РиССРпоОДД Учебное пособие

421

Для предписывающих знаков была окончательно утверждена круглая форма. На дорожных знаках «Остановка запрещена» (диск с красной каймой и синей внутренней поверхностью, который перечеркнут красной полосой) и «Стоянка запрещена» (зачеркнутая красным буква «Р» на светлом фоне) был использован общий тогда принцип – запрет характеризовался красной косой полосой.

У предупреждающих знаков обязательное направление движения указывалось стрелкой (белая стрела на синем фоне). К указательным знакам было несколько требований – они должны были быть прямоугольной формы, а также не иметь красного цвета.

В30-х годах продолжалась активная международная деятельность в области дорожного движения.

В1929 г. в Рио-де-Жанейро и в 1939 г. в Сантьяго прошли соответственно II и III панамериканские конгрессы о дорожном движении, которые регламентировали введение принятой в США системы дорожных знаков, сигнализации и дорожной разметки для всех латиноамериканских стран.

В1931 г. в Женеве с 16 по 30 марта прошла очередная международная конференция по дорожному движению, итогом которой стала новая редакция Конвенции. Она занималась исключительно вопросами «интернационализации» дорожных знаков.

Согласно женевскому соглашению 1931 г. количество используемых дорожных знаков увеличилось до 26. Некоторые знаки с изображением грузового автомобиля, велосипедиста и всадника, принятые комитетом Лиги нации 1928 г. были отменены.

Знаки были классифицированы следующим образом:

• знаки, предупреждающие об опасности;

• предписывающие знаки;

• указательные знаки.

Теперь строго регламентировалось, что предупреждающие дорожные знаки должны были быть треугольной формы. В этот период появился знак «Внимание опасность», предупреждающий об опасности, и знак, предупреждающий о преимущественном праве проезда перекрестка.

422

Для предписывающих знаков была окончательно утверждена круглая форма. Для запрещения движения всех автомобилей был введен красный диск со светлой серединой.

Можно, утверждать, что именно на Конвенции 1931 г. и базируется современная классификация дорожных знаков.

Конечно, дорожное движение, как и сама жизнь, не стояла на месте, поэтому и это соглашение (Конвенция) было этапом к созданию богатого языка знаков и сигналов, предусматривающим самые разнообразные дорожнотранспортные ситуации.

Кроме Европейской и американской системы дорожных знаков, параллельно развивались британская и африканская. Причем последняя система много заимствовала от первой, что в определенной степени объяснялось тем влиянием, которое оказывала Великобритания на страны Африки.

Запрещающие знаки должны были иметь круглую форму и на них должен преобладать красный фон.

Отделение британской системы дорожных знаков от европейской произошло в конце 20-х годов. В 1939 г. Великобритания все же ратифицировала парижское соглашение 1926 г. Но после войны в стране преобладала точка зрения, что символы без разъяснительных надписей, в общем, не дают удовлетворительного решения, особенно если они не носят характер запрещения или предписания.

В 1920-х и начале 30-х годах в Африке использовались как британская, так и европейская системы знаков, но много было таких знаков, которые учитывали погодно-климатические условия.

Страны Азии и Дальнего Востока придерживаются разных систем. Индия, Пакистан, Австралия, Новая Зеландия и ряд других стран придерживались английской системы. Иран и Таиланд-европейской системы.

После 2-й мировой войны знаковый международный парк постоянно пополнялся и совершенствовался, причем постоянно классификация велась исходя из того, что говорит знак (предупреждающий, запрещающий, информационный и т.п.), а не из того, что должен делать водитель (останавливаться, снижать скорость и т.п.).

Дорожные знаки являются наиболее употребляемыми средствами обеспечения информацией водителя транспортного средства, чтобы помочь ему

423

в безопасном и быстром движении. Но являются ли дорожные знаки эффективным средством передачи информации всем водителям. Практика показывает, что иногда общая вероятность восприятия дорожного знака не превышает 50 %.

Дорожный знак, как и любой носитель информации, должен привлекать внимание, быть хорошо заметным, легко узнаваемым и подчеркивать весомость информации.

По форме знака (круг, квадрат, треугольник, прямоугольник) водитель должен судить о том, какие требования предъявляет данный знак. Степень важности знака должна определяться окраской и графикой на нем.

50-е годы принесли несколько новых знаков: «Крупные звери», «Встречное движение», «Кольцевое движение», «Подача звуковых сигналов запрещена», «Преимущество встречного движения».

