Приложение 10
ГРАФИК
сравнительной стоимости возведения насыпей второго пути с транспортированием грунта автосамосвалами на 1 км (интенсивность движения—72 поезда в сутки)
/ —однополосная схема; |
2—двухполосная схема, |
автосамо |
свалы грузоподъемностью 7 т; 3—то ж е 4,5 г; ------------------ |
ре |
комендуемая |
область применения схем |
|
Приложение 11
ГРАФИК
^сравнительной стоимости возведения насыпей второго пути с транспортированием грунта автосамосваламн на 3 км (интенсивность движения—72 поезда в сутки)
2—однополосная схема; 2-^двухлолосная схема, автосамосвалы
грузоподъемностью 7 |
т; 3—то |
же 4,5 т ; ----------------- |
рекомен |
дуемая |
область |
применения |
схем |
Приложение 12-
ГРАФИК
-фудоемкости работ при возведении земляного полотна второго пут» автосамосвалами с транспортированием грунта на ] км.
/—однополосная схема; 2—двухполосная, автосамосвалы 7 тг.
3—то же» автосамосвалы 4,5 г, транспортирование грунта на 3 км; 4-^однополосная; 5—двухполосная, автосамосвалы 7 т; 6—то же, автосамосвалы 4,5 т
Приложение 13
ГРАФИК стоимости и трудоемкости укрепления откосов травосеянием
Расстояние транспортиродания рас |
тительиого |
грунта} нм |
/—гидропосев; 2—гидропосев с уложен |
ного пути; 3—гидропосев по раститель |
ному грунту на откосах земляного по |
лотна с рабочими отметками до 3,5 м\ |
4—механизированный |
посев |
трав по |
растительному грунту на откосах зем |
ляного полотна с рабочими отметками |
от 3,5 до 8 |
5-~то |
же с |
рабочими |
|
|
|
|
отметками |
более 8 м |
|
|
|
|
|
|
|
П риложение |
14 |
|
|
|
ФОРМА |
|
|
|
|
|
журнала выносок и образец его заполнения |
|
|
Наименование |
|
Сторонность |
выноски |
|
|
|
|
Пикет |
и расстояние до оси, м.' |
|
Примечания |
|
|
выносных |
|
|
|
|
|
точек |
и плюс |
влево |
вправо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пикет |
120 |
30 |
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
НПК |
120+40 |
20 |
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КПК |
120+65 |
35 |
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВУ |
121+32 |
30 |
30 |
Выноски находятся |
|
50 |
50 |
на |
продолжении |
ли |
|
|
|
ний тангенсов
1 В числителе указывается расстояние до ближайшего выносного стол ба или кола, в знаменателе—до дальнего.
|
|
|
|
|
|
Отметки |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
Километры |
Пикеты |
Плюсы |
Расстояния i |
План линии |
Уклоны и площадки |
Черные |
Красные |
1Высота |
|
2 |
3 |
4 |
о |
6 |
7 |
S |
9 |
I
/
Высота по оси полотна для про изводства
работ
12
П р и м е ч а н и е . Графа 9 служит основанием для разбивки за ложения откосов насыпи. Графа 10—добавления к высоте насыпи
(гр. 9):
а) 0,15 м—высота сливной призмы; б) 0,05 м—при отсыпке на станционных площадках насыпей из
крупнообломочных грунтов, крупных и средней крупности песков; в) величина ординаты кривой, сопрягающей соседние участки
полотна с разными уклонами при вогнутом профиле; г) запас на осадку, предусмотренный проектом и настоящими ука
заниями; |
для песчаных и скальных грунтов разность толщин балласт |
д) |
ного слоя на данной насыпи и на смежных участках земляного по лотна, сооружаемого из недренирующих грунтов.
Графа 11—вычеты от высот насыпи (гр. 9) величин ординат кри вой, сопрягающей соседние участки полотна с разными уклонами при выпуклом профиле.
