Tipovye_raschyoty_pri_sooruzhenii_i_remonte

строительства и конструктивных решений переходов ставит следующие основные методические вопросы:

•как определить оптимальное число специализированных бригад для строительства переходов в пределах сроков строительства всего трубопровода;

•какова должна быть оптимальная последовательность строительства переходов;

•каковы оптимальные объему работ (по числу сооружаемых переходов) каждой специализированной бригады.

Воснову графо-аналитического метода организации поточного строительства переходов положены следующие принципы:

•каждый переход через естественную или искусственную преграду рассматривается как сосредоточенный строительный объект, находящийся на определенном участке осуществления отдельного КТП;

•специализация бригад в полной мере должна соответствовать характеристике переходов – конструктивным решениям, набору видов работ и технологии их производства;

•строительство каждого перехода должно быть закончено к моменту подхода к нему частного потока по заварке захлестов и врезке катушек с тем, чтобы, создавая сплошность нитки трубопровода, обеспечить непрерывный фронт работ для очистки внутренней полости трубопровода.

•до начала производства работ на переходах к каждому из них

должна быть проложена временная дорога, необходимая для доставки грузов и рабочих.

Порядок расчета: прежде всего следует определить число КТП и границы их осуществления, используя методы приведенной протяженности трассы и сопоставимых трасс, затем составить перечень переходов через преграды, которые (переходы) намечается сооружать не по ходу, линейных потоков, а специализированными бригадами, разделив переходы на группы по конструктивным признакам, применительно к технологии производства работ (например, группа переходов через железные и шоссейные дороги, сооружаемые с использованием метода, горизонтального бурения, группа воздушных переходов через овраги, балки, мелкие реки, ручьи и др.). Разделение переходов на группы позволяет определить специализацию бригад и, соответственно, различие в техническом оснащении рабочих бригад.

Каждой группе переходов присваивается индекс (a, b, c), а отдельным переходам – номера (1а, 2а и т.д.) (рис.3.5). Для расчетов необходимо определить продолжительность строительства каждого перехода, что можно сделать двумя путями: либо на каждый период составить технологическую карту, либо воспользоваться экспертными оценками. Работа линейных механизированных колонн на расчетном графике может быть обозначена на каждом участке трассы одной линией, соответствующей ходу работ по заварке захлестов и врезке катушек. Продолжительность строительства переходов для

169

Рис.3.5. График поточного строительства переходов магистрального трубопровода через малые естественные и искусственные преграды

Окончание строительства каждого перехода до подхода к нему частного потока заварки захлестов и врезки катушек позволяет графически определить те переходы, которые будут построены каждой специализированной бригадой, установить число бригад по группам переходов и в целом, а также последовательность строительства переходов по группам. Зная чередование по протяженности трассы трубопровода переходов разных групп, число переходов каждой группы и продолжительность строительства отдельного перехода, можно проанализировать несколько вариантов организации работы специализированных бригад в свете поставленных задач оптимизации.

3.4. Подготовительные работы

170

Рис.3.6. Структура подготовительных работ

Строительная полоса представляет собой линейно-протяженный участок для: прокладки трубопровода; выполнения строительно-монтажных работ; сооружения временной дороги для проезда машин и строительной техники; размещения запорной арматуры, строительства водоотводных и других сооружений и устройств.

За пределами строительной полосы для обеспечения работ по строительству трубопроводов возводят временные жилые полевые городки, административно-хозяйственные и производственные здания, а также базы для укрупнительной сборки труб в секции, приготовления битумной мастики, стационарной изоляции труб и централизованного технического обслуживания строительной техники.

Подготовительные работы выполняют специализированные строительные подразделения, организованные в составе комплексного строительно-монтажного управления и генподрядного треста, укомплектованные и оснащенные необходимыми машинами и механизмами, элементами конструкций, строительными материалами и кадрами.

