7.3. Определение коэффициента теплопередачи кузова

Коэффициент теплопередачи К, характеризующий изотермиче­ские свойства транспортных средств, определяются следующим уравнением:

,

где W — теплотворная способность, расходуемая внутри кузова;

S — поверхность теплопередачи грузового помещения транспорт­ного средства, м²;

— разница между средней внутренней θ_i и средней наружной θ_e температурой.

Поверхность теплопередачи грузового помещения транспортного средства определяют как среднюю геометрическую между наружной S_i и внутренней S_e поверхностями

с учетом особенностей конструкции кузова (закругления, выступы). Эти особенности отмечаются в протоколе испытаний. Если кузов имеет гофрированное покрытие, искомой поверхностью считается прямая, а не развернутая поверхность этого покрытия.

Если кузов имеет форму параллелепипеда, средней внутренней температурой кузова θ_i- считается среднее арифметическое темпера­тур, измеряемых на расстоянии 10 см от стенок в следующих 14 точках:

в восьми внутренних углах кузова;

в центре шести внутренних плоскостей кузова.

Средней наружной температурой кузова в θе той же формы счи­тается среднее арифметическое температур, измеряемых на расстоя­ния 10 см от стенок в следующих 14 точках:

у восьми наружных углов кузова;

в центре шести наружных плоскостей кузова.

При другой форме кузова распределение 14 точек измерения должны размещаться с учетом особенностей формы.

Средней температурой стенок кузова считается среднее арифме­тическое средней наружной я средней внутренней температуры ку­зова.

7.4. Способы измерения коэффициента теплопередачи кузова

А. Транспортные средства, за исключением цистерн, предназначенных для перевозки жидких пищевых продуктов

Контроль изотермических свойств транспортных средств произво­дится на постоянном режиме методами внутреннего охлаждения или внутреннего обогрева. В обоих случаях порожнее транспортное сред­ство помещается в изотермическую камеру.

Постоянным считается режим, если выполнены два следующих требования:

колебания средних наружной и внутренней температур кузова не превышает ±0,5 °C в течение 12-часового периода;

разница между средней теплопроизводительностыо, измеряемой в течение не менее 3 ч до и после этого по крайней мере 12-часового периода, составляет менее 3%.

Независимо от применяемого метода в изотермической камере должна поддерживаться в течение всего испытания равномерная и постоянная средняя температура с отклонением ±0,5 °C на таком уровне, чтобы разница между температурой внутри транспортного средства и в изотермической камере составляла не менее 20 °C, при­чем средняя температура стенок кузова должна поддерживаться на уровне около +20 °C.

При определении коэффициента теплопередачи методом внутрен­него охлаждения точка росы в атмосфере изотермической камеры должна поддерживаться на уровне +25 °C с отклонением в ±2 °C. В ходе испытания как методом внутреннего охлаждения, так и ме­тодом внутреннего обогрева воздух в камере непрерывно приводит­ся в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/с.

При проведении испытания методом внутреннего охлаждения внутри кузова устанавливается один или несколько теплообменни­ков. Поверхность теплообменников должна быть такой, чтобы при прохождении через них газа с температурой не ниже 0 °C средняя температура внутри кузова после установления постоянного режима оставалась ниже +10 °C. При проведении испытания методом внут­реннего обогрева используются электронагреватели. Теплообменни­ки или электронагреватели оборудуются вентиляторами для создания воздушной струи, дебит которой должен быть достаточен для того, чтобы максимальная разница между температурой в любых двух из 14 точек, указанных выше, составляла не более 3°C после установления постоянного режима. Приборы для измерения темпе­ратуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи кузова. Приводятся в действие аппараты для производства и рас­пределения холода или тепла, для измерения холодо- или теплопроизводительности и термического эквивалента вентиляторов-циркуляторов. После установления постоянного режима максимальная раз­ница между температурами в наиболее теплой и наиболее холод­ной точке снаружи кузова не должна превышать 2°C. Средняя на­ружная и средняя внутренняя температура кузова должны измерять­ся не реже четырех раз в час.