Протокол Конвенции 1949 г. утвердил 58 знаков, вместо 26 ранее принятых соглашением 1931 г.

Впослевоенных Правилах, действующих в крупных городах и областях страны, был лишь знак «Железнодорожный переезд» с изображением паровоза. Он устанавливался на загородных дорогах на расстоянии 120…180 м от путей и повторялся за 40…60 м от переезда. В городах этот знак находился на расстоянии 40…60 м от переезда.

Уже в конце 40-х годов к дорожным знакам были сформулированы основные требования:

• быть заметными и привлекать внимание водителя;

• содержание знаков должно быть простым, ясным и понятным с первого взгляда;

• каждый знак необходимо так располагать, чтобы водитель имел достаточное время для соответствующей реакции;

• внушали доверие.

По форме знака (круг, квадрат, треугольник, прямоугольник) водитель должен судить о том, какие требования предъявляет данный знак. Степень важности знака должна определяться окраской и графикой на нем.

Вкаждой новой редакции Правил увеличилось число дорожных знаков. В конце 40-х, начале 50-х годов они делились на 3 группы (рис.5.9):

1. Знаки, предупреждающие об опасных местах (4 знака).

424

Рис. 5.9. Дорожные знаки в Правилах движения в городах, населенных пунктах и на дорогах Крымской области в 1951 г.

425

2.Воспрещающие (14 знаков).

3.Указательные (8 знаков),

«Знаки, предупреждающие об опасных местах, обязывают водителей транспорта следовать со скоростью не более 15 км в час, не производить обгона и проявлять особую внимательность» сообщалось в Правилах по г. Горькому

1950 г.

В соответствии с утвержденным в 1953 г. ГОСТом 2965-53, дорожные знаки были разделены на три группы: предупреждающие, запрещающие и указательные. Группа предупреждающих знаков состояла из 8 знаков: «Железнодорожный переезд», «Перекресток», «Извилистая дорога», «Поворот направо», «Поворот налево», «Крутой спуск», «Прочие опасности», «Основная дорога».

Группа запрещающих знаков состояла из 23 знаков. Отныне действующих знаков в наибольшей степени отличались 3 знака. «Стоянка запрещена» – представлял собой знак с красной окантовкой и перечеркнутой наискось слева направо буквой «Р». «Обгон запрещен» – представлял собой знак круглой формы с красной окантовкой и вертикальной линией, которая перечеркивала черную стрелку, указывающей на данный маневр. «Обгон грузовым автомобилям запрещен» – на знаке с красной окантовкой располагались две стрелки – движение прямо и движение маневра обгона. Эти два последних знака были самые непонятные, их смысл, с трудом угадывался.

Красная кайма играла важную роль, так как именно по ней регламентировалась зона действия некоторых знаков данной группы. Например, зона действия знака «Ограниченная скорость движения» распространялась, если красная кайма на знаке замкнута, то в городах – до площади или пересечения с магистральной улицей, в других населенных пунктах и на дорогах – до конца населенного пункта, на дорогах вне населенных пунктов – до ближайшего населенного пункта; если в красной кайме в нижней части знака имеется разрыв и нет цифр, то – до ближайшего перекрестка; если в нижней части знака имелось обозначение (число и буквы), то – на указанное ими расстояние.

Группа указательных знаков включала 11 знаков. Знаки этой группы имели форму круга, окрашенного в желтый цвет, на котором черной краской было нанесено условное обозначение.

426

Самыми необычными для глаз нынешних водителей были бы знаки «Пешеход», «Направо только при зеленом сигнале светофора», «Направо только при красном сигнале светофора», «Прямо только при зеленом сигнале светофора». Наконец, знак «Место стоянки транспорта», где хорошо знакомая буква «Р» была на знаке круглой формы с желтым фоном. Знак «Пешеход» представлял собой черный равносторонний треугольник, он требовал снизить скорость движения транспорта до предела, обеспечивающего безопасность.

Вкачестве средств регулирования использовались следующие указатели, которым присваивалась буквенная индексация: а) «Стоянка такси», «Разрешена стоянка...машин», б) «Переход», в) «Голуби», г) «Берегись автомобиля», е) «Стоп», ж) «Движение в один, два, три ряда», з) «Поворот в два ряда», и) «Проезд по трамвайным путям запрещен», к) «Остановка транспорта обязательна», л) «Остановка транспорта не обязательна».

Вместах действия указателей «б», «в», «г», «д» водители должны были двигаться с особой осторожностью и не обгонять. Указатели имели для водителей силу дорожных знаков, если они были написаны черной краской на желтом фоне.

