ППР ЗП / ТУ по тезнологии сооружения жд ЗП

Продолжение табл, 84

6.103. Состав комплексной бригады, занятой на втором этапе возведения насыпей по технологии второго варианта схемы, приведен в табл. 85.

160

Технико-экономические показатели

6.104. Технико-экономические показатели работы машин приведены в табл. 86.

лены для случая, когда отсутствует простой экскаватор, а в ожидании подвижного состава широкой колеи. Для конкретных условий пока­ затели определяются на основании проекта производства работ и гра­ фика движения поездов, согласованного со службой временной экс­ плуатации.

2, Потери грунта в перегрузочном карьере при возведении насы­ пей по технологии первого варианта схемы приведенными показате­ лями не учтены.

Технология работ

6.105. Разработка грунта при использовании ширококолей­ ного транспорта осуществляется в карьерах, имеющих путевое развитие, состоящее из соединительного пути и путей обменно­ го пункта.

6.106. Обмейный пункт располагается в непосредственной близости от карьера. Здесь же устраивается диспетчерский пост по управлению движением поездов от карьера до места выгрузки.

На обменном пункте укладываются два-три пути: главный, приемо-отправочный и путь технического осмотра подвижного состава. Длина обменного пункта рассчитывается по формуле

где 1п—длина поезда, м; /рез—15 м—резерв на неточность установки поезда;

10—расстояние от начала стрелочного перевода до пре­ дельного столбика, м;

162

d—расстояние между остряками стрелочных переводов (не менее 4,5 м).

Если расстояние от карьера до ближайшего раздельного пункта строящейся дороги не превышает 2 кму обменные опе­ рации производятся непосредственно на раздельном пункте, и обменный пункт не устраивается.

6.107. Забойный путь укладывается на специально подго­ товленную площадку. Передвижку забойного пути производит путевая бригада с помощью бульдозера, крана или путепередвигателя.

6.108. Разработка карьера ведется проходками с боковым забоем в соответствии с технологией разработки выемок и карьеров экскаваторами, оборудованными прямыми лопатами.

Для сокращения затрат на передвижки забойного пути раз­ меры забоя следует принимать наибольшими, а стоянку экска­ ватора целесообразнее располагать на уровне забойного пути.

При переходе на более низкий рабочий горизонт стоянка экскаватора может быть ниже уровня головки рельса забойно­ го пути на величину, не превышающую

ДЯ = Я В— Яхр— 0,5 м,

где Я в—наибольшая высота выгрузки экскаватора, м; Н р—высота думпкара, м\

0,5 м—запас высоты над бортом думпкара.

6.109. Транспортирование грунта до временного перегру­ зочного карьера или места досыпки насыпи до полного про­ фильного очертания производится думпкарами грузоподъем­ ностью 60 г и более. Количество единиц подвижного состава в поезде и количество поездов определяются из условий беспе­ ребойной работы экскаватора с учетом конкретной схемы орга­ низации движения, дальности транспортировки, величины ру­ ководящего уклона и мощности локомотивов.

6.110. Временные перегрузочные карьеры рекомендуется устраивать в сухих местах на участках насыпей высотой 1,5—2 м, как правило, по одну сторону насыпи вдоль пути.

Размеры перегрузочного карьера назначаются, исходя из возможности размещения машин, занятых на выгрузке и раз­ работке грунта. Длину карьера принимают равной 1,5—2 дли­ нам землевозных поездов.

6.111. Оптимальное расстояние между первым перегрузоч­ ным карьером, который устраивается в начале отсыпаемого участка, и последующими определяется по формуле

6Л12. Грунт в перегрузочном карьере после выгрузки пере­ мещается бульдозером в отвал и грубо планируется. Наиболее рациональная высота отвала составляет 1,5—3,5 м. Из отвала грунт разрабатывают драглайном с погрузкой в автосамосва­ лы проходками с торцовым забоем. Автосамосвалы устанав­ ливаются в нижней части забоя.

Производительность машин, занятых в перегрузочном карь­ ере, должна быть согласована с производительностью экскава­ тора в основном карьере.

6.113. Отсыпка насыпи из грунта перегрузочного карьера производится с соблюдением технологических требований воз­ ведения насыпей автосамосвалами.

6.114. Укладка пути и балластировка на первый слой про­ изводятся сразу, вслед за окончанием возведения земляного полотна.

6.115. При устройстве песчаных подушек во избежание деформаций верхней части земляного полотна из глинистых грунтов повышенной влажности движение автосамосвалов, планирующих и грунтоуплотняющих машин должно произво­ диться по отсыпаемому слою дренирующего грунта. Толщина

164

первого (защитного) слоя подушки принимается для груже­ ных автосамосвалов грузоподъемностью 3,5 тпо табл. 87, для

6.116. Отсыпка песчаной подушки ведется сразу на всю ши­ рину с разворотом автосамосвалов на отсыпаемом слое в мес­ тах временного специального уширения (рис. 64). В выемках в местах уширения предварительно закладываются в кюветы инвентарные стальные трубы диаметром 300 мм с толщиной стенки 8 мм для обеспечения пропуска воды. Выгруженный из автосамосвалов грунт надвигается на спланированное земля­ ное полотно бульдозером и уплотняется в соответствии с п.9.16.

