8. 3.1Стратегия предприятия как базовый элемент разработки и реализации инициированных изменений

Как показано в предыдущих параграфах настоящего исследования, планирование и реализация ОЭИ на микроуровне управления, как и на более высоких иерархических уровнях, представляет процесс реализации портфеля проектов изменений. Проектное управление имеет целевую направленность, следовательно, важнейшим аспектом успешных изменений является определение миссии и целей изменений, что входит в понятие стратегии развития предприятия.

Следует отметить, что, не смотря на множественность научных исследований данной проблемы и ее огромную практическую значимость, единое общепринятое определение понятия стратегии (равно как и инновационной стратегии) отсутствует.

Первоначально понятие стратегии было введено в научный оборот

А. Чандлером как обоснование долгосрочных целей и задач в конце 1950-х гг. По его направлению, стратегия есть определение долгосрочных целей и задач развития предприятия. И. Ансофф определял стратегию не только как постановку целей, но и как обоснование целесообразных путей их достижения.

Целеполагание как существенный признак понятия стратегии предполагает, по мнению ряда ученых, долгосрочный характер решаемых задач.

Наряду с градацией временного горизонта целей и задач ряд авторов определяет принципы управления ресурсами для их достижения. То есть стратегия понимается как набор правил и принципов для достижения основополагающих целей организации в долгосрочной перспективе.

Ряд авторов отождествляет стратегию со стратегическим планированием. В этом случае стратегия представляет план достижения долгосрочных целей организации. В развитии данного существенного признака определяется конкурентная стратегия организации, оценка ее внешнего окружения в соотнесении с целями и методами их достижения. Причем имеется контур «среда – цели - стратегия», в котором цели могут изменяться в соответствии с изменениями среды.

Существуют мнения о стратегии как направлении долгосрочного развития предприятия. Также стратегию понимают как свойство функционирования системы (по Короткову).

Характеристики стратегии как долгосрочного направления развития предприятия имеют, согласно теоретического арсенала по данной проблематике, как количественные, так и качественные критерии относительно целевой направленности развития и его индикаторов (оценивающих внутреннюю и внешнюю среду предприятия, средства ее функционирования, структуру управления и т.д.). С этой точки зрения возможно двухуровневое понятия стратегии – как концепции и методологии развития во взаимодействии со средой, и как методического инструментария практического осуществления процессов планирования и реализации стратегии.

Обобщая вышеизложенное, можно утверждать, что стратегия - это и долгосрочное планирование, и программа рабочих действий, учитывающая перспективную цель, выбор путей и средств, ведущих к достижению установленной цели.

Концептуальная схема стратегии развития строительного предприятия, исходя из результатов проведенного анализа научной литературы, выглядит следующим образом (рис.3.1)

Рис. 3.1. Концептуальная схема стратегии развития строительного предприятия

Построение стратегии крупных строительных холдингов усложняется необходимостью учета множества факторов, действующих для каждого бизнес-блока и дочернего общества, соответствующей мультизадачности стратегии каждого подразделения и необходимости агрегирования дерева целей всех бизнес-блоков с учетом миссии развития холдинга.

Однако, алгоритм построения стратегии, уникальной для каждого бизнес-блока и соответствующей миссии холдинга в целом, идентичен на каждом уровне. Иерархия стратегий и алгоритм их построения на примере холдинга ОАО «РЖД» и его дочерней компании ОАО «РЖДстрой» представлены на рис.3.2.

Рис. 3.2. Иерархия стратегий и алгоритм их построения на примере

холдинга ОАО «РЖД»

С математической точки зрения процесс формирования стратегии холдинга и уточнения финансовых моделей целевых индикаторов целесообразно представить в виде ориентированного графа. Целевые же стратегические показатели каждого дочернего общества или филиала также образуют граф относительно функциональных блоков (рис.4).

