РиССРпоОДД Учебное пособие

471

Рис. 5.26. Блок-схема управления ЗПИ

472

Диапазон отображаемых допустимых скоростей – от 10 км/час до 190 км/час. Шаг установки скорости - 10 км/час.

Корпус знака представляет собой не разборный металлический герметизированный корпус, затрудняющий несанкционированный доступ.

Управляемый знак подключается патч-кордом FTP к размещаемому в непосредственной близости от него коммутатору Industrial Ethernet. Управляющий компьютер устанавливается в ЦОДД.

Динамические знаки «ограничение максимальной скорости» (Speed Limit Sign) функционируют на Московской кольцевой автодороге с 1998 года.

5.3. Первый практический опыт применения дорожной разметки на улично-дорожной сети

Дорожная разметка (маркировка) – маркировка на покрытии автомобильных дорог. Она служит для сообщения определённой информации участникам дорожного движения.

Впервые разметка была применена в 1820 г. в английском г. Шрусбери, где на одном из узких мостов была уложена осевая линия. Но широкого применения разметка вначале не получила.

Дорожные разметки на асфальтовых и бетонных дорогах появились в начале XX века. История разметки дорожных покрытий начинается в 1911 году в штате США Мичиган. Именно там член дорожной комиссии Wayne County Эдвард Хайнз (Edward N. Hines, 1870-1938) предложил нанести на первую бетонную дорогу Woodward Avenue в Детройте центральную линию для разделения полос движения. Впоследствии именно этот вид разметки стали считать наиболее важным для сохранения безопасности на дорогах.

В те времена проводили достаточно много экспериментов с разметкой дороги. В Германии даже существовала черная разметка. Однако, как легко предположить, черная разметка была неэффективна, поэтому этот цвет практически не используется в современной разметке. Сочетание белого и черного цвета на данный момент применяется для нанесения вертикальной разметки. Черными и белыми полосами обычно обозначают всевозможные препятствия, ограждения и прочие вертикальные дорожные сооружения.

473

10 лет спустя (1921) в английском городке Sutton Coldfield, пригороде Бирмингема, появилась первая маркировка Великобритании. Этот эксперимент для повышения безопасности на дорогах был таким успешным, что впоследствии белая маркировка дорог стала стандартом в Великобритании и множестве других государств.

В г. Москве в 1926 году впервые на проезжей части дорог начинает применяться разметка. Для этого используются стойкие краски. Делаются попытки нанесения световозвращающей разметки путем добавления в нее мелких стеклянных шариков.

Начиная с июня 1933 г. в практике организации дорожного движения стали использовать нанесение нитрокраской на проезжей части линий безопасности, получивших название в то время «штуц-линии» (рис. 5.27). Впервые линии разметки были нанесены на Театральной пл. и перекрестках ул. Петровка и Неглинной ул. с Кузнецким мостом.

Рис. 5.27. Устройство разметки на улицах г. Москвы в 1933 г.

Бюллетень ОРУДа № 6/10 за 1933 г. сообщал, что в Москве в практику регулирования уличного движения вводится новый способ организации и повышения безопасности дорожного движения. На проезжей части краской наносятся знаки в виде различных линий, надписей, указателей направлений. В

474

сообщении указывалось, что соблюдение требований этих знаков равносильно требованию сигналов светофора.

Первые опыты дали хорошие результаты, повышалась дисциплина пешеходов, они старались пересечь проезжую часть именно в границах этих линий, а не ходили через дорогу, где им больше нравилось. До конца 1933 г. в городе было нанесено более 2 тыс. погонных метров линий разметки. Позже, чтобы повысить долговечность разметки стали применять металлические кнопки, шашки из литого стекла, керамики и силиката. На проезжей части кроме этого делались надписи, предупреждающие о повороте, остановке, пешеходном переходе. К нарушителям разметки относились строго. Если пешеход, например, заходил за край линии, то он мог подвергнуться ощутимому денежному штрафу и даже быть арестован.

Вкомплексе различных мероприятий по обеспечению безопасности и организации дорожного движения разметка играет важную роль. В одних случаях она используется как дополнение к дорожным знакам и указателям, в других – информирует участников дорожного движения о характере организации движения на соответствующем участке дороги. Разметка обеспечивает наиболее эффективное использование проезжей части, улучшает условия движения. Сначала разметку использовали на проезжей части для обозначения пешеходных переходов, потом стали обозначать дорожные объекты, мачты, опоры мостов, бордюр.

В1945 г. в Москве на 14 основных магистралях были нанесены пешеходные переходы.

Следует отметить, что в этот период идет активный поиск новых методов организации дорожного движения с помощью дорожной разметки (разметка в те времена называлась линиями безопасности). В 1951 г. в Лондоне был утвержден проект перехода типа «зебра» и рекомендован к практическому использованию.

