ППР ЗП / ТУ по тезнологии сооружения жд ЗП

Т а б л и ц а 2

Ориентировочный расход цемента или извести на укрепление грунтов

россыпи.

мз/ т м2

движения свыше 300 автомобилей в сутки следует устраивать покрытия переходного типа, используя низший тип покрытия в качестве основания.

В таких случаях наиболее целесообразно применять инвентарное ко­ лейное покрытие нз типовых железобетонных плит V—I (рис. 5), уклады-

309

Рис. 6. Типовые поперечные профили колейного покрытия из же­ лезобетонных плит на двухполосных дорогах:

ками до плотности 0,95; «?—покрытие из грунтовых оптимальных смесей

Рис. 7. Дерево-грунтовое покрытие:

а—на земляном полотне: б—на естественной поверхности земли; слой засыпки над настилами тслшиной 10—15 см; 2—дренажная ка­ навка шириной 0,25 м, заполненная песком; 3—поперечины диамет­

ром 24—26 СМ/, через 2 м; 4—лежни диаметром 13—15 см

311

ваемых по выравнивающему слою песка толщиной 5—10 см на грузовом направлении или на обеих полосах движения, если интенсивность движе­ ния превышает 1000 автомобилей в сутки (рис. 6).

На дерево-грунтовых дорогах плиты укладывают надколейными на­ стилами.

Рис. 8. Конструкция Щита дерево-грунтового покрытия автомобильных дорог:

1—бревна диаметром 16—20 см, длиной 6 м\ 2—болты диа­ метром i6y длиной 1050 мм; 3—ерши диаметром 16, длиной 350 мм; 4—поперечины из бревен диаметром 15—16 см

10. В лесных районах, где ает местных каменных материалов, рекомен­ дуется применять на временных построенных автодорогах дерево-грунтовое покрытие в виде двух продольных лежневых настилов, уложенных под две колен (рис. 7) из хлыстов, бревен или щитов (рис. 8) на поперечинах с последующей засыпкой слоем супесчаных грунтов (табл. 4) или оптималь­ ных смесей (табл. 5) толщиной 10— 15 см." Засыпка производится после обкатки и выправки деталей конструкций, но не позже чем через две не­ дели после укладки деревянного основания покрытия.

Варианты настилов из щитов можно рассматривать в тех случаях, ког­ да предполагается использовать лес со склада, на котором имеется лесо­ пильная рама.

312

13.Земляное полотно притрассовых и землевозных дорог возводится из местных грунтов автогрейдерами, бульдозерами и скреперами с обяза­ тельным уплотнением отсыпаемого грунта грунтоуплотняющими машинами.

14.Устройство гравийных и грунтонгравийных дорожных покрытий про­ изводят автогрейдером (с кирковщиком и удлинителем для разравнивания) захватками длиной 200—300 м в один или два слоя в зависимости от тол­ щины покрытия.

Рис. 9. Схема организации строительства деревянного основания под грун­ товое покрытие:

/—склад лесоматериала; 2—площадки для заготовки и обработки деталей деревян­ ного основания; 3—автокран К-51; 4—поперечины под колейные настилы; 5—лежни колейных настилов под две колеи из бревен; б—берма дороги

15.Необходимые материалы дорожного покрытия завозят автосамосва­ лами, перемешивают и разравнивают их автогрейдером и уплотняют грунтоуплотняющей машиной.

16.При устройстве грунтового покрытия, улучшенного добавками пес­ ка или гравия, вначале кирковщиком автогрейдера тщательно разрыхляют на всю ширину основание дорожного покрытия, автосамосвалами транспор­ тируют компоненты оптимальной смеси и разгружают в отмеченных местах,

а затем автогрейдером перемешивают привозимые компоненты с грунтом

иуплотняют грунтоуплотняющей машиной.

