Дорожные условия и безопасность движения

Можно выделить следующие типы шумовых полос в зависимости от способа изготовления: фрезерованные; прессованные; формованные (недостаток – возможность установки только в горячий асфальтобетон); приподнятые (3–6 мм разрушаются снегоуборочными машинами). Поскольку прессованные и формованные шумовые полосы создают только в горячем асфальтобетоне, а приподнятые в зимний период при очистки автомобильной дороги автогрейдером будет снесены, то наилучшим способом изготовления является фрезерование.

Безопасность дорожного движения нацелена на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожно-транспорт- ная инфраструктура – дороги, элементы их обустройства, транспортные средства – должна быть сконструирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участник движения не попадал в конфликтные ситуации, а с другой стороны – в случае ДТП получал как можно меньший вред своему здоровью.

3.14.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ВСЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ

Влияние климата и погоды на режим и безопасность движения ощущается на любой дороге, однако степень этого влияния во многом зависит от ее технического уровня, уровня содержания и организации движения.

Наиболее значительно состояние дорог с точки зрения условий движения меняется по периодам года, особенно осенью и зимой.

На основании сезонных графиков устанавливают места и степень опасности аварийных участков дороги, которые значительно меняются в течение года. Эти изменения должны найти отражение в плане организационно-технических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Погодно-климатические факторы могут быть длительно действующими, сезонными, например отрицательные температуры и снеговой покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися

121

(осадки, туман, гололедица). Несмотря на происходящее при этом ухудшение условий движения, использование дорог не прерывается, и интенсивность движения по дорогам существенно снижается только при значительном ухудшении погодных условий. По данным статистики происшествий в России, при сухом состоянии покрытий возникает 73,4 % происшествий, при мокром и грязном – 14,2 %, уплотненном снежном покрове – 7,2 % и гололедице – 5 %.

По данным РосдорНИИ, учитывающим продолжительность каждого состояния проезжей части, вероятность возникновения до- рожно-транспортных происшествий увеличивается при гололедице в 10 раз, при снежном накатанном слое на покрытии – в 3,8 раза и мокром – в 1,6 раза по сравнению с сухим покрытием.

Выбор инженерных решений для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях производится с учетом погодноклиматической характеристики района проложения дороги, на основе анализа графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, сезонных графиков коэффициентов аварийности. Все мероприятия, направленные на повышение удобства и безопасности движения, по длительности их действия могут быть разделены на постоянные, временные (сезонные) и кратковременные (табл. 3.25).

К постоянно действующим мероприятиям относят мероприятия, эффективность которых не меняется в течение всего года. Они обязательны на тех участках, где опасность движения повышается в течение всего года.

Временными (сезонными) считают мероприятия, эффективность действия которых длится от одного месяца до одного сезона. Мероприятия временного (сезонного) характера предусматривают на тех участках, где заметно повышается опасность движения в отдельные периоды года.

Эффективность действия кратковременных мероприятий длится от нескольких часов до одного месяца. Они направлены главным образом на ликвидацию или нейтрализацию воздействия кратковременных факторов, в первую очередь погодно-климатических.

122

123

Для повышения безопасности движения рекомендуются следующие основные мероприятия, выполняемые по периодам года:

В осенний период интенсивность движения на большинстве дорог максимальная, а погодные условия ухудшаются. Одной из главных задач становится борьба с загрязнениями проезжей части и разрушением обочин путем систематической очистки покрытия механическими щетками и промывкой поливомоечными машинами. Осенью на обочинах можно устранить лишь отдельные наиболее крупные разрушения, так как обочины укрепляют, как правило, летом. Большое значение для обеспечения безопасности движения и ориентирования водителей имеют краевые укрепленные полосы. Создание краевых полос и укрепление обочин требуют разовых затрат, но значительно снижают последующие эксплуатационные расходы, так как предотвращают разрушение кромок, сокращают число ДТП, облегчают снегоочистку. В районах с частыми дождями большое значение имеет быстрый водоотвод с проезжей части. Этой цели способствует повышение ровности покрытия, колей, наплывов и выбоин. Если невозможно обеспечить требуемый коэффициент сцепления, дорожная служба должна установить на опасных в дождливый период участках знаки ограничения скорости и дополнительные таблички «При влажном покрытии» или установить знаки со сменной информацией.

Зимой суточная интенсивность движении снижается на 10–30 % по сравнению с летней. Однако среднечасовая интенсивность в светлое время суток может быть равна и даже больше летней.

Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить наилучшие и безопасные условия для движения автомобилей, с другой – максимально облегчить, ускорить и удешевить зимнее содержание. С этой целью проводятся следующие мероприятия:

– профилактические, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мероприятий относят уменьшение снегозаносимости дорог, профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными реагентами и др.;

124

–защитные, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и льда, поступающего с прилегающей местности. К ним относят применение защиты от метелевого переноса, снежных лавин, наледного льда;

–по удалению уже возникших снежных и ледяных отложений (например, очистку дорог от снега и льда), а также по уменьшению их воздействия на движение автомобилей (обработка обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

Главным критерием качества снегозащиты следует считать полное исключение отложений метелевого снега на дорогах с тем, чтобы для патрульной очистки оставалось только удаление снега, выпадающего во время снегопадов. Главная задача зимой – борьба со снежными отложениями на дороге и гололедом.

Помимо регулярной снегоочистки и борьбы с гололедом, в зимний период рекомендуются следующие меры: снятие знаков 2.3.1 «Перекресток» на подходах к занесенным пересечениям, съездам и въездам; установка знаков 1.15 «Скользкая дорога» на опасных участках; установка знаков 1.20.1 «Сужение проезжей части» на опасных участках.

