Дорожные условия и безопасность движения

после пересечения или примыкания со смещением их по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

Автобусные остановки на автомобильных дорогах I–III категорий должны быть оборудованы (рис. 3.15):

–остановочной площадкой;

–посадочной площадкой;

–площадкой ожидания (павильоном для пассажиров);

–переходно-скоростными полосами для торможения и разгона;

–заездным карманом (при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог);

–разделительной полосой;

–тротуарами и пешеходными дорожками;

–пешеходным переходом;

–автопавильоном;

–скамьями;

–туалетом;

–контейнером и урнами для мусора;

–техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки, разметка, ограждения);

–освещением (на остановках в пределах населенных пунктов).

Рис. 3.15. Элементы автобусной остановки

111

Остановочные площадки предназначены для остановки автобусов, движущихся по установленным маршрутам, с целью высадки и посадки пассажиров. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части (3,75 м на дорогах I–II категорий; 3,5 м на дорогах III категории и 3 м на дорогах IV–V категорий), а длину – в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов и их габаритов по длине, но не менее 13 м для одного автобуса, 25 м при одновременной остановке двух автобусов и 35 м при одновременной остановке трех автобусов.

Посадочная площадка предназначена для высадки и посадки пассажиров в автобус. Ширину посадочной площадки принимают не менее 3 м, а длину – не менее длины остановочной площадки. Поверхность посадочной площадки должна иметь покрытие по всей длине на ширину не менее 2 м и на подходе к автопавильону, а также приподнята на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок и отделена от них бордюром, который продолжают на участки пере- ходно-скоростных полос, прилегающих к остановочной площадке при наличии идущего рядом с ними тротуара. На посадочных площадках и переходно-скоростных полосах с бордюром должны быть приняты меры по обеспечению водоотвода.

Площадку ожидания размещают за посадочной площадкой. Размеры площадки ожидания должны обеспечивать размещение на ней автопавильона и нахождение на ней пассажиров, пользующихся остановкой в час пик, из расчета 2 чел./м2.

Переходно-скоростные полосы устраивают с двух сторон остановочных площадок на дорогах I-б – IV категорий, на дорогах I-а категории в местах съезда на остановку и выезда на основную дорогу. Длину переходно-скоростных полос принимают по табл. 3.24.

Сопряжение переходно-скоростных полос с обочиной следует предусматривать через краевые укрепительные полосы шириной 0,75 м на дорогахI иII категорийишириной0,5 м– надорогахIII–IV категорий.

Остановочные площадки и примыкающие к ним участки пере- ходно-скоростных полос на дорогах I-б–III категорий следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м

112

для дорог I-б и II категорий и 0,5 м – для дорог III категории. Разделительную полосу устраивают по всей длине остановочной площадки и в обе стороны за ее пределами на расстоянии 20 м. Их устраивают на одном уровне с прилегающими полосами движения и границы обозначают с помощью разметки 1.16.2 и 1.16.3. Остальные участки пере- ходно-скоростных полос отделяют от основных полос движения сплошной линией разметки, а отгоны – пунктирной линией.

Таблица 3 . 2 4

Значения длины переходно-скоростных полос

На дорогах IV–V категории остановочные площадки отделяют от основных полос движения сплошной линией, а переходно-ско- ростные полосы и их отгоны – пунктирной линией.

Заездной карман для автобусов устраивают при размещении остановки в зоне пересечения или примыкания автомобильных дорог, когда переходно-скоростная полоса одновременно используется как автобусами, так и транспортными средствами, въезжающими на дорогу с автобусным сообщением. Заездной карман состоит из оста-

113

новочной площадки и участков въезда и выезда на площадку. Размеры остановочной площадки принимают в соответствии с вышеуказанными требованиями, а длину участков въезда и выезда принимают равной 15 м.

Пешеходный переход размещают между автобусными остановками перед посадочными площадками по ходу движения. Пешеходные переходы в разных уровнях (надземные и подземные) устраивают на дорогах I категории при интенсивности пешеходного движения 100 чел./ч и более и на дорогах II категории – при интенсивности 250 чел./ч и более. Ширину наземного пешеходного перехода устанавливают с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м. При организации пешеходного перехода на дорогах с разделительной полосой на ней устраивают пешеходный накопительный островок, ширина которого должна быть не менее ширины пешеходного перехода. Поверхность накопительного островка должна иметь покрытие и быть приподнята на 0,2 м над поверхностью проезжей части.

У мест, выделенных для организованного перехода пешеходов через проезжую часть, устанавливают знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход»: знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.16.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой знаки устанавливают соответственно справа и слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.