СКА
земляных работ
j 1 |
|
|
|
Резервы |
|
|
|
я » |
g |
а> |
|
|
Л( |
§ » |
|
|
тз |
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
днупо |
- |
- |
черной |
полотна |
|
я |
водопо - |
черной |
полотна |
|
поводо |
|
|
|
|
|
|
|
>. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
< |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
Ширина |
i Глубина |
стокуот |
отметки |
(гр.7) |
л |
Глубина |
стокуот |
отметки, (гр.7) |
в |
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
13 |
|
|
14 |
|
15 |
|
16 |
Приложение 15
|
Присыпные бермы |
| |
Выемки |
! |
Прогалы для искус ственных сооруже ний от ПКЗдо ПК+ |
Высота бровки бермы над черными отметками полотна (гр. 7) |
Поперечный уклон vi ширина по верху |
Глубина |
Добавления (+ ) |
Вычеты (—) |
Глубина по оси полотна для раз работки |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
Графа 12—служит основанием для назначения фактической вы соты отсыпки насыпи и постановки откосных лекал.
Графа 21—добавления к глубине выемок (гр. 20) величин орди нат кривой, сопрягающей соседние участки с разными уклонами при выпуклом профиле.
Графа 22—вычеты:
а) 0,15 м—высота сливной призмы; б) 0,05 м—при устройстве выемок на станционных площадках
в крупнообломочных грунтах, крупных и средней крупности песках; в) для песчаных и скальных грунтов разность толщин балласт ного слоя в данной йыемке и на смежных участках земляного полот
на, сооружаемого из недренирующих грунтов.
Графа 23—служит основанием для назначения глубины разра ботки выемки, разбивки бровки и постановки откосных лекал.
Приложение !6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
универсальных экскаваторов-планировщиков
Наименование |
Э-4010 |
ЭО-3332 |
Сатур 051 К |
Наибольшая глубина копания, м . |
3,42(5,95) |
3,8(5,94) |
4,45(6,60) |
Наибольшая высота выгрузки, м . |
4,42(5,60) |
4,26(5,35) |
4,65(6,4) |
Наибольший радиус копания, м . |
7,38(11,0) |
8,0(10,8) |
9,2(12) |
Наибольшая |
высота насыпей и |
|
|
|
глубина выемок, откосы кото- |
|
|
|
рых можно |
спланировать, при |
|
|
|
крутизне откоса 1 : 1,5 м: |
1,8(3,6) |
2,0(3,6) |
3,1(4,7) |
с верхней стоянки.................. |
с нижней |
стоянки.................. |
3,7(5,7) |
3,5(5,2) |
4,7(6,1) |
Угол наклона стрелы к горизон- |
|
|
|
ту, град: |
j |
22 |
23 |
22 |
вверх...................................................... |
в н и з ....................................... |
|
44 |
50 |
50 |
Емкость ковшей, м 3: |
0,25; ОД |
0,15; 0,25; |
0,15; 0,35 |
экскавационных..................... |
|
планировочных |
1 |
1 |
|
— |
|
погрузочных.......................... |
|
— |
|
Ширина планировочного отвала, м |
2,5 |
|
Удлинители стрелы, м ..................... |
смещения |
3,6 |
|
Вставки для бокового |
— |
|
оси копания, м ..................................... |
|
|
Наибольшая скорость передвиже |
35,0 |
|
ния, к м /ч .......................................... |
|
|
Базовая машина . . |
. . i . . Автомобиль |
|
|
|
КРАЗ-258 |
|
Мощность двигателей, |
л . с. . . . |
75 |
|
215 |
|
|
|
0,4
0,65 0,45
0,65 0,75 2Д 2,45
1,4; 2,8 1Д; 2,8; (1,4+2,8)*
—1
18,4 20,0
Самоходный Специальная экскаватор самоходная ЭО-3332 пневмотележкг
75 ПО
Масса, т ............................................... |
18,4 |
13,5 |
16,6 |
Габаритные размеры, м: |
8,45 |
6,97 |
|
длина.................................. .... |
7,37 |
ширина ................................... |
2,63 |
2,64 |
2,8 |
вы со та ................................... |
3,65 |
3,13 |
3,3 |
П р и м е ч а н и я . 1. Размеры в скобках относятся |
к работе с |
максимальным удлинителем стрелы (*—сочлененный |
удлинитель |
1,4+2,8=4,2 м). * 2. В числителе дается мощность двигателя экскаватора, в знаме
нателе—базовой машины.
