РиССРпоОДД Учебное пособие

391

мотивацией (целями и интересами) и информацией, которой он располагает. Исходя из модели поведения водителя (теория Клебесберга) поведение участника дорожного движения зависит главным образом от противоборства двух мотиваций «производительности» и «безопасности». С точки зрения «производительности» водитель, приближаясь к нерегулируемому перекрестку, рассматривает его как потенциальную преграду, помеху, так как повышена вероятность задержки и снижения скорости. Водитель, исходя из задачи «производительности», может стремиться, как можно, быстрее устранить очередную потенциальную помеху, оставить ее позади. Таким образом, при проезде нерегулируемого перекрестка повышается вероятность конфликта между требованиями «производительности» и «безопасности», недооценки водителем требований безопасности.

Информационная модель проезда нерегулируемого перекрестка объясняет поведение и принятие решений при подъезде к перекрестку. Принятие решения о выборе скорости при проезде такого перекрестка начинается у водителя с момента, когда нерегулируемый перекресток появляется в поле зрения водителя и является ближайшим препятствием, которое необходимо преодолеть. Однако при этом водителю транспортного средства неизвестно, имеются ли транспортные средства в пересекающем направлении. Таким образом, приближаясь к перекрестку на протяжении интервала, когда водитель принимает решение о режиме проезда перекрестка и реализует его в выборе скорости, он не располагает информацией о наличии или отсутствии транспортных средств, приближающихся к перекрестку в пересекающем направлении.

Правило «помехи справа» известно давно. Еще в редакции Правил 1971 г. в статье 68 говорилось: «При проезде транспортных средств одной группы преимущественным правом на движение пользуется водитель, не имеющий помехи справа». Именно с этого времени был введен термин «помеха справа». Хотя в последних редакциях Правил, формально это понятие отсутствует.

Другая дилемма Правил – как предотвратить опасную дорожную ситуацию. Тормозить или объезжать препятствие? В первых Правилах пока скорости были небольшие, а тормоза не очень надежны, отдавалось предпочтение маневру, в последних редакциях Правил стали давать такой совет: в случае опасности «применять меры к снижению скорости вплоть до

392

полной остановки» автомобиля. В Правилах 1987 г. вновь появились требования кроме снижения скорости, выполнять маневр объезда.

Формирование Правил дорожного движения прошло большой исторический период, требования их складывались десятилетиями. Одновременно с этим происходило развитие технических средств организации дорожного движения. Менялось отношение к Правилам как к одному из основных нормативных документов по регулированию взаимоотношений участников дорожного движения.

Втечение прошедших ста лет существования Правил развитие их ключевых проблем прошло ряд последовательных стадий: рождение Правил в период начала автомобилизации, совершенствование принципов норм Правил, развитие Правил в период массовой автомобилизации.

Первый этап, связанный с началом развития автомобилизации, переходом от гужевого транспорта к автомобильному, был характеризован постепенным отказом от заимствованных у гужевого транспорта норм по обеспечению безопасности дорожного движения.

Второй этап, который начался в 20-е годы ХХ-го столетия, характеризовался активным нормотворчеством в создании Правил. Создается специальная служба по регулированию дорожного движения.

Третий этап, начавшийся после второй мировой войны, характеризуется более глубоким изучением степени влияния дорожных условий на водителя. Развитие Правил приобретает эволюционный характер. Правила становятся единым общегосударственным нормативным актом. Идет унификация норм по дорожному движению. Совершенствуются и развиваются способы и методы организации дорожного движения и безопасности дорожного движения. Идет активная международная деятельность по унификации требований к дорожному движению и сигналам. История Правил дорожного движения продолжается.

4.5.Левостороннее и правостороннее движение

Внастоящее время в России и многих других странах принято правостороннее движение на дорогах. Есть также страны с движением левосторонним. В современном мире это Ирландия, Великобритания, Япония,

393

ЮАР, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур и ряд африканских стран. Попробуем разобраться, почему сложилась именно такая ситуация.

Еще в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить – левой или правой – сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.

У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока – слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.

На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой. 28 % всех дорог левосторонние и 72 % – правосторонние

Предпосылки. Традиции левостороннего и правостороннего движения зародились задолго до изобретения автомобиля

Большинство людей – правши. В зависимости от метода езды, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно:

Пешеход с грузом – правостороннее. Мешок, тележку или вьючное животное удобнее держать у обочины: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.

Рыцарский турнир – правостороннее. Щит находится на левой стороне, копье положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир – это игра, далекая от реальных транспортных задач.

Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперед сиденьем кучера – правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.

Езда с форейтором – правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади – это облегчает посадку и позволяет управлять правой рукой.

Езда верхом – левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.

Езда в многоместном экипаже – левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.

На Красной площади 9 мая два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.

394

Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, а также улицы – например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой).

Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем верно – ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше).

История. По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. - 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне.

По одной из версий, правостороннее движение возникло в Европе во времена средневековья, когда по узким дорогам между населенными пунктами ездили не автомобили, а всадники на лошадях. После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приемах управления тяжелыми конными экипажами, запряженными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть самой сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Это норма, в конце концов, закрепилась как норма правостороннего движения.

В Англии левостороннее движение было закреплено законом в 1756 году. Специальный билль приписывал экипажам, всадникам и пешеходам двигаться по Лондонскому мосту только по левой стороне. За нарушение этого правила

395

предусматривался внушительный штраф – фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из старинных морских правил, т. е. на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа, но эта версия ошибочна, поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, т.е. согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах

Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучера сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в ее колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок убедил власти Токио также принять левостороннее движение.

В России еще в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. В России правостороннее движений стало нормой еще при Петре I. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». А в 1752 году императрица Елизавета Петровна высочайшей волей закрепила прижившееся на просторах России правило «правой руки» – издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

396

Правостороннее движение часто связывают с Францией, с ее влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона – Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания. С другой стороны, те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а по другим правосторонним. И лишь после аншлюса Германией в 1930-х годах, вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошел постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет (рис. 4.15), который внес значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны. В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 20-х годов двадцатого столетия сохранялось левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года. КНДР и Южная Корея поменяли левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась еще в 1963 году, когда шведский парламент образовал

397

Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

Рис. 4.15. Француз-генерал Мари Жозеф Ла Файет. Считается, что именно он убедил американцев перейти к правостороннему движению

Различие в конструкции автомобилей. Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа – на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше контролировать положение автомобиля относительно

398

встречной полосы движения. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть.

Первым массовым автомобилем с «правильным» рулем был Ford T. Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление-

тормоз-газ» стало стандартом. Тем не менее, до войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление-газ-тормоз».

Рычаг переключения передач всегда расположен на центральной консоли автомобиля (люди, пересаживающиеся с леворульной машины на праворульную, основной трудностью считают переключение левой рукой и наоборот). Порядок передач не различается – и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева.

Указатель поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских, японских и старых британских автомобилей). Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах катушка громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных – слева.

Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения – горловина для подачи топлива может быть с любой стороны. Это сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях.

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины – чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот – обочину не освещать, но встречных

399

водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.

По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.