РиССРпоОДД Учебное пособие

431

г) д)

е) ж)

з) и)

к) л)

б)

Рис. 5.9. Дорожные знаки Единых Правил дорожного движения 1961 г.:

а) разрешенные направления движения; б) указатели направлений движения и расстояний; в) направление объезда препятствия; г) круговое движение; д) место поворота для движения в обратном направлении; е) движение

грузовых автомобилей; ж) мотоциклетное движение; з) стоянка запрещена; и) остановка запрещена; к) проезд без остановки запрещен; л) регулируемый перекресток (участок дороги)

432

желтый фон с красной каймой и перечеркнутой красной полосой буквой Р черного цвета (рис. 5.9.и), а привычный нам знак «Стоянка запрещена» использовался для запрещения остановки транспортных средств (рис. 5.9.з).

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещен» имел форму круга желтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп» (рис. 5.9.к). Знак мог применяться не только на перекрестках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.

В 1965 году впервые появляется знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)» (рис. 5.9.л). Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.

В1964 г. был введен в действие стандарт «Знаки и указатели дорожные» (ГОСТ 10807-64). Причина введения – возросшая к тому времени интенсивность и скорость движения. Было установлено, что дорожные знаки своим размером, графическим исполнением не обеспечивают их нормальной видимости.

Вэтом ГОСТе был сохранен ранее существовавший размерный ряд знаков 550, 700, 900 мм для круглых и прямоугольных знаков, и 700, 800 и 1200

мм– для треугольных. Окантовка на знаке используется для укрупнения элементов, для достижения его наилучшей читаемости. Так же была введена разновидность знака «Населенный пункт» с голубым фоном. Такая система обозначения населенного пункта была предусмотрена Европейским Соглашением и позволяла более гибко регулировать движение.

С развитием международных автомобильных сообщений серьезной проблемой становится отсутствие единообразия дорожных знаков в разных странах, что влияет на безопасность движения и удобство использования транспортных средств. Особенно остро стоит сегодня вопрос о необходимости унификации дорожных знаков, используемых на разных континентах. Со времени принятия Венской Конвенции 1968 г. о дорожных знаках и сигналах прошло более 3-х десятков лет, но, несмотря на европейское соглашение 1971 г., так и не было достигнуто единства в общих подходах к дорожной информации

433

и целый ряд стран по-прежнему руководствуется международным соглашением

1949 г.

Несмотря на настойчивую и целенаправленную международную деятельность в направлении стандартизации норм и требований по дорожному движению и сигнализации, предпринимаемых мировым сообществом, еще с начала века остались существенные различия в подходах в ряде стран к этой проблеме. Особенно это касается дорожных знаков. Например, в середине 70-х годов в мире существовало, по крайней мере, 7 систем дорожных знаков. Их можно перечислить.

Первая – была утверждена Протоколом 1949 г. на конференции ООН, она называется европейской. Ее главная особенность – использование знаков в виде символов, с треугольной формой (равносторонний треугольник) для предупреждающих знаков.

Вторая – система США. Она также использовалась в Австралии и Новой Зеландии. Дорожные знаки США, как и европейские, подразделялись на предупреждающие, предписывающие и указательные. Группа предупреждающих знаков имеет форму четырехугольника, подвешенного за вершину. Предписывающие – это знаки прямоугольной формы, стоящие вертикально.

Основное различие американской системы знаков по сравнению с европейской до сих пор состоит в том, что значительная часть знаков имеют надписи. Использование надписей на знаках довольно свободно меняется в отдельных штатах несмотря на наличие типовых форм, что несомненно является одним из недостатков американской системы. Засилье надписей на знаках основное отличие ее от европейской системы. Это противоречит и Конвенции о знаках.

