РиССРпоОДД Учебное пособие

411

Впервые возникла надобность в единой и непротиворечивой системе знаков. Первое юридическое соглашение по автомобильному движению было достигнуто в Англии. Первые автомобили рассматривались как локомотивы поезда. Это подразумевало, что перед каждым автомобилем должен был шествовать человек, несущий красный флажок. В связи с возросшей скоростью автомобилей это правило стало несуразным. В 1903 году был разработан «Motorcar Act» (Закон о движущихся повозках). В нем же были описаны и правила для дорожных знаков. В предложениях этого Закона были оговорены формы дорожных знаков – круги и треугольники.

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю.

Начало автомобильной эры заставило еще больше задуматься о необходимости информации на дороге и, в первую очередь, об опасностях, подстерегающих водителей на маршруте движения.

К слову сказать, еще до Конвенции, уже было достигнуто соглашение между клубами о международных предупредительных табличках (предупреждающих знаков). Некоторые из них, которые должны были быть санкционированы к использованию правительствами государств, уже были в употреблении.

В самом начале прошлого века одним из дорожных знаков была стрелка, расположенная горизонтально с названием населенного пункта. Указатель имел прямоугольную форму, и на его фоне были нарисованы стрелка и надпись. На верхнем плане знака обычно наносилась эмблема клуба, его установившего (в те времена установкой знаков занимались, главным образом, туристические клубы), а также указывалось имя человека, пожертвовавшего средства на изготовление знака. Любопытны обстоятельства появления на указателе одного из его основных элементов – стрелы. Стрела уже послужила человечеству, надолго став оружием в добывании пищи и войнах. Еще раньше смысл стрелы уже был всем ясен, она крепилась на столбах, деревьях, рисовалась на камнях и

412

указывала направление. В русском языке даже укоренилось выражение «пострелке». Начиная со средних веков у часов стрелка имела форму копья или стрелы. Стрелка широко использовалась в картографии и геодезии. Важный элемент стрелки ее окончание - наконечник.

Первой конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекресток» и «Пересечение с железной дорогой» (см. рис. 4.1). Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

В ст. 9 Конвенции говорилось: «Каждая из стран, подписавших договор, обязуется, поскольку это в ее власти, следить за тем, чтобы вдоль дорог для обозначения опасных мест устанавливались только те знаки, которые предусмотрены приложением... настоящего соглашения. Эти знаки помещаются на треугольные таблички. Каждое государство обязывается для упомянутых обозначений применять исключительно знак треугольной формы и запрещать применение этой формы во всех случаях, в которых может возникнуть путаница с этими обозначениями. Треугольник обязательно должен быть равносторонним, с длинной стороны не менее 0,7 м.

Если атмосферные условия препятствуют применению целых табличек, треугольный знак может иметь вырез. В этих случаях не следует применять знак для обозначения особых препятствий. Размеры его стороны могут быть уменьшены до 0,46 м. Знаки следует устанавливать справа по отношению к направлению движения, не менее чем за 150 м и не более 250 м до препятствия, если этому не препятствуют местные условия. Если расстояние знака до препятствия значительно меньше 150 м, в этом случае должны быть приняты специальные меры предосторожности.

Каждое государство, подписавшее договор, обязывается, поскольку это в его власти, препятствовать установке вдоль дорог каких-либо знаков или табличек, которые можно спутать с предписывающими знаками или которые могли бы их заслонить...».

Итак, остановимся подробно, почему возникли первыми именно эти предупреждающие дорожные знаки.

«Извилистая дорога» так в самом начале века назывался знак «Опасный поворот», как и многие другие знаки, оказался данью, которую пришлось платить за недостатки в дорожном строительстве. Знак об опасном повороте –

413

Z-образный знак связывают с происхождением от согнутой стрелы. Он стал необходим, при движении на высоких скоростях, при крутых поворотах, плохом обзоре. Не рассчитав скорость можно было съехать с дороги или столкнуться со встречным автомобилем или повозкой. Знак нужен на дорогах, проходивших по лесу, в горах, холмистой местности. Ломанная линия на знаке предупреждала «будь осторожен, снизь скорость, впереди дорога резко меняет свое направление». Кроме опасности не вписаться в радиус поворота, на таких участках велик риск, столкнуться со встречным транспортом. Чтобы устранить эффект выноса за пределы проезжей части или на полосу встречного движения на поворотах стали устраивать виражи, т.е. поперечный уклон в сторону внутреннего угла. Виражи были заимствованы у железных дорог, а впервые их применили в начале века в Италии.

На первых порах дорожный знак имел форму прямоугольника или круга. Например, в Англии, предпочтение отдавалось круглой форме. Но уже к 1914 г. в странах Европы знак употреблялся только в виде треугольника. Треугольная форма говорила, что он сам и информация на нем предназначены для водителей самодвижущихся экипажей. Хотя к тому времени уже гремели пушки 1-й мировой войны, но нейтральная Швейцария установила на своих дорогах к 1915 г. более тысячи знаков.