Рис. 3.3. Ориентированный граф построения стратегии холдинга (на примере ОАО «РЖД»)

На основании данных выводов нами сформулирован алгоритм разработки стратегии устойчивого развития строительного предприятия. Блок-схема алгоритма схематически реализована на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Блок-схема алгоритма разработки стратегии устойчивого развития

строительного предприятия

Рассмотрим более подробно предложенный алгоритм на примере разработки стратегии устойчивого развития ОАО «РЖДстрой».

Данное предприятие является одним из ключевых подрядчиков при строительстве инфраструктуры железных дорог. Целью компании является удовлетворение потребностей ОАО «РЖД» в капитальном ремонте, реконструкции объектов основных средств по холдингу в целом, а также участие в реализации новых инвестиционных проектов материнской компании.

Компания была создана путем выделения функционала, связанного со строительством железнодорожного полотна, объектов инфраструктуры, а также капитальным ремонтом зданий и сооружений, из ОАО «РЖД» в отдельное дочерние зависимое общество. Компания была наделена активами в виде строительной техники, складов, баз, транспорта, офисов необходимыми для выполнения строительно-монтажных работ.

Активы компании рассредоточены по всей территории РФ, где имеются железные дороги. Управление компании также выстроено по региональному принципу: головному офису компании подчиняются филиалы, расположенные в ключевых регионах осуществления железнодорожного строительства. В свою очередь филиалы включают в себя строительно-монтажные поезда, находящиеся в местах важных железнодорожных узлов. Существует также специфический филиал, координирующий работу предприятий стройиндустрии компании на всей территории РФ. Предприятия стройиндустрии выпускают железобетонные конструкции и другие строительные материалы. Кроме того компания имеет офис управления проектами для осуществления разовых проектов больших масштабов, в т.ч. и за пределами России. К числу таких проектов относятся Олимпийские объекты, строительство железной дороги в Абхазии, порт и железная дорога в Северной Корее, железнодорожная инфраструктура в Индонезии.

Можно констатировать, что ОАО «РЖДстрой» - это компания, созданная ОАО «РЖД» и ориентированная в первую очередь удовлетворение нужд ОАО «РЖД». При этом компания должна формировать прибыль, что в данном контексте означает необходимость приведения расходов к уровню сметных (рыночных). Компания также вынуждена постоянно отстаивать свои позиции на рынке железнодорожного строительства за счет качества конечного результата работ, применения инновационных технологий в строительстве, более гибких условий работы.

К сожалению, положительный финансовый результат компании удается достичь далеко не всегда. В первую очередь это связано с колебаниями объемов корпоративного заказа ОАО «РЖД» на выполнение строительно-монтажных работ. С момента своего создания ОАО «РЖДстрой» находится в постоянном поиске решений, позволяющих сократить постоянные расходы, повысить гибкость затрат от объемов корпоративного заказа. В компании часто происходят преобразования организационного характера, изменяется состав филиалов и их структурных подразделений, изменяется система мотивации работников, штатные расписания, осуществляется замена устаревшей техники, продажа непрофильных активов, продажа или сдача в аренду неэффективных подразделений и другие мероприятия.

Компания осуществляет реализацию строительно-монтажных работ, строительных материалов и оборудования, оказывает услуги различного характера (в т.ч. предоставление в аренду строительных баз, железнодорожных путей, техники, аренда общежитий, услуги по транспортировке, хранению и др.)

Заказчиками компании являются дирекции, филиалы и дочерние общества холдинга ОАО «РЖД». Доля сторонних заказчиков в общем объеме составляет не более 10% выручки. Конечными потребителями продукции ОАО «РЖДстрой» являются пассажиры железнодорожного транспорта.

Органами управления и заинтересованными сторонами в компании являются:

Генеральный директор, Совет директоров, Собрание акционеров. Все вышеуказанные заинтересованные стороны являются топ-менеджерами материнской компании ОАО «РЖД».

Отрасль в которой работает ОАО «РЖДстрой» - строительство. Однако для детального анализа внешнего окружения компании целесообразно рассматривать более узкое направление отрасли, а именно – строительство объектов инфраструктуры железных дорог и железнодорожного полотна.