Третья – панамериканская система, которая была принята в странах Латинской Америки, а также в Турции и Ирландии. Эта система базировалась на положениях проекта Конвенции 1953 г. и рекомендовалась для использования в Латинской Америке 10-м Панамериканским дорожным конгрессом, состоявшимся в 1967 г. в Монтевидео. Эта система включала элементы двух первых систем. Предупреждающие знаки – как в США, запрещающие – близкие к европейской.

434

Четвертая – азиатская система, которая была основана на одном из вариантов проекта Конвенции 1953 г. Имела распространение в Странах Азии и Дальнего Востока. Следует отметить, что в настоящее время страны Азии и Дальнего Востока распадаются на различные зоны влияния других систем дорожных знаков. Индия, Пакистан, Австралия, Новая Зеландия и ряд других стран придерживаются английской системы. Иран и Таиланд – европейской системы.

Пятая – канадская система, близкая по смыслу к панамериканской, но с рядом своих национальных особенностей.

Шестая – английская система. Кроме Великобритании использовалась в ряде ее странколоний Южной и Центральной Африки. Отделение английской системы дорожных знаков от европейской системы произошло в конце 20-х годов. Так, согласно Конвенции 1931 г. предупреждающие знаки должны были иметь треугольную форму. Запрещающие знаки должны иметь круглую форму

ина них должен преобладать красный фон.

В1939 г. Великобритания все же ратифицировала парижское соглашение 1926 г. Но после второй мировой войны в этой стране, преобладала точка зрения, что «символы без разъяснительных надписей, в общем, не дают удовлетворительного решения, особенно если они не носят характер запрещения или предписания».

Седьмая – африканская система. По инициативе Южно-Африканской республики с 25 октября по 16 ноября 1950 г. в Йоханнесбурге состоялась конференция, которая обсудила проблемы дорожного движения Африки. «Африканская» система знаков состоит в следующем. Для предупреждающих знаков – вырезанный внутри красный треугольник, а для указательных – белый фон с черным шрифтом. Эта система знаков много заимствовала от английской, что в определенной степени было обусловлено влиянием, которое оказывала Великобритания на эти страны.

Новым этапом в унификации Правил дорожного движения явилась конференция в Вене в 1968 г. по дорожному движению, на которой были приняты и действующие до настоящего времени «Конвенция о дорожных знаках и сигналах» и «Конвенция о дорожном движении».

Венские Конвенции о дорожном движении и дорожных знаках от 8 ноября 1968 г. вступили в силу 21.05.1977 г. СССР подписал эти Конвенции

435

29.04.1974 г., причем с датой вступления Конвенции о дорожном движении в силу 21.05.1977 г., а Конвенцию о дорожных знаках – с датой вступления в силу 6.06.1978 г.

В СССР развитие дорожных знаков и разметки в 70-80-х годах связано в первую очередь с принятием соответствующих ГОСТов. В 1971 г. постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров

СССР от 26 августа 1971 г. был утвержден ГОСТ 10807-71 «Знаки дорожные», который вступил в силу с 1973 г. и включал 105 дорожных знаков. Стандарт распространялся на дорожные знаки, предназначенные для информации пользователей дорог об условиях и режимах движения на дорогах. Он устанавливал форму, размеры, изображение, значение дорожных знаков, а также места их установки. В стандарте были учтены требования Конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) и Европейского Соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожных знаках и сигналах.