Знаки устанавливаются так, чтобы знак 5.19.1 находился у ближней границы перехода относительно приближающихся к переходу транспортных средств, а знак 5.19.2 – у дальней. Знаки не должны быть удалены от линии границы перехода в сторону приближающихся к переходу транспортных средств на расстояние более 1 м. Знаки 5.19.1 допускаетсяразмещатьна оборотной сторонезнака 5.19.2.

Знаки 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» устанавливают у лестничных сходов пешеходных тоннелей и мостиков навстречу основным пешеходным потокам.

114

Знак 1.22 «Пешеходный переход» устанавливают вне населенных пунктов при наличии нерегулируемого наземного пешеходного перехода на расстоянии 150–300 м перед ним. На участках дорог, проходящих через населенные пункты, знак устанавливают на расстоянии 50–100 м только перед теми переходами, расстояние видимости которых менее 150 м. Для обозначения наземных пешеходных переходов наносят разметку 1.14.1 (при ширине перехода менее 6 м) и 1.14.2 (при ширине более 6 м).

Для упорядочения движения пешеходов на автобусных остановках, имеющих надземные или подземные пешеходные переходы, устанавливают пешеходные ограждения, размещаемые от границы посадочной площадки до пешеходного перехода через проезжую часть. На разделительной полосе дорог I категории пешеходные ограждения устанавливают на разделительной полосе на расстоянии по 100 м в обе стороны от места расположения подземного или наземного пешеходного перехода. При необходимости допускается установка пешеходных ограждений на автобусных остановках с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходного перехода.

Пешеходные переходы на автобусных остановках оборудуют пешеходными светофорами типа П.1 или П.2 в случаях, когда:

–автобусные остановки размещаются у пересечений и примыканий с регулируемым движением;

–автобусные остановки размещаются вне пересечений и примыканий дорог с интенсивностью движения в каждые из любых 8 ч рабочего дня не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой – 1000 ед./ч) и не менее 150 пешеходов пересекают проезжую часть этой дороги в каждый из тех же 8 ч, а также когда за последние 12 месяцев на переходе совершено не менее трех наездов на пешеходов.

Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии накопительного островка на разделительной полосе – и на нем, если число полос движения в одном направлении более четырех. Установка пешеходных светофоров

115

должна обеспечивать видимость их сигналов пешеходам с противоположной стороны пересекаемой проезжей части дороги.

В комплекс элементов обустройства площадки ожидания у автобусной остановки должны быть включены: павильон, тротуары и пешеходные дорожки, озеленение, скамейки, урны, а при необходимости иконтейнерыдлямусора, туалет.

Автопавильон предназначен для защиты пассажиров, ожидающих прибытия автобуса, от воздействия неблагоприятных погодно климатических факторов (осадки, солнечная радиация, ветер и т.п.). Павильоны устанавливают на автобусных остановках дорог I–II категорий во всех случаях. На дорогах III категории допускается не устраивать павильон на остановке, где ожидается только высадка пассажиров. На дорогах IV–V категорий устройство павильона допускается на одной из двух рядом расположенных автобусных остановок.

Размер автопавильона определяют с учетом количества одновременно находящихся в час пик на автобусной остановке пассажиров из расчета 4 чел./м2. Ближайшая грань автопавильона должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. Не допускается размещение в помещении (на площади) автопавильона торговых киосков.

Туалеты на два отделения устанавливают на автобусных остановках, размещаемых на дорогах I–III категорий. Туалет размещают на расстоянии не менее 10 м от павильона с наветренной стороны. Подход ктуалету организуютпо пешеходнойдорожке ширинойнеменее 1 м.

От павильонов автобусных остановок до существующих тротуаров или улиц в направлении движения основного потока пассажиров рекомендуется устраивать пешеходные дорожки или тротуары шириной не менее 1 м. При отсутствии улиц или тротуаров, в целях организованного выхода пассажиров за пределы опасной придорожной зоны, пешеходные дорожки следует проектировать в направлении основных пассажиропотоков на минимальное расстояние боковой видимости (для дорог I–III категории – 25 м от кромки проезжей части и для дорог IV–V категорий – 15 м). При необходимости устраивают лестницы, водопропускные трубы или лотки.

116

Тротуары и пешеходные дорожки устраивают в направлении основных потоков пассажиров от посадочных площадок до существующих тротуаров или пешеходных дорожек, а при их отсутствии – на расстоянии не менее расстояния боковой видимости. Ширину тротуаров или пешеходных дорожек принимают не менее 1,5 м.

