ППР ЗП / ТУ по тезнологии сооружения жд ЗП

грунтов, то рабочий слой предохраняется от заиливания слоем глинистого грунта.

6.71.Д ля ускорения процесса стабилизации, если это пре­ дусмотрено проектом, используется пригрузка—слой грунта, отсыпаемый выше проектных отметок насыпи. После оконча­ тельной осадки излишки грунта удаляются и используются в других местах (на отсыпку смежных участков земляного по­ лотна, устройство берм, раширение обочин и т. д.).

6.72.Песок для заполнения дрен должен иметь коэффици­

ент фильтрации не менее 7— 10 м/сутки, не содержать более 3% пылеватых и глинистых частиц.

Песчано-гравийная смесь не должна иметь фракций более 60 мм в поперечнике.

6.73. В процессе производства работ ведется журнал по устройству вертикальных песчаных дрен, который заполняет строительный мастер. В ходе работ для определения однород­ ности песчаной дрены производят контрольное бурение дрен (5% общего количества) с отбором грунта через 1 м по длине дрены.

Технология возведения насыпей на болотах

6.74. Насыпи отсыпают на основание, заранее подготовлен­ ное в соответствии с принятыми проектными решениями, авто­ мобильной и поездной возками с разработкой грунта экскава­ торами и скреперами.

6.75.Возведение насыпей с перемещением грунта автоса­ мосвалами и поездами осуществляется круглогодично, причем зимой, особенно в обводненных болотах, эти способы наиболее эффективны.

6.76.При возведении насыпей обязательно послойное рав­

номерное их уплотнение.

Возведение насыпей с использованием автосамосвалов

6.77. Способ применим для возведения насыпей любой вы­ соты на болотах всех типов.

Грунт разрабатывается в карьерах или выемках экскавато­ ром-прямой лопатой и драглайном с ковшами емкостью 0,65 и 1 или с ковшами ЦНИИСа емкостью 0,8 и 1,2 м3.

Экскаваторные работы выполняются в соответствии с ре­ комендациями четвертого раздела.

6.78. В качестве транспортных средств рекомендуются ав­ томобили-самосвалы грузоподъемностью до 10 г.

150

6.79. При возведении насыпей используется одна из следу­ ющих схем движения автосамосвалов:

с разворотом на насыпи без устройства разъездов или с ис­ пользованием разъездов;

с кольцевым движением.

Часть насыпи, находящаяся ниже поверхности болота, от­ сыпается сразу на всю ширину и высоту («с головы»). Разрыв в период между работами по подготовке основания и отсып­ кой насыпи не должен превышать 1—2 смены.

При отсыпке насыпи «с головы» в зависимости от ширины слоя автосамосвалы двигаются с разворотом на насыпи или

сиспользованием разъездов.

6.80.На болотах типа II для ускорения посадки насыпи на минеральное дно головная часть ее должна быть несколько перегружена.

Для разрушения валов торфа, образующихся при отсыпке

<кс головы» и препятствующих осадке насыпи, можно приме­ нить взрывной метод.

6.81. Отсыпку части насыпи, находящейся выше уровня поверхности болота, следует вести горизонтальными слоями

всоответствии с указаниями четвертого раздела.

6.82.При возведении насыпей на болотах небольшой про­ тяженности первый слой рекомендуется отсыпать сразу на всю

длину болота, а при большой его длине—участками.

Нижний слой насыпей на болоте I типа (без выторфовыва­ ния) следует отсыпать по направлению от карьера. Послойное уплотнение грунта грунтоуплотняющими машинами выполня­ ется в соответствии с разделом 9.

6.83. Отсыпка насыпей с разворотом автосамосвалов без устройства специальных разъездов осуществляется в соответ­ ствии с п. 4.59.

Комплект машин, состав комплексных бригад и технико­ экономические показатели принимаются по табл. 15—20.

6.84. Технологическая схема отсыпки слоев с разворотом автосамосвалов на насыпи при использовании разъездов при­ меняется в тех случаях, когда ширина отсыпаемого слоя не превышает 11 м.

Комплект машин, состав комплексных бригад и технико­ экономические показатели принимаются по табл. 15—20 с до­ бавлением одного автосамосвала и одного шофера.

6.85. Технология производства работ предусматривает раз­ деление каждого слоя на насыпи по ширине на две полосы, а по длине (вдоль насыпи)—на две захватки (рис. 62).

Автосамосвалы, двигаясь по одной полосе насыпи, разгру-

151

жают грунт на другой. После разгрузки грунта (на захватке/) машины доходят до разъезда, где разворачиваются и снова возвращаются для загрузки. Вслед за отсыпкой на захватке / грунт разравнивается бульдозером, а на захватке II уплотня­ ется грунтоуплотняющей машиной. После окончания отсыпки л уплотнения грунта на одной полосе слоя на участке между разъездами по ней открывается движение автосамосвалов, а грунт отсыпается на другой полосе слоя.

Рис. 62. Схема возведения насыпи с разворотом автомобилей-самосвалов на разъезде:

6.86. Отсыпать насыпь по направлению к карьеру сразу на всю ширину слоя без деления на две полосы не рекомендуется, так как при этом автосамосвалы после разворота на разъезде должны подаваться к месту разгрузки задним ходом, что при­ водит к снижению их производительности.