Действующие с 1973 г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счет включения в их состав различных указателей. Предупреждающий знак «Извилистая дорога» получил две разновидности – с первым поворотом направо и с первым поворотом налево (рис. 5.10.а). В дополнение к существующему знаку «Крутой спуск» появляется знак «Крутой подъем». Величина уклона в процентах указывается на знаках (рис. 5.10.б). Знак «Пересечение дорог» стал устанавливаться только перед пересечением равных по значению дорог. При его установке обе дороги являлись равнозначными, даже если одна имела покрытие, а другая была грунтовой (рис. 5.10.в). В дополнение к знаку «Пересечение со второстепенной дорогой» появились его разновидности «Примыкание к главной дороге второстепенной» Примыкание дороги могло быть показано под углом 45, 90 и 135 градусов в зависимости от особенностей перекрёстка (рис. 5.10.г). Знак «Сужение дороги» получил три разновидности, обозначающие сужение с обеих сторон, справа или слева (рис. 5.10.д). В группу предупреждающих добавились знаки, предупреждающие о пересечении с трамвайной линией, выезде на набережную, движении по участку дороги, где возможен выброс гравия из-под колёс, падению камней на горных дорогах, участкам с боковым ветром (рис. 5.10.е). Значительные изменения претерпела и группа запрещающих знаков. Был

436

е)

Рис. 5.10. Согласно ГОСТа 10807-71 «Знаки дорожные», 1973 г.: а) извилистая дорога; б) крутые подъем и спуск; в) пересечение дорог; г) примыкание к главной дороге; д) сужение дороги; е) предупреждающие;

ж) остановка запрещена; з) проезд без остановки запрещён; и) конец зоны всех ограничений; к) преимущество в движении; л) предписывающие; м) начало и конец населённого пункта; н) направление поворота

437

введён новый знак «Остановка запрещена», применяемый до сих пор, прежний знак «Остановка запрещена» стал запрещать стоянку (рис. 5.10.ж).

Знак «Проезд без остановки запрещён» получил форму правильного восьмиугольника красного цвета с белой надписью «STOP» на английском языке. Этот знак был введён в Конвенцию 1968 г. и Правила дорожного движения из американской практики (рис. 5.10.з). Знак «Конец зоны всех ограничений» получил белый фон с серой каймой и несколькими наклонными полосами серого цвета. В новых правилах появились его разновидности, отменяющие запрет обгона и ограничение максимальной скорости (рис. 5.10.и). Проезд узких участков дорог стал определяться знаками «Преимущество в движении встречных транспортных средств» и «Преимущество в движении перед встречными транспортными средствами» (рис. 5.10.к). Первый знак был включён в группу запрещающих, второй – указательных.

В группу предписывающих добавился знак, обозначающий дорожку для пешеходов, а также знаки, ограничивающие минимальную скорость (рис. 5.10.л). Наибольшие изменения претерпела группа указательных знаков. Прежде всего, появились знаки, обозначающие скоростную дорогу и дорогу с односторонним движением. Важнейшим новшеством стало появление знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта» (рис. 5.10.м). Знаки, выполненные на белом или жёлтом фоне, информировали о движении через населённый пункт, в котором действуют требования правил, устанавливающих порядок движения в населённых пунктах. Знаки с синим фоном информировали, что на данной дороге не действуют правила, устанавливающие порядок движения в населённом пункте. Такие знаки устанавливались на дороге, проходящей через небольшие населённые пункты сельского типа, застройка которых располагалась далеко от дороги, а пешеходное движение носило эпизодический характер. Знаки дополнительной информации получили белый фон с изображениями чёрного цвета. Табличка, указывающая направление поворота, получила красный фон (рис. 5.10.н).

В этот период увеличение количества знаков шло, главным образом, за счет предупреждающих, информационного обеспечения, указательных, знаков сервиса и табличек. В конце 70-х годов вместо 5 групп стало 7. В отдельные группы были выделены знаки сервиса и приоритета. С течением времени добавляли число знаков. Если проследить их количество, то можно видеть, что

438

в стандартах 1945 г. было 23 дорожных знака, в 1960 г. – их уже было 61, в 1971 г. – 128 знаков, а в 1980 г. – 154 дорожных знака.