Состав подготовительных работ, выполняемых на трассе, определяется с учетом природно-климатических условий строительства. Так, применительно к

171

нормальным гидрогеологическим, топографическим и климатическим условиям они включают:

•объезд трассы трубопровода и прилегающей к трассе территории для определения рабочей транспортной схемы перевозки грузов, определения состояния дорог, мостов и других искусственных сооружений, согласования с исполкомами местных Советов и другими заинтересованными организациями вопросов размещения городков, обеспечения строительства местными строительными материалами, водой, электроэнергией, пропаном, кислородом, продуктами питания, согласование строительства объекта с организациями, заключение договоров, составление проекта производства работ;

•восстановление и закрепление трассы;

•расчистку полосы строительства от леса, кустарника и лесорубочных остатков, корчевку и уборку пней и валунов;

•планировку полосы отвода;

•устройство временных дорог и подъездов к трассе, переездов и мостов через различные препятствия, восстановление и ремонт дорог и мостов;

•устройство временных производственных баз и жилых городков.

При прохождении трубопровода по плодородным землям дополнительно включают работы по срезке и перемещению (для хранения) в отвал плодородного гумусного слоя грунта с последующей рекультивацией.

На заболоченных и сильно обводненных участках местности в состав подготовительных работ дополнительно включают устройство лежневых дорог

иискусственных насыпей, а также водоотводных сооружений для осушения строительной полосы.

Вгорных районах должны быть предусмотрены: удаление нависших камней

искал, проведение защитных противообвальных и противооползневых мероприятий, срезка крутых склонов, установка средств якорения механизмов.

Всостав подготовительных работ при сооружении трубопроводов в зимнее время дополнительно включают мероприятия, обеспечивающие минимальное промерзание грунта, а также защиту подъездных и вдольтрассовых дорог от снежных заносов.

По продолжительности эксплуатации и конструкции зимние дороги подразделяются на: регулярные (возобновляемые каждую зиму); временные, используемые в течение 1 - 2 зим; разовые (для одноразового пропуска транспорта); сухопутные, прокладываемые на грунтовом основании; ледяные, устраиваемые путем намораживания на грунт или лед (ледовые переправы); дороги с продленным сроком эксплуатации (частично и летом). Конструкцию выбирают с учетом местных условий и длительности эксплуатации.

На болотах подготовка основания заключается в искусственном промораживании на большую глубину путем снятия снежного покрова. На плохо замерзающих болотах для ускорения промерзания и увеличения их несущей способности поверхность проезжей части поливают водой, которая, замерзая, образует ледяную корку и усиливает полосу дороги. Для намораживания корки полосу дороги многократно поливают при помощи

172

насоса, чтобы промок весь слой снега. В дальнейшем поливать следует слоями по 2 – 3 см с интервалами в 1 – 2 ч (в зависимости от температуры воздуха). Поверхность болота можно также усилить хворостяной выстилкой, порубочными остатками или сплошным деревянным настилом.

Возможность безопасного движения транспорта диктуется конкретными условиями болота. Глубина промерзания моховых болот для прохода тракторов на уширенных гусеницах должна составлять не менее 25 – 30 см, травянистых - не менее 16 – 20 см. Время, в течение которого может быть получена толщина льда, необходимая для пропуска машин при естественном промерзании, определяют ориентировочно по формуле:

где hо – начальная толщина льда; h – толщина льда, необходимая для пропуска заданных нагрузок; а – коэффициент (для рек а = 4, для озер а = 6); tср – абсолютная среднесуточная температура воздуха за период промерзания.

Движение людей и транспорта по ледовым дорогам разрешается только по заранее проложенным трассам, обставленным вехами и указателями.

Движение по ледовой дороге разрешается только в одну сторону без обгона. Запрещается производить резкое торможение транспорта. Измерение толщины льда в местах передвижения людей и транспорта производится: зимой – один раз в 10 дней; на быстром течении реки – один раз в неделю; осенью, весной – ежедневно.

При выгрузке тяжелых грузов на лед, в целях рассредоточения нагрузки, должны устраиваться настилы, сбрасывать груз с транспорта на лед запрещается.

Допустимая толщина ледяной переправы (при отсутствии трещин) для перехода транспорта определяется по формулам:

• для гусеничного транспорта

• для колесного транспорта

где hрасч – толщина ледового покрова; К – коэффициент прочности льда, зависящий от температуры воздуха за последние трое суток, К = 1 при t = -10 °С и ниже; К = 1,1 при t = -5 °С и ниже; К = 1,4 при t = 0 °С; К = 1,5 при t > 0 °С; Р – масса транспорта с грузом.