ВПравилах движения по дорогам и городам Московской области 1953 г. разновидностей разметки было очень мало. В их число входила осевая линия, «стоп-линия», «центр перекрестка», «тротуарные» линии, линии посадочной площадки, линии зоны стоянки транспорта, резервные линии, линии поворота, разграничительные линии, направляющие стрелы.

475

В1959 г. была разработана «Инструкция о порядке разметки проезжей части городских проездов и автомобильных дорог», утвержденных МВД РСФСР и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.

Нельзя не сказать несколько слов о разметке. Все прекрасно понимают значение разметки. Она снижает уровень аварийности на дороге в среднем на 20 %, а на опасном участке – до 60 %. Но разметку делали главным образом только в крупных городах.

ВПравилах 1961 г. дорожная разметка называлась «линии безопасности»

ивключала 14 видов линий безопасности. Это была горизонтальная разметка, которая наносилась в виде пунктирных либо сплошных линий. Сплошные линии служили «для ориентирования водителей в условиях движения», такие линии можно было пересекать во время движения. Сплошные линии, нанесенные вдоль проезжей части, запрещалось не только пересекать, но даже

инаезжать на них. Дальнейшие исследования и развитие видов дорожной разметки нашли свое отражение во вступившем в силу с 1 января 1969 г. стандарте «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог» ГОСТ

13508-68.

С 1 января 1975 г. вступил в действие новый ГОСТ «Разметка дорожная» (ГОСТ 13508-74). Действие стандарта распространялось на строящиеся и эксплуатируемые дороги с усовершенствованным покрытием. Он определял форму, размеры, цвет, материалы, назначение и условия применения разметки. Всего в стандарте, и, следовательно, в Правилах было предусмотрено 23 вида горизонтальной и 7 видов вертикальной разметки.

Всвязи с изменением ГОСТа по дорожной разметке (ГОСТ Р 51256-99), в Правилах были приняты следующие изменения. Введены понятия горизонтальной разметки: постоянная и временная. Постоянная разметка имеет белый или желтый цвет, а временная – оранжевый цвет. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. Введен новый вид разметки 1.25, обозначающий искусственные неровности на проезжей части.

476

5.4. Современная дорожная разметка

Применение разметки в настоящее время признано одной из эффективных и широко внедряемых в странах Европы, мер обеспечения безопасности дорожного движения низкой стоимости, позволяющим в результате относительно небольших капиталовложений способствовать повышению безопасности на дорогах. В определенной степени эффективность дорожной разметки можно оценивать по статистическим данным анализа причин дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие или неудовлетворительное состояние разметки является прямой или косвенной причиной около 4…5 % дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации.

Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим техническим средствам управления движением.

5.4.1.Виды современной дорожной разметки

Внаши дни, разметка поражает воображение своим цветом и вариантами. Разметка делится на горизонтальную и вертикальную Горизонтальная

наносится на проезжую часть, а вертикальная – на элементы дорожной обстановки (опоры и пролетные строения мостов и путепроводов, бортовой и бордюрный камень). Горизонтальная разметка в свою очередь подразделяется на продольную и поперечную. Продольная – это линии, которые идут вдоль дороги, поперечная соответственно поперек. Горизонтальная разметка, как правило, применяется на дорогах с усовершенствованными покрытиями, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и более. В населенных пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных

477

улицах, а также и других улицах, где проходят маршруты транспортных средств общего пользования.

Существует достаточно большое количество разновидностей горизонтальной дорожной разметки:

сплошные и прерывистые линии;

разделительные полосы;

разметка, обозначающая края проезжей части;

разметка полос разгона и торможения;

разметка парковок и прочие…

Горизонтальная разметка помимо всего прочего делится на постоянную и временную. Постоянная разметка всегда наносится краской белого цвета и никак иначе. Временная разметка наносится краской желтого или красного цвета. Наиболее часто можно увидеть на дорогах разметку именно желтого цвета. Этот цвет был выбран неслучайно. Желтую разметку просто невозможно не заметить, так как она сильно бросается в глаза. Водители знают, что при наличии одновременно постоянной и временной разметки, необходимо руководствоваться временной, то есть желтой.

Временная дорожная разметка используется в нескольких случаях:

реорганизация дорожного движения;

ремонт полотна дороги и так далее…

При ремонте дороги необходимо организовать движение несколько иначе, чем это определено постоянной белой разметкой. В таких случаях постоянную разметку не убирают, а просто поверх нее наносится временная. Конечно же, при ремонтных работах также устанавливаются многочисленные дорожные знаки. Однако несмотря на это, временная дорожная разметка значительно упрощает восприятие дорожной обстановки водителями. Временная разметка обычно наносится не такой прочной краской, как постоянная, так как существует она не так долго. Обычно по окончании дорожных работ, временная разметка просто истирается и становится не видна. Однако в отдельных случаях необходимо явно удалять либо временную, либо постоянную разметку.