Приложение 17
ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ
по проектированию притрассовых и землевозных автомобильных дорог
Типы рекомендуемых конструкций притрассовых и землевозных автомобильных дорог
1. На местности, сухой или только периодически увлажняемой грунто выми водами, автомобильные дороги. следует строить на насыпях, отсыпа емых из местных грунтов в соответствии с профилями поперечников (рис. 1, а, б), позволяющими применять при возведении насыпи из местных грунтов автогрейдеры, бульдозеры.
а) |
|
|
2% "1 |
|
|
|
2% . |
X |
-с |
■Л-Ъ |
L——Л— |
— 1*3 |
V7?ттур |
|
|
|
|
7Ж& |
|
|
до Ю |
доШ |
|
|
б) |
|
|
При бозбедениа посыла |
При устройстве |
|
резербой |
|
|
из прибозного грунта |
?°i |
v\5' |
|
|
|
\>г> |
v > |
|
|
|
^ 7 7 |
|
|
М |
¥ f |
|
|
|
б)
|
|
2% |
|
S v / '. ^ / w v /xv-j у / а \ ' у / л xv1.' |
|
77Ж |
|
|
|
Рис. 1. Типовые поперечники насыпей притрассовой |
и земле |
возной |
автомобильных дорог; |
|
|
для |
сухих участков: |
|
а—при Я менее 0,6 м; б—при Я от 0,6 до I м |
|
|
для |
сырых участков: |
|
е—при Я от 0,5 до 1 |
I—капилляропрерыватель из порубочных остат |
П р н м е ч а н и е . |
|
ков. |
расчету, но |
h—принимать по гидравлическому |
не менее 0,3 м. Откосы крутизной 1 : 3 применяют при возведении на сыпи бульдозером или грейдером. При поперечном уклоне местности круче 1 : 25 с нагорной стороны устраивают канавы, а круче 1 : 10— резервы. На сырых участках канавы устраивают с двух сторон.
На сырых местах с постоянным избыточным увлажнением при отсут ствии местных дренирующих грунтов, наличии нестроевого леса и порубоч ных остатков насыпи следует сооружать с капилляро-прерывателями из порубочных остатков в соответствии с поперечником (рис. 1. в).
В этой конструкции целесообразно использовать настил из порубочных остатков, который образуется на трелевочном волоке в процессе трелевки леса при расчистке полосы отвода. Для этого следует совмещать ось дороги
сосью трелевочного волока.
%Ширина земляного полотна В принимается для двухполосных участ
ков не менее 5—9 и однополосных—4,5—5 м.
На однополосных дорогах в местах устройства разъездов насыпь сле дует уширять (рис. 2).
Рис. 2. Схема разъезда на однополосных дорогах
Расстояние между разъездами, устанавливаемое в зависимости от ин тенсивности движения, не должно превышать 500 м.
3, На болотах типа I с влажностью торфяной залежи до 1300% реко мендуется строить дороги на еланях с поперечным настилом (рис. 3} с от сыпкой насыпи высотою 40—50 см из дренирующих грунтов.
Рис. 3. Слани для притрассовых и землевозных автодорог на болотах типа I:
1—слой дренирующего грунта толщиной 40—*5 см; 2—колесо-отбой диаметром 18—20 см: 3—скрутка из проволоки диаметром 5 мм: 4—
лежни диаметром 20—22 см через 80—85 см с нахлестом |
на 50 |
см |
в стыках; 5—выстилка из порубочных остатков высотой |
15—20 |
см |
в плотном состоянии; 6—сплошной настил из бревен диаметром 18— 20 см; Л—ширина настила; 6 м—для однополосных и 9 л —для двухполосных дорог
При влажности торфа болота до 600% лежни под настил следует укла
дывать без хворостяной выстилки.
На участках болот с рыхлым водонасыщенным торфом обнаруженные просветы в еланях целесообразно проконопатить мхом и прикрыть торфом слоем 5 см.
4. Для болот типа I с рыхлым торфом и влажностью свыше 1300%. а также для болот типов II и III ширина поперечного настила и размеры элементов конструкций еланей устанавливаются расчетом с учетом несу щей способности болотных залежей на участках прокладки проектируемой временной автомобильной дороги.