Важным шагом по совершенствованию конструкции дорожных знаков, критериев их применения, способов установки и использования были ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия» и ГОСТ 23457-79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». Начиная с этих ГОСТов в нашей стране, впервые был введен принцип цветового кодирования дорожной информации. Так, согласно коду все информационно-указательные знаки, которые указывали объекты, расположенные в пределах населенных пунктов, имели белый фон. В случае, если маршрут проходил вне населенного пункта, фон – голубой. Зеленый фон указателей – это маршрут, который проходит по дороге высшей категории – автомагистрали. Принцип цветового кодирования помогает быстрее понять и правильно оценить необходимую информацию, повышает надежность и правильность ее восприятия.

В1974 г. на территории СССР было выпущено около 100 тыс. объемных (освещаемых) дорожных знаков и 840 тыс. со световозвращающей поверхностью.

Вэтот же период определились окончательно нормы, за сколько метров должны устанавливать предупреждающие знаки. Было решено их устанавливать на расстоянии 150…300 м до начала опасного участка, а в населенных пунктах на 50…100 м. В основу положены следующие соображения. Принимается самая неблагоприятная ситуация, когда водитель опознает символ только в момент проезда мимо знака. И после проезда его в течение приблизительно 2,5 с, водитель оценивает информацию и подготавливается к изменению режима движения.

В1980 г. был введён новый стандарт «Дорожные знаки». С некоторыми изменениями он действовал до 1 января 2006 г.

Вгруппу предупреждающих знаков из группы средств дополнительной информации были переведены знаки «Приближение к железнодорожному переезду», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Направление поворота» (рис. 5.11.а). Последний получил третью разновидность, устанавливаемую на Т-образных перекрёстках или разветвлениях дорог, если имеется опасность их проезда в прямом направлении.

439

ж)

и)

к)

з)

л)

Рис. 5.11. Дорожные знаки, 1980 г.: а-в) предупреждающие; г) приоритета; д-ж) запрещающие; з-к) информационно-указательные

440

Две разновидности знака «Животные на дороге» стали самостоятельными знаками «Перегон скота» и «Дикие животные» (рис. 5.11.б). Появились новые предупреждающие знаки: «Пересечение с круговым движением», «Низколетящие самолёты», «Туннель», «Пересечение с велосипедной дорожкой» (рис. 5.11.в). Появилась новая группа дорожных знаков – знаки приоритета, устанавливающие очерёдность проезда перекрёстков и суженных участков дорог. Знаки этого раздела раньше находились в других группах (рис. 5.11.г). Большие изменения произошли в группе запрещающих знаков. Знак «Автомобильное движение запрещено» стал называться «Движение механических транспортных средств запрещено», появились знаки, ограничивающие длину транспортных средств и дистанцию между ними (рис. 5.11.д). Наиболее значительным новшеством стало появление знака «Таможня», запрещающего проезд без остановки у таможни (контрольного пункта). Слово «таможня» на знаке написано на языках приграничных стран (рис. 5.11.е). Знак «Стоянка запрещена» получил две разновидности, запрещающие стоянку по нечётным и чётным числам. Их появление позволило облегчить задачу организации уборки снега в зимнее время (рис. .11.ж).

Самой многочисленной группой знаков стала информационноуказательная. Знаки, информирующие о расположении различных объектов сервиса, были выделены в самостоятельную группу – знаков сервиса.

В информационно-указательной группе появилось немало новых знаков. Прежний знак «Скоростная дорога» стал обозначать дорогу, предназначенную для движения исключительно автомобилей, автобусов и мотоциклов. Для обозначения скоростных дорог был введён новый знак «Автомагистраль» (рис. 5.11.з). Появились знаки, обозначающие направление движения по полосам, начало и конец дополнительных полос на подъёме (рис. 5.11.и).

Новая группа знаков применялась на дорогах с полосами, выделенными для встречного движения маршрутных транспортных средств, обозначала:

-место их остановки,

-подземные и надземные пешеходные переходы,

-направление объезда закрытого для движения участка дороги.

Новый дорожный знак «Рекомендуемая скорость» стал обозначать рекомендуемую скорость движения на городских улицах, оборудованных