РиССРпоОДД Учебное пособие

401

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населенного пункта, в который ведет дорога. В те же времена появляются прототипы предупреждающих знаков. Летописцы XII века упоминают в своих рукописях о деревянных табличках вдоль дорог с рисунками, нарисованными угольками. Чаще всего рисовали всем известный череп со скрещенными костями, как символ опасности, это мог быть обрыв или болото.

Бог Гермес был защитником древнегреческих путешественников. Его двуглавое изображение размещалось вдоль дорог (рис. 5.2).

Рис. 5.2. Двуглавое изображение бога Гермеса размещалось вдоль дорог

Когда человек начал путешествовать на лошадях, да еще и с повозками, появилась необходимость отделять дороги для пешеходов от дорог для всадников. Произошло это приблизительно 2000 лет назад. В городе Помпеи тогда уже были пешеходные дорожки, которые ограждались камнями. Кроме того, в некоторых местах дороги пересекались дорожками из плоских камней, предшественниками дорожных переходов. Статуи Гермеса размещались на древних дорогах несистематически.

Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Октавин Август – человек, заковавший дороги в узы дорожных знаков. При Октавиане Августе на главных магистралях Рима были установлены дорожные знаки. Если Гай Юлий Цезарь пытался навести порядок на дорогах Рима, то его племянник, Октавиан Август, шагнул дальше: в период его правления на главных магистралях Римской империи были установлены дорожные знаки. В

402

самом оживленном месте города – Римском форуме – установили колонну, названную «Milliarium Aureum» (рис. 5.3). От неё вели отсчет все дороги великой империи. На самых значимых дорогах были установлены специальные информационные надписи, указывавшие расстояние до Римского форума.

Рис. 5.3. То, что осталось от «Milliarium Aureum»

На дорогах через каждые 10 стадий (1800 м) устанавливали указатели (рис. 5.4.б), на которых указывалось расстояние до Рима и ближайшего населенного пункта, год и имя правителя, который построил дорогу. На дорогах устанавливали специальные знаки, указывающие населенные пункты, расстояния до объекта, повороты. Было даже специальное ведомство, занятое этими вопросами. Указатели представляли собой каменные колонны диаметром 0,4…1,0 м и высотой 1,2…3,0 м. В Риме на холме был установлен бронзовый столб, называемый «золотым», от которого традиционно шел отсчет расстояний (рис. 5.4.а). В Римской империи, около 120 г. до н.э., камни-мили находились на постоянном расстоянии друг от друга, покрывая всю сеть дорог, которая

403

насчитывала тогда около 300 тысяч километров. На вершинах этих камней было обозначено расстояние до Рима. «Все дороги ведут в Рим…» После распада Римской империи эта система поддерживалась и даже развивалась. Рядом со старой появлялась новая информация: сколько должен платить путешественник за использование этой дороги, как далеко он от следующего города и т.д.

Рис. 5.4. Римские мильные столбы: а) «Золотой» столб; б) камни-мили

История дорожного строительства на Руси уходит в глубокое прошлое. «Требите пути и мостите мосты», – приказывал киевский князь Владимир (9801015). Лаврентьевская летопись, сохранившая до наших дней этот призыв, – едва ли не самый ранний документ о дорогах Древней Руси. Любопытно, что тогдашняя «Русская Правда» уточняла величину подати – «мостовщины», предназначенной для оплаты мостовых работ и зависящей от длины моста, и количества его опор. В тоже время на дорогах появились первые указатели, которые нашли отражение в русских народных сказках (рис. 5.5).

Сказочным чудом выглядели огромные по тем временам мосты – через Днепр под Киевом, возведенный по велению Владимира Мономаха (10531125), и Новгородский мост через Волхов, имевший 22 опоры. А первый

404

каменный мост в Москве соорудили в 1367 году через реку Неглинную в Александровском саду.

Рис. 5.5. Древний русский дорожный указатель

Бездорожье тормозило объединение российских княжеств. Но оно же порой спасало от набегов многочисленных завоевателей. Как память о монголотатарском иге словарь сохранил понятия «мыто», «головщина», «мостовщина», «перевоз» - дорожные пошлины тех времен.