Знак «Неровная дорога» или, как он назывался первоначально «Поперечная неровность дороги», был порожден недостатками в строительстве

исодержании автомобильных дорог. Ведь дороги на заре автомобилизации были куда хуже сегодняшних.

Дорожные пути часто пересекали без всяких мостов и труб ручейки и даже целые речки из-за чего на покрытии образовывались глубокие промоины

иесли не предупредить об этом водителей, то они могли попасть в серьезные происшествия, не говоря уже о поломке автомобиля.

Знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» в виде решетки обозначал железнодорожный переезд со шлагбаумом. При проезде таких мест приоритет отдавался поезду, которому остановиться было сложнее, чем автомобилю. Почему кроме шлагбаума (ворот) понадобился еще и знак? Дело в том, что невнимательные водители, не снижая скорость, часто ломали шлагбаум, выезжая тем самым на железнодорожные пути, а ночью эта опасность была связана с отсутствием освещения на железнодорожном

414

переезде. Кроме того, Конвенцией было предусмотрено, что правительства стран, подписавших договор, могут добавить к этой группе знаков знаки «Таможня» и «STOP». Тогда же было принято единое правило устанавливать знаки за 250 м до обозначаемого места и располагать справа по отношению к направлению движения.

Ратификация соглашения должна была состояться до 1 марта 1909 г., 20 государств подписали Конвенцию. Ее ратифицировали Великобритания и ряд ее доминионов, а также Пруссия, Австрия, Венгрия, Франция, Испания, Италия, ряд других европейских стран. Россия сдала свои ратификационные грамоты 5 марта. Ряд стран, таких как Греция, Нидерланды, Португалия, Румыния от ратификации Конвенции отказались. Реализовать первое соглашение подорожному движению до конца так и не удалось. Пушки 1-ой мировой войны разорвали мирную тишину многих стран, разделив их на два непримиримых лагеря. Было уже не до знаков, требований к техническому оснащению автомобиля, водительским правам.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания.

Во многих европейских странах стали устанавливать принятые на международной конференции знаки, но ставили и свои «местные», «национальные». В Италии в 1910 г. использовали 11 видов дорожных знаков. Среди новых знаков: «Замедление» – красная точка на белом фоне; «Разрушенное шоссе» – прерывистая в средине стрела; «Участок дороги, на котором возможен несчастный случай» – стрела, направленная косо вниз. «Опасный поворот» (замкнутая стрела); «Поврежденная дорога»; «Неровная дорога»; «Железнодорожный переезд».

Наиболее употребляемой формой знака были прямоугольники круг. До 1- ой мировой войны в Англии широко использовались круглые таблички с английским и французским текстами. Затем стали использовать и треугольную форму знака. Пока, конечно, форма знака не имела своего значения и не несла смысловой нагрузки. Треугольная форма знака была официально введена на 2- ой международной конференции 1914 г. По-прежнему дорожными знаками занимались общественные организации. К 1915 г. в Швейцарии было установлено более 1 тысячи знаков.

415

К началу 1-й мировой войны количество знаков увеличилось до 9, и их легко можно было разделить на 3 группы: указатели направлений, знаки скорости и знаки, предупреждающие об опасности.

Пожалуй, одной из самых важных проблем на дорогах издревле было проинформировать путешественника, какой маршрут выбрать, чтобы не сбиться с пути. Путники на развилках дорог могли прочитать надписи на камнях, столбах или стволах деревьев, указывающие, куда ведут дороги.

Указатель названия населенного пункта был совсем непохож на современный знак. Он имел синий фон, с горизонтально расположенной стрелкой и названием, выполненным белым цветом.

Форма знаков на первых порах была прямоугольной. Это была самая простая форма и легко изготовляемая. Лишь позже стали задумываться о том, что сама эта форма может нести дополнительную информацию. В Италии в 1904 г. было уже установлено 400 указателей. Делали их из листового железа.

В тот же период на знаках стали наносить краску, которая отражала свет от фар автомобиля в ночное время. А на опасных местах, закрытых для обзора в Англии и Франции стали устанавливать зеркала.

Кто же заботился о первых дорожных знаках? Например, в Италии и некоторых других странах этими вопросами занимались туристические и автомобильные клубы, как говорится: «спасение утопающих - дело рук самих утопающих». И даже частные заводы и фирмы, например, по производству шин. Как правило, за каким-либо местным клубом был закреплен целый участок дороги или территория, где он должен был устанавливать и содержать дорожные знаки. Автомобильные клубы пропагандировали автомобиль, защищая его от нападок консервативных и, часто конкурирующих, сил.