На первом этапе предложенного алгоритма необходимо провести анализ внешней среды предприятия. Этап включает необходимость выполнения ряда шагов:

1. Этап Анализ макроокружения:

(3.1)

где – факторы макросреды предприятия

2. Анализ отрасли:

(3.2)

где х_Оi – группа факторов, характеризующих состояние отрасли ( барьеры вхождение в отрасль, поставщики, потребители, степень конкурентной борьбы)

2. Анализ стратегических групп:

(3.3)

где   — группа из двух объектов (кластеров)   и  ;   — объект (кластер), с которым ищется сходство указанной группы;   — число элементов в кластере  ;   — число элементов в кластере .

2. Оценка конкуренции в отрасли:

(3.4)

где МC - факторы макросреды,

OC – факторы состояния отрасли,

CT – факторы стратегических групп.

2. Определение ключевых рисков и возможностей:

(3.5)

(3.6)

где KP – ключевые риски предприятия в отрасли

B – возможности предприятия в отрасли

Проведем реализацию первого этапа алгоритма на примере исследуемого предприятия.

Анализ макроокружения представлен в табл.3.1.

Таблица 3.1.

Исследование макроокружения отрасли строительства объектов

инфраструктуры железных дорог и железнодорожного полотна.

№ п/п	Наименование фактора	Влияние на отрасль
		Текущее состояние	Возможные изменения
1	Социальные факторы	Социальные факторы оказывают косвенное влияние на отрасль. И в первую очередь среди социальных факторов стоит обратить внимание на демографию населения. Рост численности населения приводит к росту потребности в использовании железных дорог, следовательно, и к необходимости обновления основных фондов ОАО «РЖД».	Существенных изменений в демографии населения, образе жизни или общественных ценностях в ближайшее время не планируется.

Продолжение табл. 3.1

2	Экономические факторы	Состояние экономики страны оказывает непосредственное влияние на отрасль. Так, стабильное состояние национальной экономики способствует выделению государственных дотаций на развитие железных дорог, следовательно, на развитие рассматриваемой отрасли. Экономический кризис в свою очередь, может привести к падению объема заказов в отрасли в следствии экономии затрат государственных монополий (в т.ч. ОАО «РЖД»).	Текущее состояние экономики (стагнация), дискуссии вокруг бюджета РФ на 2015 год, указания на необходимость сокращения затрат государственных корпораций, таких как ОАО «РЖД», позволяют сделать обоснованный вывод о негативных тенденциях в экономике страны и экономике отрасли в частности. Прогноз сокращения объема заказов в отрасли, рост конкуренции, возможно банкротство отдельных участников рынка железнодорожного строительства или их переориентация на другую отрасль.
3	Политические факторы	На отрасль в первую очередь оказывает влияние политика государства в области развития железнодорожного транспорта: так, например на сегодняшний день развитие железнодорожного транспорта в нашей стране рассматривается как одно из приоритетных направлений в развитии транспортной инфраструктуры. К числу политических факторов также относятся способы регулирование рынка, такие как нормы проведения тендерных торгов, членство в СРО. В настоящий момент участие в отрасли железнодорожного строительства регулируется НП СРО «Межрегиональное объединение организаций железнодорожного строительства» (МООЖС).	Тенденций к изменению рассматриваемых политических факторов в ближайшее время не предвидится.
4	Технологические факторы	Прямое влияние на развитие отрасли оказывают влияние строительных технологий и технологий обслуживания пассажиров. Косвенное влияние на отрасль может оказать развитие технологий в других транспортных отраслях, что позволит привлечь к ним больше внимание и сократить инвестиции на развитие железнодорожной отрасли.	В настоящее время железнодорожная отрасль является быстро развивающейся в технологическом плане: внедряются технологии строительства скоростных магистралей, строятся двухэтажные поезда, применяется использование в вагонах Wi-Fi и другие прогрессивные технологии.

Из проведенного анализа можно сделать следующие выводы: