Дорожные условия и безопасность движения

–зона предупреждения;

–зона отгона транспортного потока;

–буферная зона;

–зона производства дорожных работ;

–зона стабилизации транспортного потока (рис. 3.19).

Рис. 3.19. Организация движения на участке производства дорожных работ

Зона предупреждения предназначена для информирования участников движения о наличии участка производства дорожных работ, характере опасности, связанной с производимыми работами, и установлении безопасного режима транспортных средств на участке производства дорожных работ. В этой зоне, в зависимости от характера производимых работ, для решения поставленной задачи могут использоваться от одного дорожного знака или светового маячка до целого комплекса знаков и различных средств сигнализации и регулирования движения. Зона отгона предназначена для перевода

131

транспортного потока с полосы или полос, занятых дорожными работами, на свободные полосы движения в объезд зоны производства работ. Траектория движения в этой зоне должна быть понятна водителям, поэтому для отгона транспортного потока следует использовать такие технические средства, как ограждающие устройства, конусы, пластины, временную разметку. На участках автомобильных дорог с интенсивностью движения более 7 тыс. авт./сут в зоне отгона могут быть установлены комплексы дорожных знаков со световой индикацией, установленные за линией конусов, пластин или разметки, с помощью которыхосуществляетсяотклонениетранспортногопотока.

Длина зоны отгона (Lотг) устанавливается в зависимости от характераманевра, который совершаютводители вэтойзоне(табл. 3.27).

Таблица 3 . 2 7

Длина зоны отгона в зависимости от характера маневра

Примечание. L – минимальная протяженность зоны отгона для условия перестроения на соседнюю полосу движения с вливанием в поток автомобилей.

Длину зоны отгона на полосе движения шириной 3,75 м при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей (L), число устанавливаемых в этой зоне направляющих устройств в виде конусов или пластин и расстояния между отдельными устройствами рекомендуется принимать в зависимости от разрешенной в этой зоне скорости движения (табл. 3.28).

132

Таблица 3 . 2 8

Зависимость параметров зоны отгона от разрешенной скорости движения

Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину зоны отгона определяют по формулам:

– L для скорости движения до 70 км/ч

– для скорости движения более 70 км/ч

L = B V , 1,609

где B – ширина закрываемой полосы или проезжей части, м; V – скорость движения, км/ч.

Буферная зона предназначена для отделения зоны отгона от зоны производства работ, в которой водители, случайно не изменившие траекторию движения, могли бы затормозить или изменить траекторию движения после заезда на ограждение или средство отклонения транспортного потока. Длина этой зоны должна быть равна расстоянию видимости для остановки при разрешенной скорости движения. Буферная зона отделяется от полос, по которым осуществляется движение транспорта, с помощью ограждающих и направляющих устройств (блоков, конусов, пластин, и временной разметки). Эта зона должна быть свободнаот строительныхматериалов, техникиирабочих.

133

При подвижном характере проводимых работ (например, разметка проезжей части) буферная зона представляет собой расстояние от автомобиля прикрытия, оборудованного соответствующими знаками и проблесковым маячком, до машины (механизма), производящей работы.

Зона производства работ – участок дороги, на котором непосредственно производятся дорожные работы. В ней должны находится материалы, механизмы и рабочие. Движение транспорта, кроме участвующего в производстве работ, запрещено. Вдоль этой зоны должны устанавливаться ограждения, чтобы исключить попадание на ее территорию транспортных средств и пешеходов. Для организации движения и ограждения участка производства работ необходимо использовать только те технические средства, которые соответствуют требованиям действующих нормативно-технических документов. Следует установить строгий контроль за въездом и выездом технологического транспорта.

Защита зоны производства работ при ее перемещении вдоль проезжей части должна осуществляться путем нанесения соответствующей окраски и оборудования автомобилей, находящихся в зоне производства работ, соответствующими знаками и сигналами.

Зона стабилизации транспортного потока находится непосредственно за зоной производства работ. Ее длина равна расстоянию от конца зоны производства работ до места возврата автомобилей на полосы движения, ранее занятые дорожными работами. В конце зоны стабилизации устанавливают знаки, отменяющие ранее введенные ограничения. В зоне стабилизации транспортного потока могут устанавливаться конусы, чтобы показать водителям, что они могут вернуться на свои полосы движения. При этом длина участка отгона в зоне стабилизации должна составлять не более 30 м.

Перед началом производства любых работ на автомобильных дорогах должны быть составлены привязанные к местности схемы организации дорожного движения и организация места производства работ. Схемы организации движения, ограждения мест производства и сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГИБДД.

134

Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40 км/ч. Ограничение скорости движения на участках производства работ менее 40 км/ч допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью. Для плавного изменения скоростей транспортных потоков перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное ограничение скорости движения ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скорости, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.

В случае проведения дорожных работ на мостах принимают меры против случайного падения транспортных средств с моста, устанавливая временные удерживающие ограждения, а при наличии пешеходного движения и выполнении работ на тротуаре по обе стороны от моста устраивают временные пешеходные переходы. Места производства дорожных работ могут ограждаться с помощью щитов, штакетных барьеров, стоек, вех, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Щиты ограждения, штакетные барьеры рекомендуется устанавливать поперек проезжей части вплотную один к другому не ближе чем 5–10 м до начала зоны проведения работ (рис. 3.20).

Рис. 3.20. Примеры сигнализации в зонах дорожных работ

135

Для обеспечения видимости границ места работ в темное время суток ограждающие устройства, применяемые на неосвещенных участках, должны быть оборудованы световозвращающими элементами размером 5×5 см, а на автомобильных магистралях 10×10 см, размещаемыми в верхней части ограждений через 0,5 м. Особо опасные места (траншеи, котлованы, углубления 0,1 м и более) ограждают с использованием сигнальных фонарей.