Автобусные остановки на дорогах I–III категорий, находящиеся в пределах населенных пунктов, должны иметь электрическое освещение. Нормы освещения автобусных остановок должны соответствовать требованиям СНиП 23-05–95, состояние осветительных установок – требованиям ГОСТ Р 50597–93. При проектировании электрического освещения следует обеспечить освещение не только автобусной остановки, но и прилегающих участков дорог на протяжении не менее 100 м за отгонами переходно-скоростных полос для обоих направлений движения. При расстоянии между соседними освещаемыми участками менее 250 м рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Торговые киоски допускается размещать за пределами посадочных площадок и площадок ожидания. Элементы автобусной остановки не следует использовать для размещения рекламы. В непосредственной близости от автобусной остановки запрещается размещение средств наружной рекламы, которые могут ограничивать видимость автобусной остановки водителям, приближающимся к остановке, и пешеходам, находящимся на остановке.

3.13. ШУМОВЫЕ ПОЛОСЫ

Для решения проблемы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах требуется совершенствование методов и норм проектирования дорог, качественный перенос проектных решений в натуру, организация производства виброполосы с соблюдением предельных значений виброускорений установленных в сани-

тарных нормах СН 2.2.4/2.1.8.566–96.

117

По данным Шведского национального исследовательского института дорожного движения:

–применение шумовых полос за краевой линией снижает число ДТП, связанных со съездом с проезжей части, на 40 %;

–применение шумовых полос на разделительных полосах снижает количество ДТП, связанных с выездом на встречную поло-

су, на 15 %.

По данным Департамента транспорта Канады, устройство шумовых полос позволяет снизить количество ДТП на 20 %. Устройство шумовых полос на автодорогах в Японии осуществляется как на укрепленной обочине, так и по сплошной разделительной линии, что позволяет снизить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %.

Одной из основных причин ДТП является выезд на полосу встречного движения и съезд на обочину автомобильной дороги.

Расстояния между городами в нашей стране большие, и многим водителям – в особенности дальнобойщикам, часто приходится совершать длительные переезды, водители большегрузного транспорта, как и «перегонщики» легковых автомобилей из Европы, стремятся скорее доехать до пункта назначения и часто управляют автомобилями в состоянии сильной усталости. Это приводит к засыпанию за рулем и, как следствие, к выезду в кювет или на встречную полосу. Одним из способов снижения аварийности дорожного движения является применение шумовой полосы сплошной продольной разметки.

Шумовая полоса предназначена: для обозначения подъезда к опасному участку (нерегулируемый пешеходный переход, нерегулируемый перекресток); принудительного снижения скорости автотранспорта при подъезде к опасному месту. Также возможна установка в целях разделения парковочных мест на автостоянках, ограничения боковых полос на грунтовых дорогах, развязках, у населенных пунктов (общественных местах – магазины, заправки, школы).

Данный метод заключается в устройстве выемок глубиной 50 мм, шириной 100–150 мм и шагом 200–350 мм вдоль дороги, а также предусматривается покраска данной шумовой полосы для

118

увеличения видимости в темное время суток. Нанесение шумовых полос, совмещенных с разметкой, позволяет продлить срок службы разметочного материала за счет снижения истирающего воздействия от кромки отвалов снегоуборочной техники. Данный размер выемок был получен экспериментально и является наиболее подходящим для снижения аварийности на автомобильных дорогах.

Рекомендуемыми местами устройства шумовых полос являются:

–краевая – данная шумовая полоса наносится на укрепленной части обочины или на полосе безопасности, примыкающей к разделительной полосе (слева по ходу движения транспортных средств);

–осевая – такая полоса размещается по оси дороги двухили четырехполосных автомобильных дорог, не имеющих разделительной полосы. Данная виброполоса предназначена для исключения случайного съезда транспортного средства на встречную полосу движения;

–средняя – размещается по оси полосы движения на двухполосных автомобильных дорогах, применяется, когда параметры автомобильной дороги недостаточны для применения осевой или краевой шумовой полосы. Средняя шумовая полоса предотвращает случайный съезд транспортного средства как вправо, так и влево по направлению движения. Она располагается между правым и левым колесом транспортного средства, поэтому задает вектор движения водителю. Это свойство очень эффективно в ночное время суток

ив условиях недостаточной видимости.

Схема нанесения шумовых полос представлена на рис. 3.16. Шумовые полосы следует фрезеровать, придавая им прямо-

угольную форму с равномерными кромками. Не следует допускать разрушения покрытия проезжей части асфальтобетонного покрытия в процессе фрезерования.

При наезде на шумовую полосу автомобиль испытывает вибрацию, которая создает шумовое воздействие на водителя, что способствует повышению его внимания к дорожной ситуации. Также шумовая полоса устраняет эффект притупления внимания водителя при движении в монотонной дорожной обстановке (рис. 3.17). В зимних условиях такие полосы должны ощущаться даже через снег и лед.

119