17.Укрепление грунтового покрытия неорганическими вяжущими вклю­

чает следующие операции:

предварительное рыхление и размельчение комьев связных грунтов;

314

точное дозирование и равномерное распределение в обрабатываемом грунте вяжущих материалов, воды и других реагентов;

распределение готовой смеси по проектному профилю дороги; максимальное уплотнение смеси при оптимальной ее влажности, соот­

ветствующей укрепляемому грунту и применяемому вяжущему;

Рис. 10. Графики стоимости перевозки грузов на 20 км по двух­ полосным автодорогам, построенным на сырых участках трассы:

1— грунтовое улучшенное покрытие на бревенчатом поперечном настиле; 2—гравийное покрытие толщиной 30 см; 3—дерево-грунтовое покрытие; 4— колейное покрытие из железобетонных плит по дерево-грунтовому основа­

уход и поддержание заданного режима влажности на период твердения укрепляемого грунта.

Приготовление, укладка и уплотнение цементогрунта должны быть вы­ полнены в течение одной рабочей смены.

18. Железобетонные плиты сборных колейных покрытий укладывают на выравненный и уплотненный слой песчаного грунта толщиной 5—10 см.

Перед укладкой колышками обозначают положение внешней грани од­ ной колеи покрытия, плиты другой колеи укладываются по шаблону. Укладка плит производится автокраном.

315

п

Рис. 11. Графики стоимости перевозки грузов на 20 км по двухполосным автодорогам, построенным на болотах типа I с влажностью торфа до 1300%:

1—грунтовое улучшенное покрытие на сланевом поперечном насти­

ле; У—дерево-грунтовое покрытие на еланях с четырьмя колейными настилами из бревен; 3—то же, усиленное железобетонными пли­ тами в грузовом направлении без перекладки плит; 4—то же с двумя перекладками; 5—то же с четырьмя перекладками; 6—де­

рево-грунтовое покрытие с четырьмя колейными настилами из щи­ тов на еланях; 7—то же, усиленное железобетонными плитами в грузовом направлении без перекладки плит; 8—то же с двумя перекладками; У—то же с четырьмя перекладками; 10—дерево-грун­

товое покрытие на еланях с четырьмя колейными настилами из бревен, усиленное слоем крупнозернистого песка с гравием тол­

316

После укладки плит засыпают обочины и межколейное пространство песчаным грунтом, разравнивают его автогрейдером и уплотняют грунтоуплотняющей машиной.

19. При эксплуатации колейного покрытия из железобетонных плит осо­ бое внимание должно быть обращено на предупреждение просадок осно­ вания в зоне стыков, которые чаще всего служат причиной разрушения плит.

Всякие повреждения плит следует немедленно устранять: крупные— на специальной ремонтной площадке, мелкие—без снятия плит с колеи до­ роги.

20.Для устройства деревянного основания дерево-грунтовых покрытий

иеланей на участках болот используют нестроевой лес хвойных и листвен­ ных пород, который заготавливают при расчистке полосы отвода и разме­

щают на бермах дороги (рис. 9).

Процесс сооружения деревянного основания включает устройство вы­ стилки из порубочных остатков и бревенчатой части основания.

21. Хворостяную выстилку устраивают по всей ширине дороги в один слой толщиной (в обжатом состоянии) 10—15 см. Обжатие производится 6—8 проходами трактора.

Для транспортировки порубочных остатков рекомендуется применять сани или саморазгружающиеся лыжи в сцепе с трактором болотоходной модификации.

22. Бревна продольного колейного настила скрепляются с поперечинами через 1,5—2 м скрутками из проволоки или укладываются в гнезда, вы­ рубленные в маячных поперечинах. Маячные поперечины (утолщенные и удлиненные бревна) укладываются через 2—2,5 м.

Бревна транспортируются и раскладываются по трассе дороги треле­ вочным трактором. Подгонка бревен, посадка их в гнезда маячных попе­ речин или скрепление проволокой, подтеска выступающих камней в стыках выполняются вручную.

23.После устройства деревянного основания его обжимают 3—6 про­ ходами трактора со скоростью не более 3 км/ч.

24.При разработке и выборе конструктивных решений для строитель­ ства дорог путем технико-экономического сравнения вариантов рекоменду­ ется пользоваться таблицами 6, 7, 8 и графиками (рис. 10 и 11).

Т а б л и ц а 6

Характеристики типов двухполосных притрассовых дорог для сырых участков

317

Т а б л и ц а 7

318