Становление Москвы – «третьего Рима» – сопровождалось формированием системы сухопутных путей Русского государства. Молодую столицу с другими городами с середины XV века связывает ямская гоньба. Складываются большие тракты – Тверской, Ярославский, транзитные дороги на Нижний Новгород и Казань, в Тулу, Можайская дорога…

В конце XVI века зарубежные гости прежде чем отправиться в дальний путь знакомились с «Русским дорожником» – описанием дорог Московии. С созданием Ямского приказа появился один из самых тяжелых налогов – «ямские деньги», началась организаций ямских слобод. «Судебник» 1589 года обязывал местных жителей следить за содержанием дорог, мостов, гатей. Он же впервые установил ширину их проезжей части – полторы сажени. Любопытно, что именно в «Судебнике» впервые упомянуто о путевых столбах. Землевладельцам указывалось ставить по дороге вехи «до тех мест, чья земля имеет».

405

Много веков назад на древних дорогах устанавливались специальные столбы. В одних случаях они указывали нужное направление, чтобы не сбиться

спути, в других, говорили, какой отрезок пути осталось пройти. Впервые в России столбы вдоль дороги, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены в конце XVI столетия по указанию царя Федора Иоанновича (1584-1598 гг.). Они были почти четырехметровой высоты

сорлами наверху (рис. 5.6.в).

Рис. 5.6. Каменные столбы-указатели:

а) пункты учета времени Королевской почты Англии; б) почтовые камни в виде пирамид в Польше; в) верстовые столбы в России

406

Во Франции при кардинале Ришелье (1624-1642 гг.) были изданы указы, согласно которым наиболее важные площади и развилки дорог обозначались крестами, столбами или пирамидами, чтобы облегчить проезжающим путникам возможность ориентироваться на дороге. Позже, в XVI-ом столетии в Англии появляется Королевская Почта с организацией пунктов учета времени. Один из самых ранних маршрутов с промежуточными отчетами того времени – путь от Кембриджа к Barkway (рис. 5.6.а). В конце XVII века в Англии при короле Вильгельме III Оранском (1689-1695 гг.) был издан специальный закон, который обязывал мировых судей устанавливать специальные указатели. Дальнейшее распространение дорожной информации было связано с развитием почты. Эти указатели представляли собой дощечки, прикрепленные на столбах, чтобы путники могли легко прочитать надписи на них. В этот же период появляются верстовые столбы (мили) и часовые камни.

Август Сильный (1670-1733), король Польши и курфюрст Саксонии (известный также под именем Фридрих-Август I), находит камни мили слишком простыми и придумывает почтовые камни в виде пирамид (рис. 5.6.б). Эти каменные знаки размещались на перекрестках дорог в Саксонии и Польше. В других европейских государствах использовалась старая Римская система одного знака на милю.

В Германии столбы с указателями на пересечении дорог появились примерно в 1750 году.

Появлялось все больше дорог и перекрестков, поэтому знаки пересечения, указывающие многие направления, стали просто необходимы.

Эту систему в дальнейшем переняли многие страны, в том числе и Россия

– в XVI в. по указанию царя Федора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху (рис.5.6.в).

Однако требования путешественников возрастали. Поэтому знаки пересечения были заменены королем Венцеславом в 1789 году на часовые камни, на которых путешественники могли прочесть время путешествия, которое им оставалось провести в пути до своей цели.

Из истории дорожного движения известно, что первый дорожный знак с символом был использован на горных дорогах нынешней Австрии и Швейцарии и предупреждал о крутом спуске. Знак изображал колесо или

407

тормозной башмак. Его рисовали сбоку от дороги на скале. Немного позже стали устанавливать щиты с надписью: «Место торможения». По-видимому, их стали устанавливать после того, как польский король и саксонский курфюрст Фридрих Август II (1733-1763 гг.) стал жертвой аварии, о чем сообщает памятная доска, установленная неподалеку от австрийской деревни Бренбихль близ Имста. Королевская коляска не удержалась на крутом уклоне, упала в пропасть и разбилась.

Массовое же распространение дорожных знаков началось несколько позже – во времена Петра Великого, издавшего указ устанавливать верстовые столбы «крашенные и подписанные цифрами, по верстам на перекрестках руки с надписанием, куда которая лежит» (Рис. 5.7). После этого указания верстовые столбы были установлены на всех важных дорогах страны.