Предупреждающие знаки устанавливались на дорогах с правой стороны на расстоянии 120…180 м от места опасности. Повторный знак «Железнодорожный переезд» устанавливался на расстоянии 40-60 м до ближайшего рельса. Зона действия всех воспрещающих знаков начиналась от места их установки и распространялась дальше по ходу движения до ближайшей площади или перекрестка. Знаки «Стоянка воспрещена» и «Остановка воспрещена», помещенные посередине проезжей части, распространяли свое действие по обе стороны дороги; знаки, помещенные с правой стороны по ходу движения, – лишь на одну правую сторону.

Правила движения по дорогам и городам Московской области 1953 г. имели именно такую спецификацию дорожных знаков.

Но уже в Правилах по г. Москве 1955 г. количество используемых дорожных знаков выросло. В группе предупреждающих дорожных знаков их уже 10, в группах, запрещающих и указательных – по 13 знаков. Появились новые, но так и не прижившиеся знаки в количестве 5, под названием «Особые условия движения на регулируемом пересечении улиц или дорог». Знаки устанавливались перед регулируемыми пересечениями и указывали, при каких

427

сигналах светофора или сотрудника ОРУД разрешается движение на данном пересечении (ныне эту функцию выполняют знаки «Движение по полосам»). Эти знаки, как и все указательные, были круглой формы и прекращали свое ограничивающее действие на время с 24 часов ночи до 6 часов утра.

В середине 50-х годов в мире существовало, главным образом, 3 основных системы дорожных знаков: «европейская», «панамериканская» и «африканская».

Многие дорожные знаки передают информацию, которую водители могут использовать на значительном участке дороги. И если водители не в состоянии запомнить эту информацию спустя 1 минуту, такие знаки не выполняют функции, для которой они предназначены. Чем полезнее информация, сообщаемая дорожным знаком, тем дольше она запоминается. Считается, что картины и рисунки запоминаются лучше, чем слова.

Система дорожных знаков в нашей стране и в большинстве стран мира предусматривает цветовое кодирование автомобильных дорог по категориям с помощью фона указательных знаков. Причина в том, что условия движения транспортных средств, например, в населенных пунктах, на загородных дорогах или автомагистралях характеризуются некоторыми особенностями. В соответствии с существующей системой, на автомобильных дорогах, относящихся к категории автомагистралей, устанавливаются указатели с зеленым фоном. Эти дороги в России имеют буквенный индекс «Е» (за рубежом может быть и «Т»).

С 1 января 1958 г. были введены в действие «Единые правила движения пешеходов и транспорта по улицам населенных пунктов и дорогам Украинской ССР» (были утверждены Министерством внутренних дел УССР в соответствии с распоряжением Совета Министров Украинской ССР № 896-р от 23 августа 1957 г.). В Правилах дорожные знаки, в соответствии с действующим в то время ГОСТом 2965-53, были разделены на три группы: предупреждающие, запрещающие и указательные. Группа предупреждающих знаков состояла из 8 знаков: «Железнодорожный переезд», «Перекресток», «Извилистая дорога», «Поворот направо», «Поворот налево», «Крутой спуск», «Прочие опасности», «Основная дорога».

428

Группа запрещающих знаков состояла из 23 знаков. От ныне действующих знаков в наибольшей степени отличались 3 знака: «Стоянка запрещена», «Обгон запрещен» и «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Указатели не относились к дорожным знакам, эта путаница идет и до настоящего времени, когда сейчас иногда говорят, что на данной дороге столько-то дорожных знаков и указателей.

ВИталии стандарт так определял цветовой код знаков. Запрещающие – красное кольцо с наклонной полосой, перечерчивающей черный рисунок на белом фоне; предупреждающие – желтый фон с черным рисунком и черной окантовкой; указательные – белый символ на голубом фоне; информационные – белые надписи или символы на зеленом фоне.

Вконце 40-х годов в местах с интенсивным движением транспорта и пешеходов устанавливались транспаранты, например, с таким текстом «Правый поворот на красный свет запрещен». Однако этот текст трудно было читать во время движения. Для лучшего восприятия водителями дорожной обстановки на светофоре транспаранты были заменены новым (в Москве), на желтом фоне которого была изображена стрелка красного или зеленого цвета, указывающая разрешенное направление движения. Впоследствии транспарант был совмещен со светофором, а в Правилах появилось соответствующее требование.

