность потока и не создавать в нем аварийной обстановки.

3.2.1. Разметка проезжей части в характерных дорожных условиях

На автомобильных дорогах с двухсторонним движением при ограниченной видимости пунктирные осевые линии заменяются или дополняются непрерывными линиями, чтобы запретить обгон с выездом за осевую линию, а также поворот транспортных средств в опасных для движения местах. Протяженность участка с непрерывными линиями назначается в зависимости от скорости движения. Если фактическая видимость smin меньше необходимой для безопасного обгона, должна быть предусмотрена разметка проезжей части на кривой с нанесением барьерной линии, разрешающей обгон для

53

одного из направлений движения. Барьерную линию продлевают от точек установления минимальной видимости (А и А1) до точек (В и В1). Длину участков А-В1 и А1-В1 определяют как разность между видимостью, необходимой для безопасных обгонов, и минимальной обеспеченной видимостью на кривой smin (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Разметканакривойв планесограниченной видимостью: 1 – краеваяразметка; 2 – серединакривой; 3 – место установления минимальнойвидимостиsmin; 4 – началобарьернойлинии;

5 – началоосевойлинии; 6 – знак «Обгонзапрещен»

Там же устанавливается знак «Обгон запрещен», который дублирует разметку. При ограниченной видимости в продольном профиле разметку наносят в зависимости от расстояния видимости и скорости движения автомобилей (рис. 3.2).

Разметка проезжей части (табл. 3.2) на горизонтальных кривых имеет следующие особенности:

1.На кривых с радиусом менее 50 м осевую разметку смещают

ккромке проезжей части, принимая ширину внешней и внутренней полос движения в соответствии со следующими рекомендациями:

54

Рис. 3.2. Нанесение разметки на участках дорог

снеобеспеченной видимостью

2.На кривых радиусом 50–400 м в независимости от обеспечиваемого расстояния видимости разметка должна состоять из краевой

иосевой линии. Краевая полоса начинается на 100 м до начала кривой и продолжается на 50 м после кривой (рис. 3.3).

3.На кривых с радиусами более 400 м при обеспеченной видимости осевую линию можно наносить пунктиром.

На дорогах II–IV категорий при низкой интенсивности движения на подъемах протяжением менее 200 м, а также в пределах вертикальных выпуклых и вогнутых кривых наносится сплошная осевая разметка; на подъемах длиной более 200 м – пунктирная.

55

в настоящее время находятся в эксплуатации около 8 тыс. км трехполосных дорог с шириной проезжей части 10,5–11,25 м. Протяженность федеральных дорог, размеченных на три полосы движения, составляет 1790 км. Отсутствие четких указаний по разметке характерных участков трехполосных дорог оказывают существенное влияние на транспортно-эксплуатационное состояние сети трехполосных дорог

иуровень аварийности на них.

Взоне пересечений с железнодорожными переездами разметка проезжей части, запрещающая любые маневрирования автомобилей, должна быть нанесена на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от крайних рельсов.

Вэтом случае для предупреждения заезда автомобилей на полосу встречного движения можно устанавливать по оси дороги ограждения.

При изменениях ширины проезжей части длина участка перехода от одной ширины к другой должна быть не менее 50 м в зависимости от скорости движения автомобилей:

Для улучшения ориентации водителя разметка наносится и при длительном ремонте дороги или наличии в пределах проезжей части сооружений, ограничивающих свободное движение автомобилей.

На мостах с недостаточной шириной проезжей части наносят сплошную осевую линию и разметку бордюра. Сплошную осевую линию наносят на расстоянии 100 м до и после моста (рис. 3.4, 3.5).

На мостах с шириной, превышающей ширину проезжей части дороги, для стабилизациидвиженияавтомобилейустраивается разметка.

Краевые линии выполняют в виде полос за счет уширения проезжей части краевыми укрепительными полосами. Такие краевые полосы имеют ширину 0,75 на дорогах I и II категорий и 0,5–0,3 м на дорогах III и IV категорий. Они улучшают транспортно-эксплуатационное состояниедорогиповышаютбезопасностьдвижения.

57

3.2.2. Расстановка дорожных знаков

Дорожный знак – техническое средство безопасности дорожного движения, представляющее собой стандартизованный графический рисунок, устанавливаемый у дороги для сообщения определенной информации участникам дорожного движения. Дорожные знаки подразделяются на восемь групп:

1.Предупреждающие знаки – информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. Большинство из них имеют форму равностороннего треугольника, белого цвета с красной каймой. Такие знаки устанавливают в населенных пунктах за 50–100 м, вне населенных пунктов – за 150–300 м до начала опасного участка.

Вотдельных случаях может быть другое расстояние, которое определяется табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта», установленной под предупреждающим знаком. Если опасный участок имеет протяженность, то под предупреждающим знаком будет установлена табличка 8.2.1 «Зона действия». Знаки 3.13, 3.14 можно устанавливать в непосредственной близости перед началом спуска или подъема (без табличек), если спуски и подъемы следуют друг за другом.

При проведении краткосрочных работ на проезжей части временный знак 1.23 может быть установлен на расстоянии 10–15 м до места работ.

2.Знаки приоритета (преимущественного права) устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких мест участков дороги. Основные знаки приоритета (2.1 «Главная дорога», 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено») имеют особые формы. Это сделано для того, чтобы в любое время года каждый из них в любом состоянии можно узнать по форме. В населенных пунктах знак может быть установлен перед каждым перекрестком. Знак, установленный перед перекрестком, действует на весь перекресток и информирует водителей о главной дороге в прямолинейном направлении. В случаях, когда главная дорога на перекрестке меняет свое направление, знак 2.1 применяется с табличкой 8.13 «Направление главной дороги», а также перед

59

перекрестками со сложной планировкой. В населенных пунктах знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед перекрестком, а вне населенных пунктов – предварительно на расстоянии 150–300 м до перекрестка и перед перекрестком.

На пересечениях дорог с несколькими проезжими частями знак устанавливают перед пересечением проезжих частей, на которых возможно неоднозначное определение главенства дорог.

3. Запрещающие знаки (табл. 3.4) вводят или отменяют определенные ограничения. Большинство из них круглой формы, белым фоном с красной каймой. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, где вводятся или отменяются различные ограничения. При необходимости заранее предупредить участников движения о введении определенных ограничений под запрещающим знаком устанавливают табличку 8.1.1 «Расстояние до объекта».

На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении основные знаки 3.18.2 «Поворот налево запрещен» и 3.19 «Разворот запрещен» устанавливают над левой полосой, на дорогах с разделительной полосой – на разделительной полосе. На дорогах без разделительной полосы при числе полос для встречного движения более двух допускается устанавливать дублирующий знак на левой стороне дороги.

60