Дорожные машины, оборудование, находящееся в зоне производства работ, на период темного времени суток, если в это время не проводятся дорожные работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна дороги. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы движения. При этом машины ограждают с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Их устанавливают на расстоянии 10–15 м от машин. Дорожные машины и крупногабаритное оборудование, находящееся в зоне производства работ, должны иметь окраску в соответствии с ОСТ 218.011–99.

В соответствии с требованиями ВСН 37–84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ», на границах участков дорожных работ следует устанавливать информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.

136

4. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

4.1. УЧЕТ И АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Учет ДТП осуществляется в целях изучения причин и условий их возникновения и принятия мер по их устранению. В настоящее время существует общегосударственная система учета дорожнотранспортных происшествий на всей сети дорог страны, организацией которой занимается Главное управление ГИБДД МВД России. Кроме этого, сведения о дорожно-транспортных происшествиях собираются и анализируются всеми дорожными организациями, а также автотранспортными предприятиями. На каждое происшествие заполняется специальная учетная карточка, данные которой передаются в единый вычислительный центр МВД России для последующей обработки и анализа с помощью ЭВМ.

Действующая карточка учета дорожно-транспортных происшествий включает шесть основных разделов:

1.Общие сведения.

2.Место совершения ДТП.

3.Вид и схема ДТП.

4.Дорожные условия.

5.Сведения о транспортных средствах, участвовавших в ДТП.

6.Участники ДТП.

Согласно утвержденным Правительством Российской Федерации от 5 августа 1998 г. № 894 «Правилам государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения органами внутренних дел Российской Федерации» определен перечень показателей состояния безопасности дорожного движения, которые должны открыто включаться в государственную статистику. В эту статистику вошли следующие данные:

137

–количество ДТП, число погибших и раненых;

–количество нарушителей ПДД;

–количество административных правонарушений в области безопасности дорожного движения;

–количество преступлений, связанных с правонарушениями

вобласти безопасной эксплуатации транспортных средств;

–количество граждан, получивших водительское удостоверение на право управления транспортными средствами;

–количество транспортных средств и прицепов к ним.

В государственную отчетность включаются только те происшествия, при которых погибают или получают ранения участники движения и возникает большой материальный ущерб. При обследованиях дорог учитываются все дорожно-транспортные происшествия, при этом большое внимание уделяется анализу данных из учетных карточек, имеющихся в ГИБДД. О пострадавших собираются следующие сведения: возраст, профессия, средняя заработная плата, вид повреждения (легкие телесные повреждения, тяжелые телесные повреждения, смертельный исход). К легким телесным повреждениям условно относятся те, при которых пострадавшим потеряна трудоспособность на срок менее семи дней. К тяжелым телесным повреждениям относятся те, при которых пострадавшим потеряна трудоспособность на срок более семи дней. Для оценки экономических потерь от таких происшествий выясняются продолжительность нахождения в больнице, срок потери трудоспособности, группа инвалидности. При смертельном исходе устанавливается размер пособий, выплачиваемых семье погибшего. По каждому происшествию собираются также данные о состоянии погоды, участвовавших в нем транспортных средств, водителях, пассажирах, пешеходах. Из карточки выписываются все сведения, касающиеся дорожных условий, времени и числа происшествий.

При осмотре участков дороги, где возникают наиболее тяжелые дорожно-транспортные происшествия, собираются следующие данные: место происшествия; характеристика плана и профиля автомобильной дороги (горизонтальная прямая, кривая в плане, угол

138

поворота трассы, длина кривой, наличие виража, уклона на спуске или подъеме, протяжение подъема и др.); ширина проезжей части

иобочин; ширина проезжей части на мостах и подходах к ним; расстояние видимости встречного автомобиля; наличие пересечений

ипримыканий; железнодорожных переездов; наличие автобусных остановок или стояночных площадок; наличие населенного пункта; сведения об инженерном оборудовании рассматриваемого участка дороги; состояние покрытия, обочин, откосов; наличие боковых препятствий, близко расположенных к проезжей части; отметка земляного полотна.

Принята следующая классификация происшествий по их видам:

–столкновение транспортных средств;

–опрокидывание транспортных средств;

–наезд на препятствие, наезд на пешехода;

–наезд на гужевой транспорт;

–наезд на велосипедиста;

–наезд на стоящее транспортное средство;

–наезд на животное; падение пассажира;

–прочие происшествия.

В результате анализа дорожно-транспортных происшествий строятся графики распределенияпроисшествий по дням недели, по месяцам. Такие графики позволяют устанавливать периоды с наибольшим количеством происшествий. Кроме того, анализ дорожно-транспортных происшествий вдоль дороги и плотности их концентрации позволяет выявлять опасные участки и устанавливать степень влияния дорожных условийна аварийность.

Основой разработки наиболее эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и принятия эффективных управленческих решений является наличие надежных данных о дорожно-транспортных происшествиях, глубина и полнота анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях, выявление объективной картины причин и условий их возникновения.

139

4.2. ВЫБОРОЧНОЕ И ПОЭТАПНОЕ УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ

Неравномерность загрузки движением отдельных участков дорог часто вызывается местными понижениями пропускной способности, связанными с несоответствием элементов дороги требованиям движения. Требуется проведение выборочной реконструкции дороги для устранения участков, резко ухудшающих ее транспортноэксплуатационные качества. Критерием выбора таких мест может служить кривая изменения скоростей движения на протяжении дороги или построенный на основании расчетов график пропускной способности.

140