После 2-й мировой войны проблема унификации правовых норм в области организации и безопасности дорожного движения приобрела особую актуальность. Первый шаг в этом направлении был сделан в 1949 г., когда была заключена Женевская Конвенция о дорожном движении и подписан Протокол о дорожных знаках и сигналах.

Протокол женевской конференции 1949 г. взял за основу Европейскую систему дорожных знаков, которая получила развитие в большинстве стран Европы.

Вотношении знаков был провозглашен принцип – «они должны устанавливаться только там, где они необходимы, а число признанных знаков следует ограничивать самыми необходимыми». Соглашение было подписано 21-м государством. Классификация дорожных знаков была примерно такой, как

ипринятая Конвенцией 1931 г.:

1.Знаки, предупреждающие об опасности.

2.Предписывающие знаки (запрещающие и разрешающие).

429

3. Направляющие знаки (указательные знаки, указатели дорог, таблички с названиями населенных пунктов и дорог).

Появились новые дорожные знаки. Среди предупреждающих об опасности: «Правый поворот», «Левый поворот», «Двойной поворот вправо», «Двойной поворот влево», «Опасные спуски», «Сужение дороги» «Железнодорожный мост», «Дорожные работы», «Скользкая дорога», «Пешеход», «Дети», «Животные», «Пересечение со второстепенной дорогой».

К запрещающим знакам Конвенция 1949 г. добавила следующие знаки: «Правый поворот запрещен», «Обгон запрещен», «Въезд автомашин для развозки товаров запрещен», «Ограничение высоты и ширины для автомашин», «Ограничение нагрузки на ось». Кроме того, появился знак для отмены ограничения скорости и знак «STOP» (равносторонний треугольник, вписанный в круг). Таким образом, в группе запрещающих знаков их количество увеличилось с 11 до 18.

Указательные знаки добавляются знаками «Больница», «Станция технической помощи», «Телефон», «Бензоколонка».

Было решено главную дорогу обозначать четырехугольником Желтого цвета, подвешиваемого за один из углов. Отмена этого знака – тот же знак, перечеркнутый чертой.

Вгруппе разрешающих дорожных знаков вновь появился знак, обозначающий велосипедную дорожку.

В1959 г. наша страна присоединилась к Конвенции о дорожном движении, которая была принята на конференции ООН в 1949 г.

На основе ее в 1959 г. в СССР были разработаны единые Правила дорожного движения, а также ГОСТ 2965-60 «Знаки дорожные, сигнальные».

Протокол 1949 г. утвердил 58 знаков, против 26 ранее принятых соглашением 1931 г.

Впериод 60-80-х годов большое внимание в Правилах уделяется дорожным знакам. В Правилах, вступивших в действие в 1961 г., окончательно сложилась структура знаков, которая используется в настоящее время.

Эволюцию дорожных знаков этого периода можно проследить на примере знаков, предупреждающих о приближении к железнодорожному переезду. Так, в послевоенных Правилах, действующих в крупных городах и областях страны, был лишь знак «Железнодорожный переезд» с изображением

430

паровоза. Он устанавливался на загородных дорогах на расстоянии 120…180 м от путей и повторялся за 40…60 м от переезда. В городах этот знак находился на расстоянии 40…60 м от переезда. В «Правилах движения по улицам и дорогам Союза ССР», утвержденных в 1960 г., можно было увидеть два дорожных знака «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», а также указатели железнодорожного переезда со шлагбаумом и без него, идентичные современным знакам «Приближение к железнодорожному переезду».

С 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешенные направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел (рис. 5.9.а).

Помимо дорожных знаков, в рассматриваемый период широко применялись дорожные указатели, представляющие собой таблички желтого цвета с надписями черного цвета. Они обозначали пешеходные переходы, количество полос движения, регламентировали расположение транспортных средств на проезжей части. Вне населенных пунктов применялись указатели направлений движения и расстояний до населенных пунктов и иных объектов. Эти указатели имели синий фон и надписи белого цвета (рис. 5.9.б).

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили стрелы прямоугольной формы (рис. 5.9.в). Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на одну из прилегающих улиц или дорог (рис. 5.9.г). Знак «Место поворота для движения в обратном направлении» приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в группу указательных (рис. 5.9.д). Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки «Движение грузовых автомобилей» (рис. 5.9.е) и «Мотоциклетное движение» (рис. 5.9.ж). Запрещающие знаки, установленные перед перекрестком, распространяли свое действие только на пересекаемую дорогу. Знак «Остановка запрещена» имел