6.117. В случае возведения песчаной подушки в два слоя верхний слой отсыпают по кольцевой схеме или в направлении к перегрузочному карьеру двумя захватками. На первой за ­ хватке отсыпают и разравнивают грунт, на второй—уплотняют.

6.118. Досыпка насыпи поездной возкой с уложенного пути до полного профильного очертания производится захватками, кратными длине землевозных поездов, путем послойной подъ­ емки пути путевыми машинами.

Грунт из думпкаров или хоппер-дозаторов выгружают на обе стороны пути, часть его электробалластером или трактор­ ным дозировщиком дозируют в путь и производят подъемку. Оставшуюся часть грунта разравнивают бульдозером или пу­ тевым стругом.

6.119. Запас на осадку песчаной подушки, отсыпаемой автовозкой, в размере 3—4% ее толщины следует предусматри­ вать только при толщине подушки 0,5 м и выше. Запас на осад­ ку насыпи, возводимой поездной возкой без применения грун­ тоуплотняющих машин, принимается равным 5—7% ее вы­ соты.

165

Особенности сооружения земляного полотна

вбарханных песках

7.1.При сооружении земляного полотна в барханных пес­ ках необходимо учитывать следующие особенности:

жаркий засушливый климат, весьма малое количество

осадков (во многих районах—около 100 мм в год и менее), выпадение которых сосредотачивается преимущественно в зим­ не-весенний период, частые, сильные ветры;

преимущественное распространение одноразмерных мелких песков, содержащих более 90% частиц размером 0,1—0,05 мм и менее, не закрепленных или частично закрепленных расти­ тельностью и образующих различные формы рельефа;

способность не закрепленных растительностью песков пере­ двигаться под действием ветра как в виде ветропесчаного по­ тока (воздушной струи, несущей взвешенный в ней песок), так и в виде подвижных форм рельефа (барханов высотой до 20 м);

необходимость сохранения в процессе производства земля­ ных работ естественного закрепления песков (растительного покрова) в полосе, непосредственно прилегающей к трассе, а также защиты земляного полотна от выдувания и песчаных заносов;

необходимость ведения земляных работ узким фронтом с максимальной концентрацией на нем средств механизации и закрепления земляного полотна от выдувания и песчаных зано­ сов сразу по окончании основных работ, а также соблюдения минимально возможного разрыва во времени между возведе­ нием земляного полотна, укладкой и балластировкой пути;

невозможность проезда по барханным пескам летом всех видов колесного транспорта и ограниченное применение его в осенне-зимний и весенний периоды;

отсутствие в большинстве районов вблизи трассы источни­ ков воды.

7.2. Степень естественного закрепления поверхности и по­ движности песка на местности, прилегающей к трассе проекти­ руемой дороги, оценивается по табл. 88 (в соответствии с

СН 449-72).

7.3. Для защиты откосов и обочин земляного полотна от выдувания рекомендуется покрытие их поверхности тяжелыми

167

Т а б л и ц а 88

неразвеваемыми грунтами (щебенистыми, дресвяными, гра­ вийно-галечными или глинистыми) слоем толщиной на откосах 0,1—0,15, а на обочинах—0,05 ж.

Разработка выемок и возведение насыпей

7.4.При возведении насыпей из резервов и разработка вы­ емок с отвалом грунта в кавальеры основными видами земле­ ройных машин являются экскаваторы, оборудованные драглай­ нами, с ковшом ЦНИИСа емкостью 0,8 и 1,2 ж3, а также буль­ дозеры—при возведении насыпей из резервов и разработке вы­ емок с перемещением грунта в насыпи на расстояние до 150 м.

Восенне-зимний и ранний весенний периоды, когда пески увлажнены атмосферными осадками, для возведения земля­ ного полотна, особенно в пересеченном рельефе местности с большой высотой барханов и на раздельных пунктах, эффек­ тивно могут быть использованы прицепные скреперы с ковшом емкостью 6—8 ж3 при дальности транспортировки до 500 ж и

сковшом емкостью 10 ж3 до 800 ж.

7.5.На участках с заросшей и полузаросшей поверхностью песков с целью минимального нарушения естественного закреп­ ления целесообразно закладывать узкие, но глубокие резервы

свертикальными откосами. Ширину бермы при этом необходи­ мо увеличивать на 1,5 глубины резерва.

7.6.На участках, где глубина резервов не ограничена, драглайном с ковшом ЦНИИСа емкостью 0,8 ж3 при послой­ ном уплотнении грунта возможно возводить насыпи высотой до 4 ж без дополнительных перекидок грунта, а драглайном

сковшом ЦНИИСа емкостью 1,2 м3—до 5 ж. Выемки с уклад­ кой грунта в кавальеры возможно разрабатывать глубижж соответственно до 7,5 и 9 ж.

7.7.В песках с малой влажностью в случае нецелесообраз-

168

ности их уплотнения (в соответствии с СН 449-72, § 219) на­ сыпи высотой до 2,5 м возводятся бульдозерами из резервов и высотой до 12 м драглайнами с дополнительными перекидка­ м и грунта.

6)

0)

Рис. 65. Схема возведения высокой насыпи драглайном из резер­ вов:

7.8. Насыпи высотой до 12 ж из двусторонних резервов воз­ водятся драглайнами в два этапа (рис. 65); сначала нижнюю часть по всей ширине на высоту до 6 м, а затем верхнюю. Каж­ дый резерв на требуемую глубину разрабатывается за три про­ ходки экскаватора.

169