Б. Транспортные средства — цистерны, предназначенные для перевозки жидких пищевых продуктов

Описываемый ниже метод применяется к транспортным средствам — цистернам с одним или несколькими отсеками, предназначен­ными исключительно для перевозки жидких пищевых продуктов, та­ких, как молоко. Каждый отсек этих цистерн имеет по меньшей мере один люк и одно сливное отверстие; если имеется несколько отсеков, они должны отделяться друг от друга вертикальными не­изолированными перегородками.

Контроль производится на постоянном режиме методом внутрен­него обогрева порожней цистерны, помещенной в изотермическую камеру. В течение всего испытания должна поддерживаться равно­мерная и постоянная средняя температура изотермической камеры в пределах от +15 до +20 °C с отклонением ±0,5 °C; средняя внут­ренняя температура цистерны поддерживается в пределах от +45 до +50 °C при постоянном режиме, причем средняя температура стенок цистерны должна составлять от +30 до +35 °C. Воздух в камере непрерывно приводится в движение с таким расчетом, чтобы скорость его движения на расстоянии 10 см от стенок составляла от 1 до 2 м/с.

Внутри цистерны устанавливается теплообменник. Если в ци­стерне имеется несколько Отсеков, то в каждом из них помещается теплообменник. Эти теплообменники имеют электрическое отопление и оборудованы вентилятором, дебит которого должен быть достато­чен для того, чтобы разница между максимальной и минимальной температурами внутри каждого отсека не превышала 3 °C после установления постоянного режима. Если в цистерне имеется несколь­ко отсеков, то средняя температура самого холодного отсека не должна отличаться более чем, на 2°C от средней температуры са­мого теплого отсека, причем измерение температуры производится следующим образом:

приборы для изменения температуры, защищенные от излучения, помещают внутри и снаружи цистерны на расстоянии 10 см от стенок;

если цистерна имеет один отсек, измерения производят в четы­рех концах двух расположенных под прямым углом диаметров, од­ного горизонтального и одного вертикального, вблизи каждого из двух доньев;

если в цистерне имеется несколько отсеков, измерения произво­дятся для каждого из двух крайних отсеков:

в концах горизонтального диаметра вблизи дна и в концах вертикального диаметра вблизи серединной перегородки;

в центре дна.

Для каждого из остальных отсеков по меньшей мере в концах диаметра, имеющего наклон в 45° по отношению к горизонтали вблизи одной из перегородок, и в концах диаметра, перпендикуляр­ного предыдущему, вблизи другой перегородки.

Средней внутренней температурой и средней наружной темпера­турой цистерны является среднее арифметическое всех измерений, произведенных соответственно снаружи и внутри. Для цистерн с

несколькими отсеками средней внутренней температурой каждого отсека является среднее арифметическое измерений, сделанных в отсеке, причем число этих измерений должно быть не меньше че­тырех.

После установления постоянного режима максимальная разница между температурами в наиболее теплой и наиболее холодной точке снаружи цистерны не должна превышать 2°C. Средняя наружная температура и средняя внутренняя температура цистерны должны измеряться не реже четырех раз в час.

Испытание транспортных средств, указанных в пп. А и Б, про­должается столько времени, сколько необходимо, чтобы удостове­риться в постоянстве режима. Если не все определения регистрируются и производятся автоматически, испытание должно быть про­должено в течение дополнительного периода в восемь последующих часов с целью проверки постоянства режима и проведения оконча­тельных измерений.

В. Положения, общие для всех типов изотермических транспортных средств

Если целью является не определение коэффициента К, а лишь его проверка, то испытания, проводимые в указанных выше усло­виях, могут быть прекращены, как только произведенные измерения покажут, что коэффициент К соответствует требуемым условиям.

Испытательные станции должны быть оснащены необходимым оборудованием и приборами, обеспечивающими возможность опреде­ления коэффициента К с максимальной погрешностью измерения в ±10%.

По результатам испытания составляется протокол, содержащий следующие данные: наименование станции, где проводились испыта­ния, номер транспортного средства, завод-изготовитель, полная тех­нологическая и коммерческая характеристика транспортного средст­ва, метод, продолжительность и результаты испытаний (полученная величина К). Протокол испытаний подписывается лицом, ответственным за их проведение.