Вертикальная разметка появилась значительно позже горизонтальной. Когда стало ясно, что одной лишь горизонтальной разметки недостаточно, предприняли попытку наносить разметку на различные вертикальные

478

поверхности. Такими поверхностями были внезапные препятствия на дороге, ограждения опасных участков автодорог и прочие. Эксперимент с вертикальной разметкой прошел довольно успешно, и она стала активно появляться на дорогах. На данный момент в плане вертикальной разметки также существует ГОСТ, по правилам которого и наносится любая вертикальная разметка.

К вертикальной относятся линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.

Дорожная разметка является одним из простых и действенных средств управления движением. Ее применение способствует повышению пропускной способности дороги и улучшению видимости проезжей части и придорожной обстановки, особенно в темное время суток.

Разметка может быть постоянной или временной. Для постоянной разметки в большинстве стран используют белую краску или пластиковые материалы. Временная разметка используется при строительных работах. Она часто жёлтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета, чтобы указать на то, что постоянная разметка временно недействительна.

В принципе можно использовать любой цвет для маркировки. Но из-за нужного контраста к дорожному покрытию не все цвета одинаково пригодны. В Германии в 1930-х годах использовали даже чёрную разметку на автобанах для повышения контраста к светлому бетону покрытия.

Для горизонтальной разметки в нашей стране принят белый цвет, что обеспечивает ее наилучшую видимость в различных дорожных условиях. Исключение составляют линии, связанные с ограничением остановки и стоянки транспортных средств, для которых применяют краску желтого цвета. В местах поведения дорожных работ может применяться временная разметка оранжевого цвета. Вертикальная разметка представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Цвет дорожной разметки, ее форма и размеры, принятые в нашей стране, соответствуют рекомендациям международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Российской Федерации действует ГОСТ Р51256-99 «Технические

479

средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.», который предусматривает все ее виды. Каждому виду разметки в соответствии с этим стандартом присвоен номер. Первая цифра обозначает группу, к которой принадлежит разметка (1-горизонтальная, 2 –вертикальная), вторая цифра (или число) - порядковый номер разметки в группе, третья – разновидность разметки.

По мере увеличения количества автотранспорта стали учащаться аварии вне пределов проезжих частей. В связи с этим разметку стали наносить не только на дорогах, но и на прилегающих территориях, таких как автозаправочные станции, парковки, территории общественных учреждений и прочие. На сегодняшний день разметка наносится повсеместно, где присутствует движение транспорта.

5.4.2. Последовательность составления схем разметки

Исходными данными для составления схем разметки дороги дорожных сооружений являются: планировочные характеристики рассматриваемого участка дороги; особенности условий движения (степень обеспечения видимости, наличие близко расположенных к проезжей части элементов инженерных сооружений и т.д.); параметры транспортных и пешеходных потоков; данные о ДТП.

Вначале определяют число полос движения, вид и параметры линий разметки. Далее проектируют разметку характерных участков, где она имеет свои особенности и отличается от предшествующей. К таким участкам, как правило, относятся пересечения и примыкания дорог, подъемы и спуски, кривые в плане, остановочные пункты маршрутных транспортных средств и т.п. Особое внимание уделяется разметке участков в местах повышенной аварийности, возможных заторов движения где предусмотрены ограничения скорости, запрещения обгонов, стоянок и остановок транспортных средств. Разметка на характерных и примыкающих к ним участках должна быть взаимосвязана. На последующем этапе на полученную таким образом схему разметки наносят указательные стрелы, номера дорог или другие надписи, являющиеся дополнительными средствами информации.

480

Во всех случаях применение сплошных линий разметки, связанных с дополнительными ограничениями для участников дорожного движения, должно быть обоснованно. Вводимые знаками ограничения могут носить временный характер, что достигается, например, применением дополнительных табличек. При использовании разметки таких возможностей нет. Вводимые ей ограничения носят всегда постоянный характер.

5.4.3. Горизонтальная дорожная разметка

Горизонтальная дорожная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Как уже было сказано выше, горизонтальная дорожная разметка наносится непосредственно на дорожное полотно. Для этого применяют краситель трех цветов: белый, желтый и оранжевый. Разметка оранжевого цвета – временная, например, на время каких-либо работ на дороге, также, как и временные знаки, временная разметка отменяет действие постоянной, а значит при наличии оранжевой разметки руководствоваться нужно именно ей.

В последнее время у нас в городе стали применять светоотражающие маячки встроенные в покрытие дороги, используются они в совокупности с разметкой для улучшения видимости осевой линии разметки на скоростных дорогах.

Исключительно для удобства изложения материала мы поделим всю горизонтальную разметку на продольные линии, поперечные линии, надписи и стрелки, а также желтые линии.

Разметка с продольным расположением. Все продольные линии разметки могут встретится в двух вариантах: сплошные полоски и прерывистые (рис. 5.28). Сразу стоит оговориться, все сплошные линии разметки (за очень редким исключением) пересекать нельзя, более того на них нельзя даже заезжать!