Во многих случаях возникает необходимость организовать движение по покрытию, на поверхности которого имеется неубранный снег, образующий снежный накат. Так, на дорогах IV и V категорий с покрытием переходного типа оставление плотного снега необходимо, чтобы не разрушать покрытие при удалении снега. Снежный слой лучше создавать искусственно, разравнивая и уплотняя его толщиной 4–6 см. Хорошо уплотненным считается снег, при движении автомобиля по которому на покрытии не остается колея глубже 2 см, а допустимой прочностью следует считать такую, когда от прохода расчетного грузового автомобиля колея не превышает 6 см.

Дороги, оставляемые для эксплуатации с уплотненным снегом на покрытии, должны иметь защиту от снежных заносов. На этих дорогах необходимо удалять излишний снег, выпавший во время метелей и снегопадов, а также валы, снежные комья, гребешки, образовав-

125

шиеся а результате проведения снегоочистительных работ, своевременно устранять колеи, выбоины и другие неровности на уплотненных снеговых покрытиях, придавать снежным откосам на обочинах и откосах пологие, обтекаемые для снеговетрового потока уклоны.

Если снегозаносимость такой дороги не может быть обеспечена, необходимо еще в осенний период подготовить объезды заносимых участков.

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно подразделить на три группы:

–снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости и повышение коэффициента сцепления колес с дорогой путем россыпи по обледеневшему покрытию минеральных фрикционных материалов;

–удаление с покрытия образовавшегося ледяного или снежного слоя с применением химических, механических, тепловых и других методов;

–предотвращение образования снежно-ледяного слоя или ослабление его сцепления с покрытием путем профилактической обработки покрытия противогололедными химическими веществами или введения противогололедных реагентов в состав покрытия.

В практике зимнего содержания автомобильных дорог для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционный, химический, фи- зико-химический и другие комбинированные методы (табл. 3.26).

Заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:

–задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге

ивызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги расстоянии или на заранее подготовленном месте;

–увеличить скорость снеговетрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения на дороге;

–полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных сооружений (рис. 3.18).

Практическое использование получили два первых способа защиты.

126

Таблица 3 . 2 6

Наиболее часто применяемые меры борьбы с зимней скользкостью

Строительство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных галерей, еще только начинает находить применение в мировой практике.

По продолжительности службы все снегозащитные сооружения и устройства подразделяются на постоянные и временные. К постоянным относятся средства защиты дорог от снежных заносов и сооружения, которые устраивают при строительстве, реконструкции и ремонте дороги на весь срок ее службы (совершенствование формы и параметров земляного полотна, устройство аккумуляционных полок в выемках, железобетонных или деревянных снегозадерживающих и снегопередувающих заборов, навесов, галерей, снего-

127

Барьерные ограждения устанавливаются на опасных для движения участках дорог. Опыт показывает, что если эти участки не защищены от метелей дополнительными средствами защиты, они интенсивно заносятся снегом при любой высоте насыпи. На автомагистралях, имеющих две проезжие части и разделительную полосу, может быть установлено от 2 до 4 линий барьерных ограждений. Практически при любой метели на таких участках велика вероятность появления снежных отложений на проезжей части на одной или нескольких полосах движения, а при большом объеме снегоприноса и задержке с началом снегоочистки вся дорога может быть занесена снегом на высоту ограждений.

Анализ данных метеорологических станций позволяет выявить участки с наибольшей повторяемостью туманов (котловины, поймы рек, заболоченные низины, озера, водоемы с теплыми водами и др.). На этих участках нельзя располагать пересечения, примыкания и автобусные остановки.

Если избежать этого невозможно, их нужно устраивать с канализованием движения транспортных потоков, чтобы разделить зоны возможных столкновений транспортных средств и наездов на пешеходов. Для туманно опасных участков необходимо разработать комплекс мер, позволяющих водителю иметь точную информацию о направлении движения, состоянии и занятости проезжей части, о наиболее целесообразном режиме движения: направляющие столбики

ипланки со светоотражающими катафотами, дорожные знаки и указатели со светоотражающей пленкой, сигнальные устройства и световые табло со сменной информацией, разметка проезжей части, стационарное освещение на опасных участках, осветление покрытий, строительство краевых полос из цветных материалов, шероховатые поверхностные обработки, устранение неровностей и выбоин.

Для организации и обеспечения безопасности движения в неблагоприятные периоды года и в сложных погодных условиях особое значение имеет информация работников дорожной службы, водителей

инаселения о состоянии дорог и метеорологических условиях. Для

129

этого дорожная служба должна иметь постоянную связь с метеорологической службой, создавать свои метеорологические посты, автоматизированные системы метеооповещения. Целесообразно разрабатывать специальную схему организации движения, включающую схему разметки дорог и расстановку знаков по периодам года, организацию объездов снегозаносимых участков, организацию получения метеорологической информации и передачи информации о проезжаемости в сложных условиях погоды и другие сведения о функционировании дороги в этих условиях.

3.15. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ

Участком производства дорожных работ считают участок автомобильной дороги от первого дорожного знака, предупреждающего о ведущихся на дороге работах, до последнего знака, отменяющего вводимые на участке работ ограничения в режимах движения транспортных средств.

При отсутствии такого знака (например, в местах проведения краткосрочных работ), концом участка является последнее техническое средство организации движения, установленное на дороге самостоятельно либо на транспортном средстве, движущемся впереди бригады и техники, выполняющих работы, в процессе которой они перемещаются вдоль дороги.

Целью организации движения и ограждения мест производства дорожных работ является обеспечение безопасности движения транспортных средств и пешеходных потоков, а также безопасности дорожных рабочих в этих местах.

Участок производства дорожных работ можно разделить на пять функциональных зон, в каждой из которых решаются определенные задачи по организации и обеспечению безопасности движения. В число этих зон входят:

130