Первые дорожные знаки в России стали появляться в 1911 г., когда первый Русский Автомобильный Клуб в Москве приступил к расстановке предупредительных дорожных знаков для автомобилистов на дорогах Московской губернии.

После Первой Мировой войны во всех странах наблюдается возрождение автомобилестроения. Строятся новые дороги. Появляются новые марки и модели автомобилей, меняется их внешний вид и конструкция. Например, если в начале водитель находило на большом расстоянии от земли как кучер на повозке, чтобы у него был лучше обзор дороги, то со временем сидение

416

водителя стали располагать ниже. Это, в свою очередь, потребовало, чтобы дорожные знаки и указатели тоже располагались ниже.

Начиная с 20-х годов, ввиду участившихся на дорогах аварий, в разных странах стали образовываться частные организации, члены которых должны были оказывать попавшим в беду медицинскую помощь. Например, в Англии в 1928 г. был образован «Дорожный орден», задачей которого было достижение строгой дисциплины на дорогах и оказание помощи. В Швейцарии создана похожая организация под названием «Белая звезда». Аналогичные организации были созданы во Франции и Бельгии.

ВЕвропе в середине 20-х годов началась настоящая «эпидемия дорожных знаков», как ее тогда окрестили. В прессе шла полемика о целесообразности использования большого количества знаков на дорогах. Сетовали, что дорожные знаки переполнены рекламой. Появились знаки только с текстом, например, «Избегайте пыли». На знаках стали писать целые предложения. Конечно, не обходилось и без шуток. Устанавливали знак «STOP», и когда водитель подъезжал к знаку и останавливался, то внизу более мелкими буквами можно было прочитать: «...во время ужина и обеда».

В20-х годах отмечаются значительные успехи в области регулирования дорожного движения. Этот период даже стали называть периодом «влияния безымянного народного творчества на дорожные знаки». Но, в конце концов, верх взял здравый смысл, выразившийся в идее установки дорожных знаков, понятных всем при помощи графического способа изображения.

Так, во Франции создается система указателей. Ранее существовавшие чугунные маленькие таблички с мелким неразборчивым шрифтом заменяются большими из дерева или эмалированной стали. Кроме надписи на них стали указывать категорию дороги, например, буква «N» говорила, что дорога имеет национальное значение, «D» – дорога департамента.

ВИталии с 1919 г. сразу после окончания 1-ой мировой войны начинает проводиться широкая кампания по установке на дорогах знаков и указателей. К финансированию этого мероприятия были привлечены такие известные автомобильные фирмы как ФИАТ, Пирелли. Уже к 1922 г. в стране было установлено 4308 дорожных знаков и указателей.

417

В Германии в 20-х годах появляются автоматические светофоры, дорожные знаки, разметка. В действующих в этой стране Правилах знаки были разделены следующим образом:

1.Знаки опасности (круглые таблички с синим фоном и белым символом,

ав соответствии с Конвенцией 1926 г. – треугольной формы).

2.Запрещающие знаки, принятые рядом земель Веймарской республики. Они были прямоугольной формы, имели черные символы на желтом фоне.

3.Знаки ограничения скорости движения, также приняты рядом земель Веймарской республики. У них была прямоугольная форма, надписи делались белым цветом на синем фоне.

4.Городские знаки. Эта группа знаков использовалась для регулирования дорожного движения в городах и населенных пунктах. Знаки имели форму стрелы с изображением в середине круга, в котором обозначалось то или иное предписание.

Шли дебаты о том, как изображать знаки, что лучше всего использовать на знаке символ или слово? Пока ясности в этом вопросе не было. В Германии проводились эксперименты и полагали, что лучше всего воспринимаются водителями знаки с красной окантовкой и черными символами на белом фоне. Они были одинаково заметны днем и ночью.

В1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

На улицах Москвы предупреждающие дорожные знаки появились в 1926 г. Это были – «Перекресток», «Крутой поворот», «Железнодорожный переезд» и «Неровная дорога». Был изготовлен и первый запрещающий знак белого цвета из жести в виде ромба размером каждой стороны 750 мм. Он назывался

418

«Грузовое движение запрещено» и был установлен у Иверских ворот, на выезде со стороны Красной площади.

Вто же время в центральной части города в местах перехода улиц появились специальные указатели «Переход». На широких улицах, где было интенсивное движение транспорта, были устроены островки безопасности для пешеходов, в виде прямоугольников с закругленными краями, где пешеходы могли подождать, когда появится разрыв в потоке транспорта.

Вконце 1925 г. СССР присоединился к международной Конвенции 1909 г. В 1927 г. были стандартизированы первые 6 дорожных знаков, что было связано с новой Конвенцией (см. рис. 4.2). В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в нее входило 12 знаков (см. рис. 4.3). В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно.

Как рождались те или иные знаки? В 1925 г. газета «Автомобиль-Ревю», выходившая во Франции, объявила конкурс на создание знака для неохраняемого железнодорожного переезда.

Вскоре был предложен эскиз знака с изображением локомотива. Этот знак дошел до нас в неизменном виде.

Новые знаки иногда появлялись в Правилах отдельных стран, а потом принимались к рассмотрению Конвенцией. Например, знак «Пешеходный переход» был принят в Правилах дорожного движения Парижа, которые были утверждены 16 февраля 1925 г.

Красный круг (современный знак «Въезд запрещен») для запрещения проезда транспорта по улице впервые стали использовать также во Франции. Если движение было разрешено только по участку улицы, то часть круга окрашивалась в белый цвет.

Предписываемое направление движения указывалось белой стрелкой на синем фоне, а место стоянки обозначалось белой буквой «Р» на круге синего фона.

419

ВИталии и Франции с 1926 г. знаки, предупреждающие об опасности, имели белый символ на темном фоне. Считалось, что так лучше они читаются,

акраски наиболее долговечны.

В1927 г. Швейцарский городской союз опубликовал свои «Предложения о едином регулировании движения в Швейцарских городах. Если в Конвенции 1926 г. говорилось, что треугольная форма знака касается только водителей автомобилей, то в предложениях было рекомендовано, что знаки, регулирующие уличное движение, должны быть только круглой формы. Предписывалось использовать черные символы на белом фоне знака.

Дорожные знаки США, как и европейские, подразделялись на предупреждающие, предписывающие и указательные. Группа предупреждающих знаков имела форму четырехугольника, подвешенного за вершину. Предписывающие – знаки прямоугольной формы, стоящие вертикально.

Основное различие американской системы знаков по сравнению с европейской с самого начала состояло в том, что значительная часть знаков имела надписи (см. рис. 4.4). Причем, использование надписей на знаках довольно свободно менялось в отдельных штатах, несмотря на типовые формы.

Новый шаг вперед по отношению к знакам был сделан на пятом заседании комитета Лиги наций в ноябре 1927 г., проходившем в Женеве. В итоге было увеличено количество «международных» знаков с 6 до 19. Была принята следующая их классификация:

1. Знаки, предупреждающие об опасности.

2. Знаки, ограничивающие скорость.

3. Знаки, запрещающие движение.

4. Знаки, предписывающие определенное направление - стрелы.

5. Знаки, запрещающие стоянку.

6. Знаки, разрешающие стоянку.

ВПравилах особая роль принадлежит техническим средствам организации дорожного движения: дорожным знакам и дорожной разметке. С их помощью осуществляется организация дорожного движения на локальном уровне, а именно участках дороги.

420

В1931 г. в Москве вновь начинают устанавливать дорожные знаки. Их использование было, главным образом, направлено на упорядочение движения пешеходов через проезжую часть.

Характерной особенностью первых дорожных знаков, используемых в Москве, было то, что до 1932 г. эти знаки были текстовые. Их писали на щитах, устанавливая на специальных колонках у края проезжей части. Из-за этого они плохо воспринимались водителями, особенно во время движения. Знаки были громоздки и поэтому применялись редко. Основная доля информации доводилась до населения и водителей через объявления в печати.

Во второй половине 1932 г. в Москве для регулирования уличного движения начинают использовать дорожные знаки в виде символов, принятые за рубежом по Конвенции 1931 г. Они были освещаемые, также, как и за рубежом. Об этом событии в Известиях Моссовета за № 98 от 20.08.1932 г. и № 108 от 10.09.1932 г. были опубликованы сообщения. Но эти знаки скоро пришли в негодность, так как не было опыта их эксплуатации. К началу 1933 г.

вМоскве было установлено несколько сот дорожных знаков, но уже к середине 1933 г. их стали заменять на металлические, неосвещаемые, размер был уменьшен с 0,7 до 0,5 м.

«Не пропускайте мимо своего внимания ни одного знака, сигнала и т.д. У нас их пока немного и их легко заметить, а значение их весьма велико...», – советовали Ю. Долматовский и К. Полтев в своей книге «Как управлять автомобилем», вышедшей в 1934 г.

С 1 января 1934 г. в СССР вступила в силу новая единая система дорожных знаков, которая устанавливала размеры, цвет, окантовку и другие требования к дорожным знакам. Она базировалась на международной Конвенции 1931 г. Длина сторон равностороннего треугольника для загородных знаков была принята 1 м и 55 см для городских.

ВПравилах, принятых в Москве, имелось 8 предупреждающих знаков в форме треугольника желтого фона с черной окантовкой и черным символом; 15 запрещающих знаков круглой формы желтого фона с красной каймой; 13 – указательных знаков.

Теперь строго регламентировалось, что предупреждающие дорожные знаки должны были быть треугольной формы.