Tipovye_raschyoty_pri_sooruzhenii_i_remonte

•обеспечение синхронности производства отдельных видов работ в составе КТП;

•поточное строительство малых переходов трубопровода через естественные и искусственные преграды;

•расчет транспортной схемы строительства магистрального трубопровода.

3.3.1. Определение числа комплексных трубопроводостроительных потоков

Организация сооружения линейной части магистральных трубопроводов есть система подготовки строительства, установления и обеспечения общего порядка, очередности и сроков работ, снабжения ресурсами, управления и обеспечения эффективности строительства.

Применительно к строительству линейной части отдельного магистрального трубопровода решение вопросов организации строительства как на стадии составления проекта организации строительства, таки на стадии составления проекта, производства работ связано с установлением оптимальных взаимосвязей и взаимозависимостей между факторами, которые определяют организацию строительства в целом.

К этим факторам относятся:

1)технико-технологическая характеристика трубопровода;

2)установленная продолжительность строительства;

3)материально-техническое обеспечение строительства;

4)естественно-географические условия строительства.

При решении вопросов организации строительства в целом и организации производства в частности при прокладке отдельного магистрального трубопровода необходимо учитывать, что

линейная часть магистрального трубопровода представляет собой линейно-протяжный строительный объект, трассу которого можно разделить на любое практически приемлемое число участков и на каждом участке организовать линейный объектный строительный поток;

условия выполнения строительно-монтажных работ постоянно изменяются не только на протяжении трассы, но и во времени:

наличие естественных и искусственных преград на трассе трубопровода, через которые нельзя сооружать переходы по ходу линейных потоков, требует применения специальных технических средств и специфических технологических схем, а также создания специализированных производственных подразделений (бригад) по сооружению переходов.

При составлении проектов организации строительства и производства работ необходимо руководствоваться следующими основными положениями:

1)главной формой организации производства работ при прокладке отдельного магистрального трубопровода является поточность выполнения

159

всех видов работ применительно к глубокой специализации производственных подразделений;

2)каждый производственный процесс, осуществляемый при прокладке отдельного магистрального трубопровода, прежде всего, должен быть оптимизирован во времени;

3)при организации линейных строительных потоков при подземной и наземной прокладке магистральных трубопроводов синхронизации отдельных производственных процессов необходимо, прежде всего, учитывать непостоянство естественных условий строительства.

Рассмотрим организацию комплексных трубопроводостроительных потоков по методу приведенной протяженности трассы магистрального трубопровода [85].

А. Для случая, когда одновременно начинают строительство трубопровода и одновременно его заканчивают.

Число линейных объектов потоков во всех случаях равно числу изоляционно-укладочных колонн и определяется по формулам:

где K – число изоляционно-укладочных колонн, равное числу линейных объектов строительных потоков;

Lпр – протяженность трассы магистрального трубопровода, приведенная к нормальным условиям производства ведущего вида работ – изоляционноукладочных (приведенная протяженность трассы трубопровода), км;

Рсм – нормативная сменная производительность изоляционно-укладочной колонны в нормальных условиях производства работ при выполнении изоляции нормального типа 1, км в смену (для различных диаметров трубопроводов и их групп значения Рсм даны в табл.3.2).

160

Таблица 3.2

Сменная производительность изоляционно-укладочной колонны в нормальных условиях производства работ

Примечание: значения Рсм даны для восьмичасовой рабочей смены. В случае изменения продолжительности рабочей смены расчеты должны быть уточнены поправочными коэффициентами.

∑liki - сумма произведений суммарной протяженности участков трассы

трубопровода с нормальными и специфически характерными участками (например, болота, пески, скальные грунты и т.д.) на соответствующие коэффициенты, учитывающие сложность изоляционно-укладочных работ и, следовательно, относительное увеличение продолжительности этих работ на данных участках, км.

Для различных условий работ приняты следующие коэффициенты: для болот I типа – 1,70;

для болот II типа – 2,50;

для сыпучих песков подвижных барханов и дюн – 1,25; для горных условий с различными преобладающими уклонами

местности:

до 7% - 1,00;от 7% до 20% - 1,85;до 40% - 2,15;более 40% - 2,50.

kпер – коэффициент, учитывающий сложность производства изоляционноукладочных работ и потерю производительного рабочего времени в зависимости от числа переходов трубопровода через преграды.

При числе переходов трубопровода, приходящегося на 100 км трассы, значение kпер равно:

до 20 – 1,05; от 21 до 40 – 1,10; от 41 до 50 – 1,15;более 50 – 1,25.

kпог – коэффициент, учитывающий потерю производительного времени изоляционно-укладочной колонной по погодным условиям

- сумма произведений суммарной протяженности участков

трубопровода с изоляционным покрытием различных типов на соответствующие коэффициенты, учитывающие сложность нанесения изоляции, км. Для условий нанесения на трубопровод изоляции различных

161

преграды, км (строительство этих переходов намечено осуществлять специализированными бригадами).

Б. Для случая, когда КТП начинают и заканчивают строительство участков трубопровода в разное время. Число их определяют простым арифметическим подбором и должно быть равно числу слагаемых левой части равенства:

строительства соответственно для 1-го, 2-го, ..., п-го КТП (табл.3.1).

