Дорожные условия и безопасность движения

В соответствии с расчетными скоростями движения приняты основные геометрические параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог, имеющие важнейшее значение для обеспечения безопасного проездаавтотранспорта (табл. 2.3).

Таблица 2 . 3

Основные параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог общего пользования

В силу изменения интенсивности движения на дорогах изменяются условия движения и состояние транспортного потока, которые характеризуются уровнями удобства движения. Под уровнем удобства понимают определенное качественное состояние потока автомобилей, при котором устанавливаются характерные условия комфортабельности поездки и эффективности их работы, а также аварийность. Существует четыре уровня удобства: А, Б, В и Г (табл. 2.4). Для них характерны соответствующие состояния транспортных потоков: свободный, устойчивый, неустойчивый и насыщенный. Уровни удобства и характеристики транспортных потоков определяются по следующим показателям: уровень загрузки дороги движением (z), коэффициент скорости движения (с) и коэффициент насыщенности движения (ρ).

34

Таблица 2 . 4

Основные параметры уровней удобства движения и транспортных потоков

где Nn – интенсивность движения в конкретный период года, приведенная к легковому автомобилю (авт./ч), определяемая как сумма произведений количества автомобилей каждого вида на коэффициент приведения ( γл ); Р – пропускная способность участка дороги,

авт./ч; n – число полос движения.

Уровень загрузки не должен превышать следующих значений: 0,5 – на подъездах к аэропортам, морским и речным причалам; 0,6 – на автомагистралях, скоростных дорогах и не скоростных дорогах I-в технической категории; 0,65 – на въездах в города, обходах и кольцевых дорогах вокруг городов; 0,70 – на дорогах II и III категорий; 0,75 – на дорогах IV категории.

Коэффициент скорости определяется отношением

где νn и ν0 – соответственно скорости движения автомобиля в потоке

и в свободных условиях.

Коэффициент насыщенности определяется отношением

где qz и qmax – соответственно фактическая и максимальная плотности транспортного потока, авт./км.

35

Формирование режимов движения автомобилей связано с интенсивностью и скоростью движения транспортного потока. С изменением данных параметров происходит изменение количества и тяжести ДТП (табл. 2.5).

Таблица 2 . 5

Основные типы дорожно-транспортных происшествий, характерные для различных уровней удобства движения

Для уровня удобства А характерна небольшая интенсивность движения, при которой избираемая водителями скорость зависит только от особенностей восприятия ими дорожных условий. Поэтому чаще всего на таких участках происходят съезды с дороги и опрокидывание на кривых, радиусы которых не соответствуют выбранной скорости движения. При возрастании интенсивности увеличивается количество обгонов, а следовательно, и вероятность столкновения со встречным автомобилем.

При уровне Б существует возможность безопасного обгона, так как появляются приемлемые для обгона интервалы во встречном потоке автомобилей. Это приводит к повышению внимательности водителей на дороге и некоторому снижению числа ДТП.

Для уровня В подобные интервалы встречаются гораздо реже. При этом обгоны возможны только в условиях повышенного риска, а рост числа ДТП происходит в результате ошибочных маневров, совершаемых при обгонах.

36

Для уровня удобства Г характерно увеличение плотности транспортного потока. Интервалы между автомобилями уменьшаются, и они образуют колонну. Движение осуществляется без обгонов, однако вследствие разности скоростей движения и изменения дистанции между движущимися в потоке автомобилями возникает вероятность наезда на впереди идущий автомобиль.

2.2.ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ

ИБЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

В соответствии с официальной статистикой к числу основных дорожных факторов, способствующих возникновению ДТП, относятся: неудовлетворительные ровность и сцепные качества покрытия, отсутствие разметки проезжей части, ограниченная видимость и несоответствие параметров дороги ее категории. Общая доля ДТП по России за последние годы из-за неблагоприятных дорожных условий возросла до 25 %. Следует отметить, что несоответствие большей части сети автомобильных дорог нормам проектирования может способствовать росту аварийности только при условии существенных отклонений от стандартов. Вместе с тем в целом дороги по своим транспортноэксплуатационным характеристикам не в полной мере отвечают требованиям безопасности движения. Так, исходя из результатов инструментальной диагностики, от 15 до 23 % их протяженности стабильно имеют неудовлетворительную ровность, 17–39 % – низкие сцепные качества покрытия проезжей части. На ряде участков дорог необходима установка дополнительных ограждений. На 10 % протяженности дорог отсутствует освещение.

О значимости влияния показателей эксплуатационного состояния дорог на безопасность движения свидетельствуют результаты сравнительного анализа показателей риска ДТП на так называемых эталонных участках с показателями для текущего состояния дорожной сети. К эталонным участкам принято относить прямые горизонтальные участки двухполосных дорог с шириной проезжей части

37

7,5 м, шириной обочин 3,75 м, шероховатым и ровным покрытием, расположенным вне зон влияния населенных пунктов без пересечений и примыканий с другими дорогами. Анализ полученных результатов позволяет сделать ряд важных выводов. Среднегодовое значение коэффициента относительной аварийности на эталонных участках примерно на25 % ниже, чем в среднемнадвухполосныхдорогах.

Вместе с тем необходимо отметить, что влияние таких факторов, как время суток, период года и состояние покрытия по влажности, на риск ДТП оказалось чрезвычайно высоким. В результате в эталонных условиях движения (движение на эталонных участках в летний период года, в светлое время суток, на сухом покрытии) риск ДТП более чем в 8 раз меньше по сравнению со средним уровнем на двухполосных дорогах. Это свидетельствует о тех резервах, которые имеются в решении задач повышения безопасности движения за счет совершенствования системы зимнего содержания дорог, улучшения условий движения втемноевремясуток, повышениясцепныхсвойствдорожныхпокрытий.

Значимость мероприятий по улучшению транспортно-эксплуа- тационного состояния дорожной сети с позиции их влияния на безопасность дорожного движения можно оценить, воспользовавшись показателями снижения аварийности до и после реализации соответствующих дорожных работ (табл. 2.6).

38

Среди главных причин накопившихся проблем в сфере обеспечения безопасности движения при эксплуатации автодорог следует считать общее ежегодное сокращение государственных расходов на поддержание дорожной сети в нормативном состоянии, что особенно ярко проявляется на протяжении последних 10 лет.

В условиях ограниченных финансовых ресурсов добиться снижения аварийности на дорогах можно за счет реализации следующих мер:

–адресное планирование мероприятий по повышению безопасности движения, главным образом на опасных участках дорожной сети, где аварийность тесно связана с дефектами эксплуатационного состояния;

–обязательное включение мероприятий по повышению безопасностидвиженияв состав работпланируемыхпрограммремонтадорог;

–приоритетное выполнение сравнительно недорогих мероприятий по повышению безопасности движения, связанных с содержанием дорог ирегламентированием режимов движения транспортных средств.

2.3. УРОВЕНЬ ЗАГРУЗКИ ДОРОГ ДВИЖЕНИЕМ И АВАРИЙНОСТЬ

Анализ влияния уровня удобства движения на плотность ДТП показывает (табл. 2.7), что минимальная плотность ДТП на двухполосных дорогах наблюдается при показателях уровня загрузки, близких к 0,16. Рост числа происшествий наблюдается при уровне загрузки 0,8, после чего снижается практически до нуля.

Важным аспектом снижения риска ДТП является определение допустимых значений уровня загрузки, соответствующих отдельным уровням безопасности движения, что позволяет более обоснованно определять очередность назначения мероприятий по профилактике возникновения и сокращению количества участков концентрации ДТП. В зависимости от характеристик участков дорог установлены значения уровня загрузки движением, соответствующие различным уровням безопасности движения (табл. 2.8).

39

Таблица 2 . 7

Таблица 2 . 8

Существенный риск ДТП на участках с низким значением коэффициента загрузки объясняется высокими скоростями движения автомобилей в свободных условиях, снижением воспринимаемой водителями степени риска в дорожном движении. ДТП в этом случае связаны с такими видами, как опрокидывание автомобилей в зоне кривых в плане, в конце затяжных спусков, столкновения с выездом на встречную полосу.

40