ППР ЗП / ТУ по тезнологии сооружения жд ЗП

дуется возводить по схеме двухполосного ведения работ (рис. 76) с применением автосамосвалов грузоподъемностью до 7 г.

Насыпи, проектная ширина которых недостаточна для двухполосного ведения работ, возводятся с временным уширением (п. 8.21).

Насыпи возводятся с устройством вспомогательных разъ­ ездов, отсыпаемых через каждые 50 м на высоту 0,5 м, и ос­ новных разъездов, возводимых одновременно с насыпью у кон­ цов захваток.

Послойное возведение насыпи с отметки 0,5 м выше уровня болота начинается с дальнего от карьера конца насыпи и ве­ дется одновременно на двух захватках: на одной из них отсы­ пается грунт, на другой производится разравнивание и уплот­ нение его.

Отсыпка грунта производится на одной из двух полос, на которые делится захватка в продольном направлении (п. 8.21) и ведется в направлении от ближнего к дальнему разъезду.

Автосамосвалы проходят от начала болота до мест выгруз­ ки грунта и обратно по насыпи с разворотом на разъезде в конце захватки, на которой ведется его выгрузка. Для про­ пуска груженых автосамосвалов встречные делают остановку на разъезде, ближайшем к месту скрещения.

Уплотнение грунта рекомендуется выполнять навесными на тракторах грунтоуплотняющими машинами, при отсутствии их—пневмокатками. После каждой проходки по захватке пневмокаток разворачивается в конце или начале ее на разъ­ езде, а также на нулевых местах при уплотнении насыпи на концевых захватках.

Основные разъезды при уплотнении насыпи пневмокатка­ ми возводятся с размерами площадок, необходимыми для раз­ ворота на них катков; при уплотнении навесными на тракторах машинами—с размерами площадок, необходимыми для разво­ рота автосамосвалов (см. рис. 68).

Насыпи высотой до 6 м делятся на захватки длиной 300—200 м: движение автосамосвалов и катков осуществляет­ ся по кольцу (см. рис. 76).

Насыпи высотой 6—12 м, протяженностью до 600 м реко­ мендуется возводить одной захваткой без устройства основ­ ных разъездов с разворотом автосамосвалов для обратного хода у конца насыпи на нулевых отметках. При уплотнении грунта на захватке автосамосвалы используются для отсыпки насыпей на смежных участках. Насыпи протяженностью до 1 чкм рекомендуется возводить двумя захватками; протяжен-

189

ностью более 1 км—по индивидуальному проекту производст­

ва работ.

8.35. Основные разъезды и насыпь в границах их длины во всех случаях рекомендуется отсыпать до полной высоты, вклю­ чая и те случаи, когда возведение насыпи автосамосвалами

Рис. 77. Сопряжение разъезда с насыпью:

/—насыпь второго пути; 2—разъезд

между разъездами (на участках с тепловозной тягой) может заканчиваться на высоте Но (пп. 8.6, 8.22). При этом смежные участки насыпи с разными высотами сопрягаются продольным уклоном 0,1 (рис. 77).

Возведение насыпей из дренирующих грунтов поездной возкой

Область применения

8.36.Возведение насыпей поездной возкой рекомендуется

вслучаях, когда дальность транспортирования грунта автоса­

мосвалами превышает 10 км, а выгрузка грунта из вагонов в насыпь на перегонах может регулярно производиться с дей­ ствующего пути в «окна».

190

8.37. Технологическая схема предназначается как для устройства дренирующего слоя верхней части насыпей, так и для возведения насыпей дренирующим грунтом на полную вы­ соту.

Комплект машин

8.38. Комплект машин для отсыпки насыпи дренирующим грунтом поездной возкой приведен в табл. 91.

Т а б л и ц а 91

Состав комплексных бригад

8.39. Состав комплексной бригады, занятой на отсыпке на­ сыпей дренирующим грунтом поездной возкой, приведен в табл. 92.

Т а б л и ц а 92

191

Технико-экономические показатели

8.40.Технико-экономические показатели возведения насы­

8.41. Потребность в магистральных тепловозах и думпка­ рах, количественный состав поездных бригад и технико-эко­ номические показатели отсыпки насыпей уточняются в каждом случае на основе проекта производства работ, составляемого с учетом согласованного управлением или отделением дороги графика движения и оборачиваемости поездов на участках работ.

102

Технология работ

8.42.Способ разработки карьера, длина погрузочного пути

иразмеры забоев в карьере, а также количество и длина путей обменного пункта устанавливаются в соответствии с пп. 6.105— 6.109.

8.43.Формирование поездов до весовой нормы производит­ ся на ближайшем от карьера раздельном пункте.

Землевозный поезд выводится на перегон в полном составе, выгрузка грунта производится без передвижки или с пере­ движкой вагонов в зависимости от толщины отсыпаемого слоя, емкости думпкаров и продолжительности «окна».

8.44.Для предотвращения засорения щебеночного баллас­ та существующего пути дренирующим грунтом необходимо

перед выгрузкой грунта из думпкаров откосную часть балласт­ ной призмы покрывать со стороны междупутья мешковиной, полиэтиленовой пленкой или щитами. После уборки грунта в насыпь второго пути защитное покрытие снимается для при­ менения его на следующем участке.