Эта формула позволяет оптимально учесть план поставок труб и наличие работоспособных производственных подразделений в составе КТП – колонн, бригад, звеньев – в течение всего срока строительства магистрального трубопровода.

Для количественной оценки условий строительства подземных магистральных трубопроводов введено понятие «показатель сложности трассы магистрального трубопровода»:

3.3.2. Определение границ осуществления КТП [132]

Границы участков работы отдельных КТП по трассе определяют следующим образом. В приемлемом для работы масштабе по шкале 1 (рис.3.3) с десятикилометровым шагом откладывают трассу магистрального трубопровода. Для примера возьмем Lобщ= 100 км.

По шкале II откладываем приведенную протяженность трассы трубопровода, вычисленную для каждого десятикилометрового участка. При этом границы десятикилометровых участков должны сохранить начальное значение километража: 10, 20, 30 и т.д. Затем Lобщ откладывают по шкале I в масштабе шкалы 1. Определяют время работы (в течение всего срока строительства трубопровода) каждого КТП:

t1, t2, t3,... ti, ... ,tn,

где 1, 2, 3, ...n – порядковые номера производственных комплексов.

162

Расчет транспортной схемы заключается в определении участков трассы, обслуживаемых отдельными пунктами поступления труб и материалов, дальность их возки и других данных (рис. 3.4). Кратчайшие расстояния от пунктов поступления материалов А, В, С и D до трассы трубопровода соответствуют значениям a, b, с и d. Расстояние по трассе трубопровода между точками выхода на нее дорог от пунктов поступления А, В, С и D соответствуют значениям L1, L2 и L3. Расстояния a, b, с и d могут быть замерены в натуре по спидометру автомашины, а если это невозможно – по картам масштаба 1:25000 или 1:50000. На расчетной схеме эти расстояния откладываются на перпендикулярах, восстановленных из точек выхода дорог на трассу А', В', С' и D' в масштабе, равном масштабу трассы трубопровода.

165

Решающим при выборе рациональной транспортной схемы является средневзвешенная дальность возки труб и их секций, которая определяется как частное от деления суммы линейных моментов возки на общую длину строящегося участка трубопровода:

где Lср- средневзвешенная дальность возки, км;

М1′,...Мn′′ -линейные моменты возки от каждого пункта поступления, км2;

L1, ...Ln – расстояние по трассе между соответствующими пунктами поступления.

Линейные моменты возки от соответствующего пункта поступления определяются по формулам:

∑M - сумма линейных моментов возки, км2;

∑L - протяженность трассы (участка), км.

Учитывая переходы через искусственные и естественные преграды, участки дорог, труднопроходимые в период распутицы, характер рельефа местности, специфические особенности вдольтрассовых дорог и время года, необходимо рассчитанное значение средневзвешенной дальности возки увеличить на 5 – 15 %.

2. Определяют общий вес перевозимых грузов по формуле:

где Gобщ – общий вес груза, т; qтр – вес трубы длиной 12 м, т;

Lобщ – протяженность участка, м; 12 – длина выпускаемых труб, м. 3. Определяют объем грузоперевозок

где Gобщ – общий вес перевозимых труб, т; Lср- средневзвешенная дальность возки, км.

4.Назначают виды транспорта по маркам, согласно табл. 3.4.

5.Устанавливают суточную производительность транспортных средств по существующим нормативам (qтр.ср).

6.Определяют общее количество транспортных средств

167

где Nобщ – общее количество потребных транспортных средств; Q – объем грузоперевозок, т-км;

KH – коэффициент неравномерности подачи транспорта (KH=1,05 – 1,20);

– средняя выработка транспортной единицы в сутки, т-км;

– коэффициент организационно-технических перерывов, учитывающий время, необходимое для технического обслуживания машин

(КО.Т=0,6 – 0,8).

Исходя из общего количества транспортных единиц и исходных данных, необходимо определить отдельно количество транспортных единиц, необходимых для перевозки одиночных труб с пунктов поступления до баз и для перевозки секций труб с трубосварочных баз на трассу.

Для каждого отдельного случая необходимо воспользоваться формулой:

где N – необходимое количество одновременно работающих машин; Gобщ – общий вес перевозимого груза,

qГр.ср – грузоподъемность выбранной транспортной единицы, т; Lср– средневзвешенная дальность возки труб и их секций, км;

υгр, υпор – скорость движения машин соответственно с грузом и без груза, км/час;

tпог, tвыг – время, необходимое соответственно для погрузки и выгрузки груза, час;

Кв – коэффициент использования транспорта во времени, учитывающий состояние дорог, климатические условия и другие факторы, принимаемый при расчетах равным 0,8 для зимних и 0,9 – для летних;

Т – общая продолжительность работы машины, дни;

tсут –продолжительность работы машин в течении суток, ч; КО.Т – коэффициент организационно-технических перерывов.

3.3.5. Поточное строительство малых переходов трубопровода через естественные и искусственные преграды

Сооружение малых переходов через естественные и искусственные преграды специализированными бригадами при исключительном разнообразии природно-климатических условий

168