Установка верстовых столбов «юридически» в России была закреплена в Сенатском Указе 1711 г., во время начала строительства Тульского тракта. Тогда в этом документе говорилось, что «где с большой дороги будет объезд на поворотах и на выездах, ставить верстовые столбы».

В законе Петра I «О содержании дорог», который был введен в силу в 1724 г., кроме порядка строительства и содержания дорог, было и такое указание: «Ставить верстовые столбы, крашенные и подписанные цифрами...

На перекрестках – руки с надписями, куда какая лежит». Дороги, на которых они были установлены, назывались столбовыми. В начале XVII века на верстовых столбах стали проставлять расстояния до ближайших почтовых станций или городов.

На простые верстовые столбы стали добавлять и другую информацию – расстояние, название местности и границы владений. Тогда же, в XVIII веке, на них нанесли широко известную черно-белую краску, которая обеспечивала лучшую видимость столбов в любое время суток.

Вплоть до 1927 г., когда наша страна перешла на метрическую систему измерения, столбы устанавливались на расстоянии версты друг от друга. Верста в разные периоды истории колебалась и состояла из 509, 700 и 1000 саженей, а сама сажень изменялась от 1,95 до 2,13 м. Несколько позже, столбы для их лучшей видимости в непогоду и ночью стали красить диагональными чернобелыми полосами, получившими название «версты полосатые».

408

Рис. 5.7. Российские Верстовые столбы

До появления транспортных средств с высокими скоростями движения практически не возникало потребности в каких-либо специальных дорожных знаках.

409

22 сентября 1764 г. в царствование Екатерины II было принято решение о сооружении на всех главных дорогах России каменных верстовых столбов – дорожных знаков по единому образцу (путевая верста равнялась 500 саженям = 1,0668 километра). Первые верстовые столбы – каменные, облицованные разноцветным мрамором, разделяли путь от Москвы до Коломны. В 1774 г. верстовые столбы появились вдоль Царскосельской дороги от границы СанктПетербурга (в XVIII в. граница города проходила по Фонтанке) до Царского Села. Последний верстовой столб был установлен на границе Екатерининского парка вблизи Орловских ворот, построенных по проекту архитектора А. Ринальди, которого считают также и автором верстовых столбов, хотя документально авторство Ринальди не подтверждается. По более поздним данным, их автор – архитектор Ж. Б. Валлен-Деламот. Верстовые столбы изготавливались в строительных мастерских Исаакиевского собора. На первом и последнем верстовых столбах были установлены солнечные часы. Уцелевшие верстовые столбы реставрированы в 1970-1990-х годах.

По Почтмейстерской инструкции 1807 года вдоль главных дорог начали ставить черно-белые столбы – «версты полосатые» (рис. 5.7). С тех пор основные тракты государства стали называть «столбовыми дорогами». На столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в черные и белые полоски, обеспечивающие лучшую их видимость.

Вестовые столбы просуществовали до 1918 г. Большевики ломали их как символы самодержавия, поскольку почти на всех сверху был установлен двуглавый орел. Ныне по всей стране их сохранились считанные единицы. Например, в Москве, близ Рогожской Заставы, можно увидеть своеобразный памятник версте – каменный столб с надписью: «От Москвы 2 версты» (рис. 5.8).

В Указе Александра I, изданном в 1817 г., предписывалось: «при въезде в каждое селение иметь (по примеру заведенных в Малороссии) столб с доской, показывающей, как сие селение называется, кому принадлежит, и какое имеет число душ».

Города развивались. Когда улицы были поименованы, появилась необходимость и в знаках с их названиями. Иногда они интегрировались во фронтоны зданий. Фронтоны были также украшены другими знаками.

410

Например, в Англии над арками вывешивали знак, на котором написано «inrijden» (проход). Часто в текст добавлялось изображение.

Рис. 5.8. Российский верстовой столб

Нужно заметить, что уже тогда возникла необходимость в удобстве прочтения таких надписей для путешественников, двигающихся быстро (на почтовых повозках, например).

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер.

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».