Как правило, устройство еланей обходится дорого и требует значитель ных затрат ручного труда. Поэтому для сравнения следует разрабатывать вариант прокладки автомобильной дороги на насыпи, отсыпаемой из дрени рующего грунта по оси второго пути сооружаемой железнодорожной линии.
Типы рекомендуемых дорожных покрытий притрассовых и землевозных автомобильных дорог
5- На притрассовых дорогах можно применять покрытия низшего и
переходного типов |
(табл. 1). |
|
|
|
|
|
|
|
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
|
|
|
|
дорожных покрытий притрассовых дорог |
|
|
|
|
|
|
Работоспособ |
Средняя |
Интенсивность |
|
|
|
|
|
движения |
Наименование покрытий |
ность дороги |
техническая |
в летние сухие |
до капиталь |
скорость |
месяцы, |
|
|
|
|
|
ного ремонта, |
движения, |
автомобилей |
|
|
|
|
|
МЛН. т |
км]ч |
в сутки |
Переходный тип-. |
|
|
|
|
|
Гравийные и грунто-гравийные по |
0,6 |
30 |
Свыше 300 |
крытия толщиной не менее 15 см |
Грунтовые, |
укрепленные неорга |
|
|
|
ническими вяжущими |
материа |
0,3 |
25 |
Свыше 300 |
лами |
(цемент+ известь) . . . |
Сборные колейные |
из |
железобе |
|
|
|
тонных плит, уложенных на пес |
|
|
|
чаном |
основании |
толщиной |
|
|
|
5—10 с м ..................................... |
4 |
30 |
Свыше 300 |
Низший тип: |
|
|
|
|
|
Дерево-грунтовые: |
|
|
|
|
|
а) |
из оптимальных смесей . . |
0,04 |
15—20 |
До 300 |
б) |
улучшенные |
крупнозерни |
|
|
|
|
стым песком с гравием . . |
0,07 |
20—25 |
До 400 |
Грунтовые, |
улучшенные |
гравием |
0,03 |
20-25 |
До 300 |
Грунтовые из оптимальных сме |
0,03 |
15—20 |
До 100 |
сей .................................................. |
На участках дорог, где предполагается интенсивность движения менее |
300 автомобилей в сутки, рекомендуется низший, |
а при 300 я выше—пере |
ходный тип покрытия. |
|
|
|
|
20* |
|
|
|
|
|
|
307 |
Требуемую прочность и толщину конструктавных слоев дорожной одеж ды следует определять в соответствии с действующими нормами и техниче скими условиями проектирования автомобильных дорог.
6. На землевозных дорогах переходный тип покрытия применяется при общем объеме вывозки грунта более 100 тыс. л 3, а при дождях и в период весенней распутицы—и при меньших объемах.
Низший тип покрытия применяется при производстве работ в сухое время года, а также при объеме перевозок менее 100 тыс. м3.
7. Гравийные и грунто-гравийные покрытия дорог могут быть одно слойными серповидного профиля, если толщина их не превышает 15 см (рис. 4).
Рис. 4. Типовые поперечные профили дорожных покрытии:
левая сторона—для гравийных и грунто-щебеночных, грунто-гравий ных и грунтовых улучшенных покрытий; правая сторона—для по крытий из грунтов, укрепленных вяжущими материалами: о—серпо видный профиль на дорогах с шириной обочин, равной или больше 1 м; б—серповидный профиль на однополосных дорогах с шириной обочин менее 1 м; е—полукорытный профиль; А—толщина покрытия по расчету, но не менее 0,15 см; Ai—толщина покрытия у края не менее 5 слс, а для грунтовых улучшенных покрытий—не менее 10 см
При большей толщине следует принимать двухслойную дорожную одежду полукорытного или корытного профиля.
8.При недостаточном количестве гравийных и других каменных мате риалов или большой дальности их подвоза целесообразно устраивать по крытия из грунтов, укрепленных вяжущими веществами с поверхностной обработкой битумной эмульсией или нефтью (табл. 2 и 3). Толщина слоя покрытия нз укрепленных грунтов должна быть не менее 10 см в уплотнен ном состоянии.
9.При кратковременном (на 2—4 месяца) увеличении интенсивности