6.87. Ширина площадки разъезда должна быть не менее 5 .я, высота разъезда—меньше высоты насыпи на толщину от­ сыпаемого слоя.

Расстояние между разъездами и дополнительные объемы грунта для отсыпки разъезда на 1 км насыпи при толщине от­ сыпаемого слоя 0,5 м и крутизне откосов разъезда 1 :1 даны

втабл. 79.

6.88.Если длина болота равна расстоянию между разъез­ дами или меньше этого расстояния, насыпь можно отсыпать продольной транспортировкой с поворотом автосамосвалов на противоположном берегу болота.

Эту схему рационально применять в том случае, если техно-

152

свал; 4—соединительная автодорога; 5—притрассовая автодорога

153

логия предусматривает разделение слоев насыпи на две поло­ вины.

В конце болота для автосамосвалов устраиваются въезды на насыпь в соответствии с п. 4.60.

6.89. Если вблизи трассы расположена автодорога, обеспе-

при длине соединительной дороги 25 м, в знаменателе—то же при длине 50 м.

154

чивающая параллельное движение автосамосвалов после раз­ грузки, рекомендуется применять кольцевую схему их дви­ жения.

Комплект машин, состав комплексных бригад и технико­ экономические показатели принимаются по табл. 15—20.

6.90. Технологическая схема (рис. 63) предусматривает разделение слоев в продольном направлении на две части по ширине и работу двумя захватками. Отсыпка слоев произво­ дится в соответствии с пп. 4.57—4.58.

6.91. Применение кольцевой схемы движения автосамосва­ лов связано с дополнительными затратами на отсыпку съездов с насыпи и временных соединительных дорог.

Дополнительные объемы грунта на отсыпку съездов и со­ единительных автодорог на 1 км насыпи даны в табл. 80.

Возведение насыпей самоходными скреперами

155

П р и м е ч а н и е . В числителе даны величины, относящиеся к длине соединительной дороги 25, в знаменателе—к длине 50 м.

6.93. Наиболее эффективна кольцевая схема движения скреперов, которая применяется при наличии дороги вблизи от трассы, но требует дополнительной отсыпки съездов и времен­ ных соединительных дорог.

6.94. Отсыпка нижнего слоя насыпи осуществляется скре­ перами с использованием бульдозеров.

Скреперы транспортируют груз к месту отсыпки, разгружа­ ются и, развернувшись, возвращаются к месту набора грунта, а бульдозеры производят лобовую отсыпку нижнего слоя на всю его ширину.

После отсыпки нижнего слоя скреперы отсыпают насыпь послойно на полную высоту при кольцевой схеме движения.

6.95.Для отсыпки насыпей на болотах с большим количе­ ством пней и сильно обводненных скреперы используют лишь после отсыпки нижнего слоя насыпи автомобилями-самосва­ лами.

6.96.Примерные расстояния между съездами для самоход­ ных скреперов и объемы грунта для устройства съезда и доро­ ги приведены в табл. 81.

6.97.Комплект машин, состав комплексных бригад и тех­ нико-экономические показатели принимаются по табл. 33—41.

156

Возведение насыпей и подушек из дренирующих грунтов с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта

Область применения

6.98.Технологическая схема рекомендуется для возведения насыпей и песчаных подушек с использованием железнодорож­ ного и автомобильного транспорта в труднопроходимых забо­ лоченных районах при отсутствии вблизи трассы грунта, при­ годного для возведения земляного полотна. При этом исполь­ зование железнодорожного транспорта целесообразно в слу­ чае, когда карьер расположен на расстоянии 15 км и более.

6.99.В зависимости от местных грунтовых условий и техни­ ческой оснащенности строительных организаций технологиче­ ская схема может быть двух вариантов:

Первый—возведение насыпей или песчаных подушек про­ изводится на всю высоту с транспортированием грунта поезда­ ми широкой колеи из основного карьера в перегрузочный, а из него к месту укладки в насыпь—автосамосвалами.

Второй (двухэтапная схема)—на первом этапе по техноло­ гии первого варианта отсыпается насыпь пониженного профи­ ля (тропа); на втором—насыпь досыпается до проектного

профиля поездной возкой.

Комплект машин

6.100. Комплект машин, занятых на возведении насыпей и песчаных подушек по технологии первого варианта схемы, приведен в табл. 82.

157

П р и м е ч а н и я . 1. Подвижной состав широкой колеи рассчитан для условий:

руководящий уклон 15°/оо; длина перегона до 20 км;

средняя скорость движения поездов 25 км/ч.

2. При отсыпке песчаных подушек рекомендуются автосамосвалы грузоподъемностью 4,5 и 7 т.

6.101. Комплект машин, занятых на втором этапе возведе­ ния насыпей по технологии второго варианта схемы, приведен в табл. 83.

Т а б л и ц а 83

158

Состав комплексных бригад

6.102. Состав комплексной бригады, занятой на возведении насыпей и песчаных подушек по технологии первого варианта схемы, приведен в табл. 84.

159