Проходимость машин по болоту в зимнее время ориентировочно можно определить по формуле:

173

где h – толщина промерзшего слоя, при котором возможна работа машины или проезд транспорта; К – коэффициент проходимости (для гусеничных машин К=9, для колесных К=11); а – коэффициент, зависящий от вида болот (а=1,6 – 2); Q – масса машины; β – температурная поправка, равная 2 – 3 см, вводимая при температуре воздуха выше -5 °С.

3.5. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы

В состав погрузочно-разгрузочных и транспортных работ

входят:

•выгрузка труб из железнодорожных вагонов или речных и морских судов и барж;

•транспортировка труб со станций или портов на промежуточные трубосварочные базы (ТСБ), непосредственно на трассу строящегося трубопровода или к местам временного складирования;

•складирование труб на трассовых площадках железнодорожных станций, площадках временного складирования на ТСБ, площадках речных, морских портов;

•погрузочно-разгрузочные работы на ТСБ и трасс.

3.5.1. Такелажная оснастка, вспомогательные и грузоподъемные средства

При выполнении подъемно-транспортных операций используется различная такелажная оснастка, а в качестве вспомогательного оборудования – устройства различного назначения, канаты, кольцевые стропы, торцевые захваты, мягкие полотенца, траверсы, клещевые захваты.

В такелажных средствах следует использовать стальные канаты, которые должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ 3241-80:

по форме поперечного сечения каната – круглые; по конструктивному признаку – двойной свивки, состоящие из прядей

свитых в один концентрический слой; по форме поперечного сечения прядей – круглопрядные;

по типу прядей – с линейным касанием (ЛК) проволок между слоями.

Если невозможно получить такие канаты, допускается применять канаты с комбинированным точечно-линейным касанием (ТЛК) проволок в прядях;

по материалу сердечника – с органическим сердечником (ОС).

174

Способы крепления такелажной оснастки показаны на рис.3.7.

Крепление канатов к оборудованию производится: зажимами с планкой (рис.3.8,а); опрессовкой (рис.3.8,б); заплеткой (рис.3.8,в); коушем с заливкой

(рис.3.8,г).

Зажимы с планкой изготавливаются из Ст3. Они должны быть плотно стянуты так, чтобы сжатый поперечник каната составлял не более 0,6 его номинального диаметра. Зажимы устанавливаются в следующем количестве:

а б

в

г

Рис.3.8. Схемы крепления канатов

При заплетке каната производится его пробивка сначала всеми целыми прядями, затем половинным числом прядей или всеми прядями половинного сечения. Необходимое наименьшее число пробивок в зависимости от диаметра каната согласно правилам Госгортехнадзора следующее (табл.3.5).

При погрузочно-разгрузочных работах и монтаже применяют грузовые канатные стропы, соответствующие техническим условиям по ГОСТ 25573-82. Они изготавливаются следующих типов:

1СК – одноветьевые; 2СК – двухветвевые; 3СК – трехветвевые; 4СК – четырехветвевые; CКП – двухпетлевые; СКК - кольцевые.

Наиболее распространенными в трубопроводном строительстве являются двухветвевые, двухпетлевые и кольцевые стропы (рис.3.9) (табл.3.6,3.7 и 3.8) (ГОСТ 25573-82).

176

Таблица 3.5

Необходимое наименьшее число пробивок

Таблица 3.6

Стропы двухветвевые

При разгрузке труб из полувагонов и погрузке на транспортные средства автокранами, а также при складировании труб на прирельсовых и притрассовых складах с помощью трубоукладчика применяют траверсы ТРВ-61,ТРВ-182, автоматические захваты ЗТА-31, ЗТА-101, ЗТА102, клещевые захваты КЗ-531, КЗ-721, КЗ-821,КЗ-1022, КЗ-1223, КЗ-1422. Для выполнения подъемнотранспортных операций и перемещения на короткие расстояния секций труб с

177

наружной изоляцией и трубоукладчиком используют мягкие полотенца ПМ-523,ПМ-823,ПМ-1223,ПМ-1425.

Рис.3.9. Стропы:

а – твухветвевые; б – двухплетевые; в – кольцевые; 1 – звено; 2 – канат; 3 – захват; 4 – место заделки концов каната; 5 – втулка

178