8.45. Разгруженный дренирующий грунт планируется по всей ширине насыпи отвалом бульдозера, установленным под углом коси трактора (рис. 78).

l.l,i.iiiliii.i.i,iii,i,1.1.1.1.1,1,1,1,111,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,... .

Рис. 78. Отсыпка насыпи дренирующим грунтом с действующего пути:

/—бульдозер; 2— думпкары; 3—насыпь существующего пути; 4—насыпь второго пути

8.46.Уплотнение грунта производится навесными на трак­ торах грунтоуплотняющими машинами или пневмокатками.

8.47. Перед выводом землевозного поезда с перегона на раздельный пункт после выгрузки грунта необходимо:

освободить от грунта борта думпкаров; очистить от грунта концы шпал и рельсов;

привести землевозный поезд в транспортное состояние.

Возведение насыпей из дренирующих грунтов

сиспользованием железнодорожного

иавтомобильного транспорта

Область применения

8.48.Технологическая схема предназначается как для устройства дренирующего слоя верхней части насыпей, так и для возведения их на полную высоту.

8.49.Технологической схемой предусматривается использо­

вание железнодорожного транспорта для завоза дренирующе­ го грунта из основных карьеров во временные перегрузочные карьеры и использование автосамосвалов для отсыпки насыпей грунтом из перегрузочных карьеров.

Возведение насыпей с использованием перегрузочных карь­ еров рекомендуется только в тех случаях, когда по условиям интенсивности движения поездов «окна» для выгрузки грунта на перегонах из железнодорожных составов с действующего пути предоставляться не могут, а дальность транспортирова­ ния грунта автосамосвалами из местных карьеров превышает

10км.

8.50.Целесообразность применения технологической схемы

должна устанавливаться проектом организации строительства.

Комплект машин, состав комплексных бригад

итехнико-экономические показатели

8.51.При возведении насыпей с использованием железно­ дорожного и автомобильного транспорта комплект машин, со­ став комплексных бригад и технико-экономические показатели

принимаются по табл. 82, 84, 86 с исключением бульдозера и грунтоуплотняющей машины и внесением в связи с этим соответствующих поправок в состав комплексных бригад и тех­ нико-экономические показатели.

Технология работ

8.52. Перегрузочные карьеры рекомендуется размещать на раздельных пунктах, со стороны II главного пути. Объем дре-

194

нирующего грунта в карьере должен быть не менее двух-трех* сменной производительности комплекта машин.

Разгрузочный путь карьера при возможности следует укла­ дывать на проектной оси II главного пути (рис. 79).

8.53. Отсыпка насыпей высотой до 3 м из дренирующего грунта автосамосвалами выполняется по однополосной схеме согласно указаниям пп. 8.20; 8.33. Возведение насыпей высотой до 3 м с отсыпкой дренирующего грунта только в верхнюю часть и насыпей высотой более 3 м (полностью, или частично из дренирующего грунта) выполняется по двухполосной схеме в соответствии с указаниями пп. 8.21; 8.34; 8.35.

Временное уширение насыпей при двухполосном возведении их автосамосвалами, а также при использовании скреперов рекомендуется делать не более 0,5 м.

Срезка шлейфов и растительного слоя с откосов насыпей существующего пути

Область применения

8.54.Указания составлены для срезки растительного грунта

соткосов насыпей существующего пути, а также «шлейфов», когда они не являются частью существующей насыпи и уда­ ление их не может угрожать безопасности движения поездов.

Для срезки используются: комплект из двух автогрейдеров среднего типа, или автогрейдер и бульдозер, или бульдозер 180 л. с., оборудованный откосником, или универсальный экс­

каватор-планировщик.

Экскаваторы-планировщики применяются при высоте насы­ пи более 2,7 м, когда срезаемый грунт не пригоден для укладки

внасыпь и должен быть удален на берму.

Вслучаях, когда подрезка «шлейфа» снизу может вызвать его сползание с грунтом и местное обрушение откоса, а также когда «шлейф» является частью существующей насыпи, выбор средств механизации и технология срезки устанавливаются

индивидуальным проектом производства работ.

Технико-экономические показатели

8.55. Технико-экономические показатели приведены в

табл. 94.

Технология работ

8.56. До начала работ производится разбивка и закрепле­ ние бровки насыпи существующего пути в соответствии с ука­ заниями п. 10.47.

со

о>

Рис. 79. Перегрузочный карьер дренирующего грунта иа раздельном пункте:

i—ось разгрузочного пути; 2—ось существующего пути

яруса, затем срезается шлейф, и отсыпается насыпь на высоту второго яруса и т. д.

Второй автогрейдер (или бульдозер) планирует срезанный

Срезка выполняется движением ковша или скребка сверху вниз за одну или две проходки (две проходки необходимы при работе с удлиненной стрелой). При двух проходках вначале срезается верхняя часть, при этом экскаватор передвигается по линии подошвы откоса существующей насыпи; затем среза­ ется остальная часть, а экскаватор передвигается на расстоя­ нии 3— 4 м от линии заложения откоса.

Срезка до 20 см выполняется планировочным скребком, бо ­ лее 20 см — ковшом.

197